試析公路設(shè)計工作中的創(chuàng)造性與靈活性

江志超,王國強浙江省溫嶺市交通設(shè)計院

試析公路設(shè)計工作中的創(chuàng)造性與靈活性

江志超,王國強
浙江省溫嶺市交通設(shè)計院

摘要：文章對公路設(shè)計的原則和內(nèi)容、公路設(shè)計的重點、公路設(shè)計中存在的問題以及公路設(shè)計中創(chuàng)造性與靈活性的應(yīng)用四個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探析，從而詳細的論述了如何做好公路設(shè)計工作。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；創(chuàng)造性與靈活性；科學(xué)應(yīng)用

公路的施工建設(shè)過程中，施工隊伍、施工設(shè)備、施工技術(shù)以及天氣等外力因素都會對其產(chǎn)生影響，為了保證公路工程施工建設(shè)的有序開展，我們就應(yīng)充分的結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)和地勢，體現(xiàn)出公路設(shè)計的創(chuàng)造性和靈活性，從而保證公路設(shè)計的整體質(zhì)量。

1　公路設(shè)計的原則和內(nèi)容

1.1公路設(shè)計的原則

（1）設(shè)計的安全性原則。要想充分的保證現(xiàn)代城市公路的使用性能以及服務(wù)質(zhì)量，那么其首要的內(nèi)容就是要保證設(shè)計的公路具有足夠的安全性；（2）線性的平順性原則。汽車行駛在公路上，要想保證其具備足夠的舒適度，同時要想更好的提升公路的通行能力，線條就應(yīng)具備良好的平順性；（3）路基的穩(wěn)定性。路基的穩(wěn)定性是保證公路使用安全的一項主要內(nèi)容；（4）填挖的平衡性。為了保證公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量，并盡可能的降低路面的沉降量，那么在設(shè)計時就必須遵循填挖的平衡性原則；（5）排水的通暢性。為了延長公路的使用壽命，并保證其正常使用，對于公路工程來說就必須設(shè)計出完善的排水結(jié)構(gòu)，以保證排水的通暢性。

1.2公路設(shè)計的內(nèi)容。進行公路的設(shè)計工作時，其主要有以下的內(nèi)容：設(shè)計公路縱坡的大小和長度、準確的計算出填挖的高度、合理的確定公路各個控制點的高程、設(shè)計鋸齒形街溝以及設(shè)計豎曲線等。

2　公路設(shè)計的重點

進行公路設(shè)計工作時，必須與環(huán)境保護工作密切的配合，在我國越來越重視環(huán)保工作的背景下，公路的施工建設(shè)過程也應(yīng)盡可能的降低對環(huán)境的影響，那么設(shè)計人員進行設(shè)計工作時也應(yīng)認識到環(huán)境保護的重要性，并重點做好以下三個方面的工作：（1）節(jié)約用地。為了提升我國的有效耕地面積，那么在公路設(shè)計工作中就應(yīng)盡可能的少占用耕地，如果不得不占用耕地面積，那么也應(yīng)盡可能的少使用；（2）減少水土流失。在公路的施工過程中，肯定是要破化地表植被的，那么就會有更多的土壤表層裸露在外，從而降低其抗腐蝕能力，那么就更易出現(xiàn)水土流失的問題。在公路的施工階段還會產(chǎn)生一些殘渣和棄土，如果沒有及時的將這些堆積的廢棄物處理干凈，那么也會導(dǎo)致水土流失。所以，為了充分的提升水土的穩(wěn)定性，設(shè)計時必須采取有效的解決措施；（3）保護生態(tài)敏感區(qū)。公路的施工過程會穿越草原、濕地、林地、水土流失防治區(qū)以及自然保護區(qū)等很多類型的生態(tài)系統(tǒng)，那么其施工過程就一定會影響這些生態(tài)敏感區(qū)，所以，進行設(shè)計工作時就應(yīng)制定有效的保護措施。

3　公路設(shè)計中存在的問題

3.1沒有認識到公路設(shè)計工作的重要性

為了更加迅速的處理交通事故，我國公安部門把導(dǎo)致交通事故的原因歸咎為行人、非機動車、機械故障以及駕駛者等四類，而車輛往往都是有保險的，那么交通事故的善后效率就得到了提升。然而，人們就忽略了公路本身的設(shè)計問題這一導(dǎo)致交通事故發(fā)生的根本原因，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計的不夠合理，這一路段就容易發(fā)生事故。沒有充分的認識到公路設(shè)計工作的重要性，沒有及時的改進和路段的結(jié)構(gòu)，那么是無法避免交通事故的頻繁發(fā)生的。

3.2沒有形成完善的管理體制

我國的公安部門是統(tǒng)一負責(zé)研究和管理導(dǎo)致交通事故發(fā)生的各類數(shù)據(jù)的，道路交通管理部門與交通事故的發(fā)生也是有密切關(guān)系的，但是其卻無法對數(shù)據(jù)進行分析和管理。因此，道路交通管理部門根本無法全面的掌握發(fā)生交通事故的原因以及哪些路段易發(fā)生交通事故，其根本原因就是還沒與形成完善的管理體制，無法對這些問題進行有針對性的改善。

3.3高素質(zhì)的創(chuàng)新設(shè)計人才較為缺乏

從而我國負責(zé)公路設(shè)計工作人員的整體情況來看，他們大多是具有豐富的設(shè)計經(jīng)驗的，并且從事這項工作的時間也較長，他們能夠熟練的進行公路的觀察、測繪和設(shè)計工作，然而他們的創(chuàng)新能力卻是普遍較弱的。一個國家進步的源動力就是創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新型人才，國家就無法進步。進行公路設(shè)計工作時也是如此，要想不斷的提升公路設(shè)計質(zhì)量，就應(yīng)對其不斷的創(chuàng)新。

4　公路設(shè)計中創(chuàng)造性與靈活性的應(yīng)用

4.1對路基路面的設(shè)計

作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量會直接的影響到公路的安全性、穩(wěn)定性以及承載能力，所以，設(shè)計人員必須做好公路路基強度的設(shè)計工作。現(xiàn)階段，我們通常都采用加強路基填料的方式來提升路基的強度，對填料應(yīng)先進行強度試驗，嚴禁將土石混填到一起。選擇公路路基的填料時，應(yīng)先認真的分析公路路基的強度，根據(jù)實際的情況來搭配路基的填料，從而盡可能的提升其強度。

4.2對安全護欄的設(shè)計

安全護欄對于保證交通的安全是有著重要影響的，并且其還能夠?qū)愤M行重型車行道、小型車行道以及人行道等功能分區(qū)，然而在實際的公路運行階段，很多行人都是不在意安全護欄的，任意穿越安全護欄的問題也是經(jīng)常發(fā)生的。這與我國的國民素質(zhì)有一定關(guān)系，同時也說明了安全護欄的設(shè)計是存在缺陷的，路側(cè)防護欄的最小段落為70m，對于趕時間的人來說這是一段很長的距離，所以他們往往就會翻越護欄。所以，應(yīng)重新的規(guī)劃安全護欄的設(shè)計標(biāo)準，對其進行更加創(chuàng)新、靈活的設(shè)計，舉例來說，不同的情況可以所設(shè)計的防護欄的長度也可以是不同的，并且可以在防護欄上添加一些涂鴉和標(biāo)語，從而促使人們遵守交通規(guī)則。

4.3路基的邊坡處理與環(huán)保

路基的邊坡形式以及所選擇的坡率對于公路邊坡的穩(wěn)定性是有著決定性的影響的，并且也會影響景觀的質(zhì)量。因此，應(yīng)靈活的設(shè)計公路路基邊坡的坡率，根據(jù)公路段所處的實際位置，使邊坡與其所在的環(huán)境融為一個整體，消除人工處理的痕跡。同時，應(yīng)根據(jù)邊坡的實際高度、周圍的環(huán)境特點以及現(xiàn)場的地質(zhì)條件來確定邊坡的具體形式，盡量將邊坡設(shè)計的美觀。在設(shè)計邊坡的坡頂和坡腳時，應(yīng)用圓弧過渡的方式替代折角，從而保證其更加的貼近自然。如果是隧道和低填的進出口填方路段，應(yīng)先將其直接填平并放緩其坡度，之后再對其進行綠化處理。

5　結(jié)束語

綜上所述，我國是一個幅員遼闊的國家，各個區(qū)域的地形環(huán)境都是復(fù)雜多變的，這也就對我國的公路建設(shè)工作提出了更高的要求。進行公路設(shè)計工作時，我們應(yīng)深入的研究和分析公路沿線的地質(zhì)構(gòu)造和地形條件，根據(jù)其自身特點和實際情況進行創(chuàng)造性和靈活性的設(shè)計，從而最大限度的保證公路的設(shè)計質(zhì)量。

參考文獻:

[1]羅靖.關(guān)于提高公路工程設(shè)計質(zhì)量的初步探索[J].科技創(chuàng)新應(yīng)用，2014.

[2]吳俊.基于靈活性和創(chuàng)造性的公路設(shè)計工作分析[J].門窗，2013.