淺談珠三角地區(qū)橋頭跳車現(xiàn)象及防治措施

肖蘇珍（廣州市芳村市政園林建設(shè)工程有限公司，廣東 廣州 510000）

淺談珠三角地區(qū)橋頭跳車現(xiàn)象及防治措施

肖蘇珍
（廣州市芳村市政園林建設(shè)工程有限公司，廣東 廣州 510000）

在道路上駕車行駛的人都知道，開到橋頭、橋尾必須減速，否則汽車會忽上忽下劇烈跳動，這是困擾國內(nèi)外專家很久的橋頭跳車現(xiàn)象。特別是在珠三角這樣的軟土路基地區(qū)更為明顯，隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟等各方面飛速發(fā)展，各類型各等級道路建設(shè)取得了突飛猛進的成績，橋頭跳車現(xiàn)象也愈來愈備受關(guān)注，很多相關(guān)單位和部門都非常重視此類現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這不單單對社會造成負面影響，又會對此現(xiàn)象造成恐懼感，而且交通部門會對此路段進行速度限制以避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，所以，針對這種現(xiàn)象，本人提出一些意見，希望對今后的交通起到一定的作用。

橋頭跳車；沉降；構(gòu)造物；過濾性

1 橋頭跳車根本所在

產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有很多，有人為因素﹑自然因素等。自然因素有橋面的凹凸﹑車輛移動速速還有就是車本身的性能等；人為因素就是開車時注意力不集中，速度過快等。橋頭道路發(fā)生不均勻沉降是因為連接處是柔性道路和剛性結(jié)構(gòu)物，橋梁結(jié)構(gòu)物本身剛性較大，而道路是路面與路基的組合剛性較小，由于剛度相差很大，在車輛荷載及自身重力作用下，橋梁結(jié)構(gòu)物變形很小，而道路會產(chǎn)生較大的永久變形。在長年累月的自然因素影響下，再加上橋自身重量等一系列因素影響下，不僅橋面會產(chǎn)生沉降，道路也有相應(yīng)的下降，但是由于他們下降的程度是完全不同的，久而久之就會形成錯位，這就會導(dǎo)致車輛經(jīng)過的時候會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象。

1.1橋頭路堤路基處理不徹底的后果。橋一般建在溝壑地段，這種地理位置有個明顯的特點就是地下水位相比來說有點高，在珠江三角洲這個區(qū)域不僅地下水位要比別的地區(qū)偏高，土質(zhì)也比較疏松，多為軟土，也正是因為軟土含水量高﹑縫隙大﹑壓縮性強和搞剪性低等特點。

1.2臺背填料壓縮引起路基的沉降。這種填料水份較多，有縫隙，實際工程中不管使用什么方法都不可能將縫隙清除掉。因為道路本身有一定的重量，再加上上面飛馳的汽車，經(jīng)過這兩方面的影響，縫隙就會慢慢變小，久而久之這種縫隙逐漸消失，填料的密度就相應(yīng)的變大了，最終會導(dǎo)致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)。所以說壓縮沉降靠的是填料自身的性質(zhì)﹑施工的質(zhì)量還有就是有關(guān)的排水工作是否到位等等。通過查找之前的有關(guān)資料得出結(jié)論：土密實度達到90%的情況下，每填一米厚的土是就會下沉大概1cm左右。

1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏嚒Ｃ總€路面都有各自的剛度，由于不同的振動導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性也是不一樣的，柔性質(zhì)地材料吸收能量的能力比較高，而剛性質(zhì)地的材料就相對較低。而在現(xiàn)實生活中結(jié)構(gòu)物橋臺主要由剛性的材料組成，剛度明顯較高；但是和結(jié)構(gòu)物橋臺連接的那部分路主要是由柔性材料做成的，歸于彈塑性。這就很容易看出，道路和橋體之間有剛度的差別，而且差別還很大，也正是因為這種差別導(dǎo)致導(dǎo)致道路和橋體之間塑形變形和剛度突變，振動效果明顯增強，也就加大了橋頭跳車的可能性。

表1

2 橋頭跳車病害的防治措施

《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ 194-2013）里面明確指出橋梁﹑涵洞﹑通道等要和路堤相接處之后發(fā)生的沉降規(guī)定見表1。

2.1合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。設(shè)置橋涵構(gòu)造物要對當(dāng)?shù)氐穆访鏍顩r還有道路的地基進行充分地調(diào)查，分析相關(guān)的地址構(gòu)造﹑車流量﹑路的寬度長度等一系列問題，對橋涵位置進行準確的選定﹑并對跨徑和橋背等一些重要部位進行特殊保護，防止出現(xiàn)橋涵跨徑不足的現(xiàn)象。

2.2加固處理橋背填筑前的地基。因為橋體處的地基材料主要是柔性材料，所以只有把地基進行有關(guān)改進才能避免橋頭跳車現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。現(xiàn)在我國對這方面得處理技術(shù)有很多的方法，比如說將地基處的土換成質(zhì)地堅硬的土壤﹑注漿增加土壤的硬度﹑將水排除土壤的方法等等，這些方法都能有效的減少橋體和道路之間的剛性，也就減少了震動效果，進而就避免了橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。還能通過當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，氣候等實際情況，對地基進行改進，把承載能力提高到新的水平，盡可能把沉降的差別縮小到零，也就避免了橋頭跳車的發(fā)生。

2.3嚴格控制路基填料質(zhì)量及路基填筑施工控制。根據(jù)調(diào)查研究分析出橋頭跳車是由于道路沉降和橋頭沉降之間的差別導(dǎo)致的。因為土層之間的摩擦角度小，而且受土體質(zhì)量的作用，所以沉降稍微大了一些，所以，橋臺后需要用摩擦角相對大一點的材料比較好。這種材料還有另外一個明顯的優(yōu)點，就是這種材料不利于雨水的積累，雨水沿著縫隙就會被排到路基的外面，這就有效的降低雨水的侵蝕作用，這是有利于改善壓實性能，也就提高了路基的密實度。填充材料的鋪設(shè)主要是在距離橋臺兩米甚至兩米以上的地方沿路堤進行。橋頭回填也是一種很不錯的解決方法。這種方法是在路基上面鋪設(shè)水泥，提高道路的剛性。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)也就從路堤到橋臺這十多米，采用水泥進行固定是非常有效的。以上兩種處理辦法都可以減小豎向變形還有剛?cè)嵬蛔兊某梢颉Ｈ绻苡行ЫY(jié)合兩種方法的使用，相信效果會更加不錯。

2.4橋頭處路面處理。橋臺道路進行結(jié)構(gòu)方面的改進。因為橋臺和臺背道路之間又很多的差別，比方說，結(jié)構(gòu)﹑質(zhì)地﹑排水效果等等一系列的差異。為盡可能的減少這種差距，而不是這種差別突然出現(xiàn)，提供了下面幾點意見：

2.4.1設(shè)計橋臺搭板。通過增加搭板能夠有效的過度這種沉降，柔性路堤到剛性橋臺的過度不是一下子而是逐漸過渡的，這就有效地解決了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。搭板的設(shè)計要考慮實際路基得沉降值，最好就是采用2-3塊的搭板方法？搭板靠近橋臺的部分一般放在橋臺前墻頂面。如果橋頭引道是剛性的情況，搭板的縱坡需要和路面平行；如果引道是柔性的情況，那么搭板離橋臺最遠的地方要放在道路和基層之間。為了防止搭板也出現(xiàn)下沉，通過預(yù)先鋪上一層瀝青來解決，這就相當(dāng)于在上面鋪瀝青砂。

2.4.2采用過濾性路面。根據(jù)橋涵有關(guān)規(guī)定計算，在一定范圍內(nèi)建設(shè)過渡性路，等到沉降發(fā)生后，然后再對路面進行后續(xù)的建設(shè)。主要有半剛性過渡層或瀝青表處過渡層等。最簡單的辦法是瀝青表處過渡層這種方法，這種方法的好處是當(dāng)發(fā)生突然沉降之后，能通過鋪一層瀝青混凝土等來解決，以此保證正常的交通，可以大大減少跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)語

橋頭跳車發(fā)生原因較為復(fù)雜，橋頭跳車預(yù)防和治理﹑施工質(zhì)量控制是一項長期而艱巨的工作。隨著科技的發(fā)展，高等級道路也在不斷前進，人們對行車的各種要求愈來愈多，不僅僅是把它當(dāng)做一種交通工具，更是一種享受。這就需要相關(guān)部門盡力協(xié)調(diào)，在嚴格按照施工規(guī)范操作規(guī)程下，對于出現(xiàn)的不同問題，進行相應(yīng)的分析，進一步提出如何改進，盡量做到杜絕橋頭跳車現(xiàn)象。

[1]CJJ 194-2013，城市道路路基設(shè)計規(guī)范[S]．

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