公路路面工程施工檢測及質(zhì)量控制

周建圣

摘要： 路面層是公路工程重要的組成部分，現(xiàn)階段在公路建設中公路路面施工存在較多的問題。其中路面層的堅實與穩(wěn)定是經(jīng)常遇到的問題。本文闡述了混凝土路面檢測技術，對公路路面工程施工存在的問題進行了分析，在把握工程質(zhì)量方面提出了建議，對相關工程的施工具有一定的指導意義。

關鍵詞：公路；路面施工；施工檢測；質(zhì)量控制

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，在公路工程建設方面也取得了重大成果，但是，也隨之產(chǎn)生了一些工程質(zhì)量問題。其中，公路路面工程施工存在最多的問題。路面工程施工的質(zhì)量愈來愈受到重視。雖說近年來，國家加強了對公路工程建設的管理力度，通過宏觀調(diào)控手段進行控制，但是在質(zhì)量方面還有許多地方有待探究提高。鑒于此，本文對路面的檢測技術，公路路面工程中存在的問題及提高公路路面的質(zhì)量問題施工質(zhì)量的措施進行了闡述。并提出了質(zhì)量控制的措施。

1 機械檢查

為了確保施工機械和設備的穩(wěn)定運行，在公路工程施工之前應該對相關機械設備給予全面檢查。特別是在路面施工過程所需要的運輸設備、

拌和設備、礦料撒布車、壓路機和攤鋪機等相關設備進行全方

位的性能檢查，從而確定設備的配件齊全。為了防止在施工過程中出現(xiàn)故障，耽誤施工時間，影響施工效率，在使用前還應做好調(diào)試工作，平時的養(yǎng)護工作也必不可少。

2 混凝土路面檢測技術

混凝土路面檢測技術包括路面承載力檢測技術和路面平整度檢測技術。

2.1 路面承載力檢測技術

對公路路面進行檢測可以采用自動彎沉測定儀法和激光彎沉測定儀法。自動彎沉測量方法的操作過程為使用牽引機在被檢測的路段上緩慢行駛，要確保自動彎沉測定儀的測定梁在車輛底盤的前端處，而且要將其放置在地面上并固定。若后軸雙輪隙通過測頭，位移傳感器將會記錄下彎沉數(shù)據(jù)，然后測定梁將會被帶動到下一個監(jiān)測點。通過如此反復的測定，測量人員通過統(tǒng)計分析相關數(shù)據(jù)即可對路段彎沉進行計算統(tǒng)計，進而提升施工質(zhì)量。

激光彎沉測定儀的操作過程：首先將測定儀固定在汽車后輪間隙中，然后根據(jù)汽車行駛距被測點路面的回彈數(shù)據(jù)，來帶動固定在地面上的硅光電池測頭使其上升，這會導致激光器發(fā)出相對應的激光束，激光束射在硅光電池上將會產(chǎn)生光電流。測量人員對光電流進行分析，即可得到路面的回彈彎沉值。激光彎沉測定儀法簡單，易于操作，并且測量數(shù)據(jù)比較精確，此種方法能夠更好地保證路面的施工質(zhì)量。

2.2 路面平整度檢測技術

公路路面的平整度檢測對路面性能起著決定性作用，它將直接關系到公路將來的運行狀況。平整度測試設備可分為兩大類：斷面類、反應類。斷面類主要測定路面的凹凸狀況，它能夠檢測出公路路面在施工中存在的問題，從而對公路路面的施工問題進行及時的處理，對路面的質(zhì)量問題采取補救措施，得到解決。反應類主要是對路面的平整狀況進行測定。這種方法要貫穿于路面施工的各個環(huán)境，從而加強對平整度、車轍以及裂縫的控制。

3 公路路面的質(zhì)量控制

3.1 基層平整度的控制

基層平整度的控制方法需要根據(jù)情況確定。比如說，對于平整度要求不高的底基層為石灰穩(wěn)定土的區(qū)域，可以采用平地機進行平整度控制；對于底基層為水泥穩(wěn)定碎石的區(qū)域，該區(qū)域水泥類穩(wěn)定材料在施工使受終凝時間控制，而終凝時間控制較困難，未避免因終凝時間控制不好產(chǎn)生的不良影響，我們使用緩凝減水劑延長水泥類等穩(wěn)定材料的初凝時間。在壓實時初壓采用振動壓路機，復壓采用光輪壓路機，收光采用輪胎式壓路機。受用輪胎式壓路機的優(yōu)點有效果顯著、不易使結(jié)構層受力面產(chǎn)生波浪。

3.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓施工所用機具、接縫施工過程、公路路基的平整度、施工溫度和碾壓歷時等各種可控因素都將對瀝青混凝土路面的平整度造成或多或少的影響。因此，在120度的溫度下以10到12噸的方法進行攤鋪碾壓才會取得符合標準的效果。

3.3 水破壞的控制

水能夠剝落瀝青，導致路基的強度下降，從而縮短公路的有效使用年限，可以說是公路的第一破壞者。每當雨后可以觀察到瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)一些因為水滲透破壞而造成的坑洞，因此我們在進行工程施工時，要按照一定的比例將礦渣加入到瀝青混合料中，與此同時，使用有較高粘結(jié)性的堿性硬度較高的石料，這種做法可以很好地避免水滲透造成的破壞。

3.4 路面裂縫的防治

路面裂縫包括兩類：荷載裂縫和非荷載裂縫。路基所受到的荷載力超出承受范圍所產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫；路基面層溫縮造成的裂縫稱為非荷載裂縫。

3.4.1 非荷載下路面面層裂縫的防治

根據(jù)相關研究可以得知，所測得的針入度的數(shù)值與溫度的敏感性是呈負相關的。而通常非荷載裂縫是由于低溫以及疲勞產(chǎn)生的，因此，在進行瀝青材料的選擇前，要統(tǒng)籌把握各種因素，科學的配比瀝青材料，從而提高路面強度，防止裂縫出現(xiàn)。

3.4.2 非荷載下路面基層裂縫的控制

在進行施工時，要將水泥材料的穩(wěn)定機理進行充分考慮，公路路基應當選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類材料。路面基層裂縫的控制的重點就是在施工之前要檢測各種施工材料的塑性指標，篩選出設計規(guī)范所規(guī)定的材料。水泥穩(wěn)定類材料施工要求很高，可以使用暖凝減水劑進行處理使之處于最佳含水量狀態(tài)，從而使路面的穩(wěn)定性得到有效的提高。

4 公路路面工程施工中的問題

（1）設計不足導致的路面沉陷問題

（2）管理不足導致的裂縫問題

（3）建設主要材料和設備未達標問題

5 提離公路路面施工質(zhì)量的措施

（1）完善質(zhì)量保證體系，注重工程質(zhì)量檢測手段

（2）做好工序管理工作

（3）規(guī)范質(zhì)量管理

（4）注重對員工進行質(zhì)量教育和宣傳

6 結(jié)語

總之，公路路面施工所面臨的因素錯綜復雜，如工期長、工程量大、受自然因素影響多等，都對其施工帶來不利影響。因此，只有對公路路面施工做良好的工程成本、質(zhì)量以及進度控制，才能解決突發(fā)事件對工程施工造成的影響。同時也是公路路面施工檢測及質(zhì)量控制的核心。公路路面施工必須遵循設計要求進行才可以有效避免各種問題的發(fā)生， 惠及人民，造福社會。