基于公路路面裂縫的分析與防治措施

余銀山

寧夏煤炭基本建設(shè)有限公司

基于公路路面裂縫的分析與防治措施

余銀山

寧夏煤炭基本建設(shè)有限公司

公路在使用的過(guò)程中，在各種因素的共同作用下會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，公路裂縫的出現(xiàn)會(huì)降低公路行車的舒適度，會(huì)影響公路的行車安全，會(huì)影響公路的使用壽命。所以，本文在分析公路路面裂縫出現(xiàn)的原因的基礎(chǔ)上，對(duì)公路路面裂縫的防治措施進(jìn)行了探討。

公路路面裂縫；分析；防治措施

公路是一個(gè)結(jié)構(gòu)完整的整體，公路在使用的過(guò)程中會(huì)在外力作用或者內(nèi)力作用的共同影響下，導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，從而影響整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的完整性，影響公路的使用壽命。所以，對(duì)公路路面裂縫進(jìn)行分析，對(duì)公路路面裂縫進(jìn)行防治對(duì)維護(hù)公路的使用安全具有重要的意義。

一、公路路面裂縫分析

公路路面裂縫的形式主要有四種，分別是：橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和反射裂縫，這些裂縫的成因具體分析如下。

（一）地基問(wèn)題

通常情況下，公路使用的基層結(jié)構(gòu)都是使用水泥類材料建設(shè)的半剛性結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)在承載力超出限度之后，就會(huì)在公路表面出現(xiàn)裂縫。或者，公路在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，如果沉降不均勻也會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。除此之外，地基在使用的過(guò)程中收縮也會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。一般情況下，地基收縮，收縮現(xiàn)象映襯到公路路面上的時(shí)候，出現(xiàn)的就是橫向裂縫。地基受到的承載力超出了自己的限度或者地基出現(xiàn)不均勻沉降，就會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫[1]?？v向裂縫產(chǎn)生的另一種原因就是公路的行車荷載加劇導(dǎo)致公路裂縫的產(chǎn)生，并且隨著形成荷載的加劇導(dǎo)致裂縫的深度增加。

（二）路面材料的質(zhì)量問(wèn)題

目前，在公路的修建過(guò)程中經(jīng)常使用的材料就是瀝青混凝土。瀝青混凝土材料的顏色比較深，對(duì)陽(yáng)光熱量的吸收率比較高，導(dǎo)致在晴朗的天氣下瀝青混凝土升溫特別快，導(dǎo)致公路表面和內(nèi)部存在較大的溫差，導(dǎo)致公路墊層收縮。但是當(dāng)瀝青混凝土的強(qiáng)度不能抵抗公路墊層的收縮強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致公路裂縫的出現(xiàn)。

（三）龜狀裂縫的成因

超載汽車在公路上行駛會(huì)在很大程度上導(dǎo)致公路變形現(xiàn)象的出現(xiàn)，這個(gè)變形可能導(dǎo)致橫向裂縫的產(chǎn)生，也可能導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生，但是這些裂縫產(chǎn)生的主要原因就是瀝青路面的老化降低了公路內(nèi)部的粘結(jié)力，最終會(huì)導(dǎo)致公路網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生。

（四）反射裂縫的成因

當(dāng)公路的基層出現(xiàn)裂縫的時(shí)候，在行車荷載和溫度的雙重作用下，基層裂縫會(huì)延伸到瀝青表面。如果在原有的瀝青層面上再加蓋一層瀝青，在溫度的影響下，原有路面裂縫會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，會(huì)對(duì)新瀝青面增加一些附加應(yīng)力，會(huì)導(dǎo)致裂縫在新浦層面上繼續(xù)擴(kuò)張，從而導(dǎo)致反射裂縫的產(chǎn)生。

二、公路路面裂縫防治

（一）優(yōu)化材料的選擇

第一，在公路基層的修建過(guò)程中，使用的半剛性材料在具備抗水沖刷性的同時(shí)，還要保證它的溫宿系數(shù)和干縮系數(shù)比較低，要保證它具備很好的抗拉性，同時(shí)還要將它的溫差變化控制到最小[2]。第二，在公路路面修建的過(guò)程中，要保證瀝青具有很強(qiáng)的松弛性。如果使用改性乳化瀝青，就可以在其中添加一些添加劑，以保證瀝青具有很好的穩(wěn)定性，同時(shí)還能有效提高瀝青的抗裂性能。第三，公路面層要盡量選擇那些密實(shí)度比較高、空隙率比較低的面層。第四，在選擇公路集料的時(shí)候，要盡量選擇那些表面比較粗糙、耐磨性比較強(qiáng)、質(zhì)地比較堅(jiān)硬、粘附性比較好同時(shí)嵌擠作用比較好的集料，同時(shí)要對(duì)集料的級(jí)配進(jìn)行合理的控制，同時(shí)也要保證集料在高溫下也能保持很好的穩(wěn)定性，保證基層具有很好的耐久性。

（二）完善公路路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在公路投入使用之后要最好公路的養(yǎng)護(hù)工作，在公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中要加大資金投入，加強(qiáng)人才引進(jìn)。通過(guò)這樣的方式，能夠?qū)⒐妨芽p問(wèn)題扼殺在萌芽階段，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及時(shí)的防治和處理；同時(shí)，人才引進(jìn)還能夠完善養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，能夠有效的提高公路路面的養(yǎng)護(hù)效率。除此之外，在公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，工作人員還要遵循公路路面養(yǎng)護(hù)的相關(guān)規(guī)定，要及時(shí)的對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行創(chuàng)新，以提高公路路面的養(yǎng)護(hù)效率，以促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)的有序發(fā)展。

（三）裂縫修補(bǔ)技術(shù)

在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候，如果公路路面裂縫的寬度在0.5毫米以下，在進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候就要采用灌縫的方式來(lái)進(jìn)行，在灌縫的時(shí)候使用的材料可以是環(huán)氧樹脂漿液。環(huán)氧樹脂漿液的使用特點(diǎn)是延伸性比較差、材料凝固之后的脆性比較大等，這些特點(diǎn)很容易導(dǎo)致在灌縫完成之后，在外力作用下又導(dǎo)致新的裂縫的產(chǎn)生。為了避免這種情況的出現(xiàn)，要對(duì)環(huán)氧樹脂漿液通過(guò)改性的方式進(jìn)行處理，將其缺點(diǎn)進(jìn)行有效的改進(jìn)。一般情況下，如果公路路面裂縫的寬度在0.5毫米和3毫米之間，環(huán)氧樹脂漿液經(jīng)過(guò)改性處理之后的漿液成分主要有以下幾種，分別是：中砂、乙二胺、水泥等。如果公路路面裂縫的寬度在3毫米以上，在對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理的時(shí)候要使用一些橡膠瀝青類的材料[3]。

（四）公路路面裂縫的預(yù)防措施

預(yù)防公路路面裂縫的產(chǎn)生，首先要做好公路路基的施工工作，在進(jìn)行公路路基施工之前，要對(duì)公路施工地區(qū)的地形地勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的考察，針對(duì)地勢(shì)特點(diǎn)合理的確定地基的受力形式，對(duì)地基進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，在施工的過(guò)程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，要嚴(yán)格控制地基的施工質(zhì)量，以免地基在施工的過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。其次，在對(duì)公路的路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，瀝青混凝土路面的運(yùn)料、卸料和攤鋪以及碾壓和振搗，都要在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，然后根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)進(jìn)行施工，以保證施工過(guò)程的合理性，以保證公路工程的質(zhì)量，以減少路面裂縫的產(chǎn)生。

結(jié)語(yǔ)

公路本是一個(gè)統(tǒng)一的整體，路面裂縫的產(chǎn)生在嚴(yán)重的情況下會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要的影響。路面裂縫的類型主要有四種，分別是橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和反射裂縫，每種裂縫的產(chǎn)生都有不同的原因，但是這些裂縫的防治卻大同小異。首先，要完善地基和路面的施工質(zhì)量；其次，要優(yōu)化材料的選擇；再次，要完善公路路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)；最后，要對(duì)公路路面的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)工作。

[1]王宏俊.基于公路路面裂縫的分析與防治措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,(13):217.

[2]劉建寧.淺談公路路面裂縫的成因及防治措施[J].科技風(fēng), 2014,(11):161.

[3]張春孌.公路路面裂縫產(chǎn)生原因及治理對(duì)策研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,(4):23-25.

余銀山（1978-），男，漢族，甘肅武威人，大學(xué)本科學(xué)歷，工程師，主要從事公路與橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作。