博世：做中國的博世

做“中國的博世”的“博世中國”，聽起來像繞口令，但卻真實地表達了其中國戰(zhàn)略內涵，那就是始終將創(chuàng)新和本土研發(fā)作為中國市場發(fā)展的根基。

日前，根據《美國汽車新聞》排列的2014年全球汽車零部件供應商百強榜顯示：德國羅伯特·博世集團連續(xù)四年蟬聯(lián)百強名單榜首，而在博世的銷售額中扮演重要角色的則是以中國為主的亞太地區(qū)市場。

能夠穩(wěn)坐行業(yè)老大地位，創(chuàng)新是博世最重要的秘訣，正是產品與技術的不斷創(chuàng)新不斷提升了博世在不同領域的市場地位。

盡管全球經濟環(huán)境低迷，博世集團依然完成了2014年的目標，全球銷售額實現(xiàn)6.3%增長，達490億歐元。其中，亞太地區(qū)銷售額實現(xiàn)17%增長，達130億歐元，位居博世全球區(qū)域市場之首。作為亞太地區(qū)最重要的市場，博世在華業(yè)績表現(xiàn)尤為強勁，2014年合并銷售額達521億元人民幣，同比增長27%。

“在博世超過500億元人民幣的業(yè)績中，汽車與智能交通技術對博世的業(yè)務貢獻最大，成為博世集團在華發(fā)展的核心驅動力?！辈┦兰瘓F董事會成員、亞太區(qū)負責人泰瑞來表示，“憑借持續(xù)的投資、創(chuàng)新與不斷深化的本土化戰(zhàn)略，我們有信心與中國經濟與社會共成長，到2020年實現(xiàn)亞太區(qū)銷售額翻番?！?/p>

創(chuàng)新，決定著企業(yè)的市場地位，是永恒的競爭力。對未來充滿自信和希望的博世，如何引領行業(yè)創(chuàng)新方向？

“互聯(lián)技術的飛速發(fā)展正在撬動各行各業(yè)的技術與商業(yè)模式革新。博世預計到2020年，全球將有近300億臺設備實現(xiàn)彼此互聯(lián)。在中國，發(fā)展互聯(lián)技術是提升創(chuàng)新競爭力，推進經濟與產業(yè)轉型的有效途徑。隨著‘互聯(lián)網+的概念在今年兩會中提出，推動移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合已成為國家戰(zhàn)略?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東博士認為，“面對這一趨勢，博世已經在軟件、硬件以及行業(yè)知識等方面做好了全方位儲備。目前，博世在互聯(lián)領域提供的解決方案全面覆蓋硬件、軟件、服務三大領域。我們希望通過對互聯(lián)技術的持續(xù)創(chuàng)新，使更多的行業(yè)能受到由互聯(lián)技術發(fā)展帶來的裨益?！?/p>

日前，在上海國際車展第四屆（2015）高峰論壇上，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，博世的未來產品布局分成三個重點：一是互聯(lián)化。二是自動化。三是電氣化。他說，“現(xiàn)在，博世已經有很多自動駕駛技術的功能在運用，而且高速公路上的自動駕駛已經成為可能（即在不久的未來，匹配博世自動駕駛技術的汽車可以在高速公路上從進到出完全實施自動）。對一般道路的自動駕駛，博世每年投入數(shù)億歐元的資金進行技術研發(fā)。”

那么，博世為什么將研發(fā)的重點放在汽車自動駕駛領域呢？徐大全的答案是，“超過90% 的交通事故是由人為因素造成的，而自動駕駛技術是實現(xiàn)未來“零事故”愿景的重要途徑。此外，汽車實現(xiàn)自動駕駛以后，交通效率將大幅提高，而車輛的燃油消耗和人們的出行時間將大幅降低。同時，汽車實現(xiàn)自動駕駛后，不但65歲以上的老年人也可以開車，而且還會降低因交通安全問題導致的人類死亡率。因此，智能化汽車的未來前途無限光明，競爭也異常激烈。”

除了創(chuàng)新，本土化則是博世中國戰(zhàn)略的另一個層面。

“中國市場對博世非常非常重要，過去10多年博世在中國實現(xiàn)25%的年復合增長率。如今，中國已經是博世第一大海外市場，中國的銷售額約占了全球銷售額的10%?！毙齑笕硎?，“博世之所以能在中國有如此快速的發(fā)展，是因為它一直在為中國而改變。在一個市場實施本土化，不是讓市場適應你的產品，而是應該你去適應這個市場，為它不斷改變，才能被這個市場所青睞?！?/p>

據介紹，博世的產品會根據不同的客戶需求，開發(fā)對應的產品，使產品具有最高的性價比。比如應用于微型車的三通道ABS，為了適應低價位的車輛，博世不斷進行成本優(yōu)化，滿足整車企業(yè)即控制采購成本，又需要有ABS安全性的需求。博世裝配東風小康的ABS在去年年底已經量產。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士說，“2014年11月份，國家工信部、交通部發(fā)布通知要求，2015年1月1日之后所有新上公告的微面以及2015年7月1日后新生產的微面必須裝配ABS。通過法規(guī)的強制要求，大大提高微面的安全性?！蔽覈諠u嚴格的法規(guī)要求，大大推動了包括博世在內的各大零部件公司在中國的業(yè)務增長，而機遇和競爭共在。隨著中國汽車市場趨于穩(wěn)定，市場競爭與成本壓力越來越突出，為了贏得更多的市場份額，博世加大了開發(fā)適應本土市場、高性價比的技術產品和解決方案的力度，力求既能匹配寶馬的高大上，也能滿足東風小康的經濟實惠。

博世除了提供滿足不同成本需求的產品外，人才的本土化也是博世本土化戰(zhàn)略的一個重要體現(xiàn)?！氨就羶?yōu)秀人才是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和提升企業(yè)核心競爭力的重要因素。”徐大全說，“過去的五年中，博世汽車與智能交通業(yè)務在華銷售額年復合增長率超過20%，2014年，達到428億元人民幣。在研發(fā)、采購、生產、產品管理、工程技術等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)的全方位本土化是博世在本地市場取得成功的重要因素?！?/p>

據資料顯示，截止去年，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在華擁有26家生產基地，12個技術中心以及兩個汽車技術測試中心，該業(yè)務部門在華員工總數(shù)已超27000人。其中，技術研發(fā)人員達3200人，占博世在華研發(fā)人員總人數(shù)的四分之三以上。博世中國的研發(fā)團隊去年共成功申請汽車技術相關專利108項，其日益強大的研發(fā)實力使越來越多的本土技術和產品走向全球市場，更使博世中國成為了博世集團創(chuàng)新與服務體系中不可或缺的重要組成部分。

徐大全強調，“雖然博世在自動駕駛方面進行了大量的工作，但是博世依然會堅定地做汽車零部件供應商，不造車。”心無旁騖的深耕，對研發(fā)投入的大手筆，長期的專注和創(chuàng)新，造就了博世無人趕超的產品技術和成本競爭力，而這正是其屹立全球汽車零部件首位的基石。