生逢其時的e代駕

李雷

當(dāng)前，傳統(tǒng)行業(yè)正在迎來一場難得的轉(zhuǎn)型契機。以交通行業(yè)為例：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”日益深入，國內(nèi)租車行業(yè)由瘋狂生長逐漸走入正軌，行業(yè)整體協(xié)同和規(guī)范化程度都有了明顯提升。

在經(jīng)過資本入主與跨界融合之后，如今租車行業(yè)將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了專車和代駕行業(yè)。由于起步較晚，傳統(tǒng)代駕行業(yè)具有其特殊性和復(fù)雜性，因而在接受“互聯(lián)網(wǎng)+”改造轉(zhuǎn)型的過程中遭遇的問題與阻力也更大，比如用戶習(xí)慣不成熟、行業(yè)惡性競爭頻發(fā)、安全與責(zé)任問題突出以及相關(guān)法律法規(guī)不健全等。

然而，問題再多也不能掩蓋代駕這個行業(yè)的潛力。據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年中國代駕應(yīng)用市場交易規(guī)模將達26.9億元。2016年和2017年將分別達52.5億元和92.5元。龐大而誘人的市場背后是極低的行業(yè)滲透率。e代駕號稱占據(jù)國內(nèi)90%左右的代駕訂單，從2011年成立以來每年訂單增長率均保持在400%以上，然而其日均訂單量也只有10萬單而已，擁有的代駕司機僅8萬名。

另一方面，看起來一枝獨秀的e代駕也潛藏著巨大危機。曾經(jīng)發(fā)生在打車軟件領(lǐng)域的問題如今正在代駕領(lǐng)域一幕幕上演：傳統(tǒng)代駕行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)代駕公司沖突不斷、互聯(lián)網(wǎng)代駕領(lǐng)域同質(zhì)化競爭嚴(yán)重以及行業(yè)規(guī)范化尚未成熟等。

專車領(lǐng)域巨頭滴滴快的入主國內(nèi)代駕市場。對于e代駕和整個行業(yè)來說，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。一方面，借助于滴滴快的龐大的市場體量與雄厚的資本力量，可以加速改造傳統(tǒng)代駕行業(yè)。另一方面，資本的力量可以迅速整合各個利益相關(guān)方，化解傳統(tǒng)代駕行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中遇到的一系列問題。

比如代駕涉及的交通安全保險及其擔(dān)責(zé)與賠償問題就十分敏感，事關(guān)代駕公司、代駕司機、乘客以及保險公司等。文中描述e代駕也曾經(jīng)因為賠償問題陷于被動。作為一個新興的行業(yè)，傳統(tǒng)的交強險既不能滿足互聯(lián)網(wǎng)代駕市場，又解決不了代駕行業(yè)的特殊痛點問題。6月初，中國平安產(chǎn)險推出全新專業(yè)代駕責(zé)任險，就是對這個市場的積極反應(yīng)。

需要說明的是，e代駕的崛起不僅源于酒駕政策，更得益于整個汽車后市場的全面興起。因此，在參考租車行業(yè)管理模式和制定基本法律法規(guī)的前提下，代駕行業(yè)政策也應(yīng)保持一定的寬松性，列出行業(yè)負(fù)面清單以及探討進行試點試驗的可能性，最終推進傳統(tǒng)代駕以及交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。e代駕站在整個行業(yè)漸起的風(fēng)口，可謂生逢其時。