波音的中國(guó)新機(jī)會(huì)

李三

777-300ER已經(jīng)成為我國(guó)三大國(guó)有航空公司北美航線的主力機(jī)型

7月15日，在波音中國(guó)北京總部辦公室，波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁（Darren Hulst）向大家介紹了快速發(fā)展的中國(guó)航空國(guó)際市場(chǎng)，在他看來(lái)，過(guò)去的兩年里，是中國(guó)遠(yuǎn)程國(guó)際市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期，“更重要的是，這超乎尋常的增長(zhǎng)僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，它為我們未來(lái)10年更大的發(fā)展打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”。

為了說(shuō)明他對(duì)遠(yuǎn)程國(guó)際市場(chǎng)的判斷，霍達(dá)仁特地準(zhǔn)備了幾張幻燈片。2009年，在遠(yuǎn)程國(guó)際航線市場(chǎng)份額中，中國(guó)的航空公司僅占到36%左右。6年之后，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近45%。而另一個(gè)數(shù)據(jù)是，整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了2009年的兩倍左右。

更能說(shuō)明問(wèn)題的是近兩年，霍達(dá)仁告訴記者，在過(guò)去兩年中，中國(guó)航空公司市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了50%，每年增長(zhǎng)率達(dá)到了25%，其中很大一部分來(lái)源于中國(guó)航空公司開(kāi)辟的遠(yuǎn)程國(guó)際航線。根據(jù)波音市場(chǎng)分析部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)航空公司開(kāi)辟的5000公里以上的新航線，就達(dá)到了30條甚至更多。

霍達(dá)仁在開(kāi)場(chǎng)白中提到了“一帶一路”，他說(shuō)：“一帶一路給我們帶來(lái)了很大機(jī)會(huì)?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為是哪些因素支持了遠(yuǎn)程國(guó)際航線的快速發(fā)展？

霍達(dá)仁：直飛航線越來(lái)越多地被開(kāi)辟，直飛航線不僅聯(lián)系到一些大型的傳統(tǒng)樞紐城市，也聯(lián)系到其他的二線城市，這些城市在傳統(tǒng)航線中可能沒(méi)有遠(yuǎn)程國(guó)際航班。從乘客的角度來(lái)講，當(dāng)然希望能以更快、更高效的方式直接到達(dá)目的地。針對(duì)這種需求，航空公司使用新一代的技術(shù)，更高效的機(jī)型。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)的航空公司也在其中。除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，我們也注意到其他一些因素在進(jìn)一步刺激和帶動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的需求，比如新的簽證政策，美國(guó)、歐洲和其他一些地區(qū)和國(guó)家的簽證政策。這些因素都非常好地聯(lián)系到了中國(guó)現(xiàn)在倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略，在這些因素和這個(gè)戰(zhàn)略的倡導(dǎo)下，中國(guó)和世界其他國(guó)家和地區(qū)的連接性更好地得以實(shí)現(xiàn)。

三聯(lián)生活周刊：以現(xiàn)在的增長(zhǎng)趨勢(shì)，你預(yù)測(cè)中國(guó)對(duì)787和777-300ER機(jī)型未來(lái)有多大的需求？

霍達(dá)仁：中國(guó)是一個(gè)對(duì)寬體機(jī)有非常大需求的市場(chǎng)，我們認(rèn)為在未來(lái)20年，中國(guó)寬體機(jī)的需求將會(huì)是1500架左右的數(shù)量級(jí)。從另一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求實(shí)際上占據(jù)了我們?nèi)蚍浅４蟮姆蓊~，比如今年波音交付的所有737飛機(jī)，大概三分之一都是交付到中國(guó)的。從未來(lái)整體來(lái)看，中國(guó)是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，占據(jù)了全球需求的20%左右。我們注意到這兩年新增的市場(chǎng)和新航線，很多是借助于高效機(jī)型開(kāi)辟的，包括北京-波士頓、北京-圣何塞、南京-洛杉磯、武漢-舊金山，這些新開(kāi)辟的航線，要么借助于777-300ER，或者是787這樣的機(jī)型。

三聯(lián)生活周刊：我們了解到，現(xiàn)在787訂單排得很滿(mǎn)，很多航空公司希望盡早拿到飛機(jī)，波音怎么解決這個(gè)問(wèn)題？

霍達(dá)仁：787這款機(jī)型投入市場(chǎng)以來(lái)銷(xiāo)售狀況非常好，所以近期機(jī)位確實(shí)有些挑戰(zhàn)。面臨這樣的情況，我們也和航空公司合作，尋求解決方法，比如和租賃公司合作，來(lái)滿(mǎn)足航空公司近期對(duì)787的需求。從長(zhǎng)期來(lái)講，我們當(dāng)然更加愿意和航空公司攜手，以解決他們長(zhǎng)時(shí)期對(duì)787的需求。

三聯(lián)生活周刊：你覺(jué)得787和777-300ER哪款機(jī)型更叫座？

霍達(dá)仁：我們希望看到中國(guó)航空兩個(gè)機(jī)型都有訂購(gòu)，因?yàn)檫@兩個(gè)機(jī)型代表了不同的能力和特點(diǎn)，也滿(mǎn)足了航空公司不同的需求。我們認(rèn)為，如果把這兩個(gè)機(jī)型結(jié)合到一起，配置到不同市場(chǎng)，相信航空公司會(huì)獲得更大的成功。首先777這個(gè)機(jī)型非常適合航空公司現(xiàn)有的一些航線，滿(mǎn)足現(xiàn)有市場(chǎng)的擴(kuò)大和繼續(xù)發(fā)展的需求，因?yàn)樗倪\(yùn)力更大，而且它有非常顯著的貨運(yùn)能力。但如果航空公司要開(kāi)辟一些原來(lái)沒(méi)有飛的二線市場(chǎng)，可能像787這樣的飛機(jī)就更恰當(dāng)，它的座位級(jí)會(huì)比較合適，而且效率非常高。比如北京-圣何塞、上海-波士頓等新航線，以前沒(méi)有飛過(guò)的，在短期內(nèi)還是一個(gè)市場(chǎng)培育的過(guò)程，787能夠更好地服役。

三聯(lián)生活周刊：我們注意到，從777目前的情況來(lái)看，它的累計(jì)訂單目前在逐漸減少，波音是否會(huì)調(diào)整其銷(xiāo)售策略？

霍達(dá)仁：波音777有非常大的市場(chǎng)需求，無(wú)論客機(jī)還是貨機(jī)部分，都取得了很大的成功。從總體上講，我們會(huì)針對(duì)市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)需要，制定策略和戰(zhàn)略。對(duì)于這個(gè)機(jī)型，我們一方面要考慮到客機(jī)和貨機(jī)的平衡;另一方面，由于它目前的市場(chǎng)需求非常好，我們并不覺(jué)得有什么戰(zhàn)略要考慮。在過(guò)去5年中，我們新增了20家航空公司用戶(hù)加入到777的家族，其中就包括了國(guó)航、東航、南航。他們運(yùn)營(yíng)的777-300ER非常成功，也獲得了非常好的效益，如此這般，他們將有可能增購(gòu)。所以，我們對(duì)于未來(lái)777的銷(xiāo)售還是非常樂(lè)觀的。

三聯(lián)生活周刊：放眼未來(lái)10年，你怎么看中國(guó)的航空市場(chǎng)？

霍達(dá)仁：中國(guó)GDP雖然目前的增長(zhǎng)率是7%，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10%，再加上其他的因素，比如國(guó)內(nèi)低成本航空公司的發(fā)展，比如西部開(kāi)發(fā)，比如“一帶一路”戰(zhàn)略，都將對(duì)航空市場(chǎng)有非常大的刺激和帶動(dòng)作用。

三聯(lián)生活周刊：對(duì)比2010到2015年航線，中國(guó)運(yùn)力增速是非常明顯的。中、美運(yùn)力的投放呈現(xiàn)出怎樣的變化？

霍達(dá)仁：在過(guò)去5年期間，美國(guó)航空公司在中美航線上投入的運(yùn)力增幅超過(guò)了80%，這對(duì)美國(guó)航空公司來(lái)講是非常大的增長(zhǎng)量。但是從市場(chǎng)份額上講，美國(guó)航空公司卻在逐漸喪失市場(chǎng)份額，這是因?yàn)橥黄陂g中國(guó)航空公司的增長(zhǎng)更加迅速，運(yùn)力投入達(dá)到了5年前的3倍左右。

2015年的夏季，在中美航線上，美國(guó)航空公司和中國(guó)航空公司的運(yùn)力對(duì)比，中國(guó)航空公司已經(jīng)超出美國(guó)公司多達(dá)25%。2010年美國(guó)客源占主導(dǎo)，基本上占到了百分之六七十。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新的簽證政策等因素，中國(guó)出境的客源有了非常大的增長(zhǎng)，在2015年，在中美航線上，中美客源幾乎是一半一半。

關(guān)于市場(chǎng)份額，我認(rèn)為取決于中美兩國(guó)航空公司運(yùn)行的情況。還有一個(gè)關(guān)鍵的因素就是看哪個(gè)航空公司能夠更好地鎖定服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)所需要的運(yùn)力。從需求的角度講，我們預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)客源需求應(yīng)該會(huì)大于美國(guó)，應(yīng)該有機(jī)會(huì)獲得超過(guò)一半的市場(chǎng)份額。

三聯(lián)生活周刊：新的簽證政策，對(duì)航空市場(chǎng)將有怎樣的外力影響？

霍達(dá)仁：美國(guó)10年簽證政策實(shí)施時(shí)間不長(zhǎng)，就已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的效果。我們看一些預(yù)測(cè)，隨著美國(guó)新的簽證政策實(shí)施，預(yù)測(cè)今年發(fā)放的簽證數(shù)量將有接近70%的增長(zhǎng)。再加上其他一些刺激因素，到2021年，客流量將會(huì)是今年的3倍。

美國(guó)的簽證政策僅僅是一個(gè)例子，我們也知道歐洲、澳大利亞等很多國(guó)家和地區(qū)都在逐漸放寬對(duì)中國(guó)居民的簽證，我們有理由預(yù)測(cè)在其他國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際航線也會(huì)有非常迅速的發(fā)展。這會(huì)帶來(lái)更大的需求，對(duì)我們航空公司和對(duì)飛機(jī)的需求也都會(huì)相應(yīng)增加。在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，航空公司也在繼續(xù)發(fā)展他們的能力，支持空中“絲綢之路”的建設(shè)。

三聯(lián)生活周刊：中美兩國(guó)航空公司在中美航線上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，從波音的感受來(lái)看，你們覺(jué)得中國(guó)航空公司主要的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

霍達(dá)仁：說(shuō)到兩國(guó)航空公司在中美航線上的競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)在一定程度上是存在的。但我們不要忘記，市場(chǎng)的蛋糕會(huì)越來(lái)越大，在這樣快速發(fā)展的市場(chǎng)需求下，兩國(guó)的航空公司都會(huì)獲得非常大的增長(zhǎng)。

對(duì)美國(guó)的航空公司來(lái)講，他們一個(gè)大的優(yōu)勢(shì)就是現(xiàn)在非常發(fā)達(dá)和成熟的樞紐系統(tǒng)，可以順暢地聯(lián)系到很多美國(guó)中小城市的客源，通過(guò)這個(gè)大樞紐，運(yùn)輸?shù)街袊?guó)來(lái)。

在我們看來(lái)，中國(guó)航空公司最大的優(yōu)勢(shì)是迅速增長(zhǎng)的出境始發(fā)客源。除此之外，中國(guó)每個(gè)城市的人口都很多，需求足夠大。當(dāng)然我們也相信在未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)的航空公司在樞紐和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上肯定也會(huì)獲得非常大的發(fā)展。這些因素疊加在一起，會(huì)使得中國(guó)航空公司有非常大的競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上中美兩國(guó)航空公司不僅是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在很多層面和領(lǐng)域已經(jīng)在合作了，比如星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟。通過(guò)這樣的渠道，兩國(guó)的航空公司除了競(jìng)爭(zhēng)之外，更多地開(kāi)展著合作。