探析水泥混凝土路面病害處理方法

楊鋒

【摘 要】水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩(wěn)定性好的路面結構。隨著修筑里程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。

【關鍵詞】水泥混凝土路面；病害；成因；處理方法

引言

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土作為主要施工材料做路面面層的路面，而水泥混凝土路面又被稱之為剛性路面和百色路面。

在現(xiàn)代的道路交通中，因為水泥混凝土路面具有使用壽命較長、強度高、荷載能力強等優(yōu)點，因此水泥混凝土路面通常用來作為高級公路路面，尤其是在石油價格居高不下的當代社會，更是為水泥路面的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。但是就我國的水泥路面實際情況而言，其中還是存在著一些不容忽視的問題，因此對水利混凝土路面病害進行研究，并且找出相應的解決方案迫在眉睫。

一、水泥混凝土路面病害種類與成因

1、表層類病害與成因

表層類病害主要體現(xiàn)在路面的紋裂、網裂、板面起皮、坑洞。表層類病害產生的主要原因是水泥混凝土的耐磨性差、行車荷載反復用力、施工抹面不均勻和混凝土養(yǎng)護不當、混凝土攪拌時泥沙量過大、路面表面結合料缺失等，從而引起路面紋裂、網裂、板面起皮、坑洞等病害。

2、斷裂類病害與成因

水泥混凝土路面的斷裂病害主要體現(xiàn)在縱、橫、交叉裂縫和板角斷裂?？v向裂縫產生的原因較多，主要有路基填料土質不均勻、濕度不均勻、壓實不足、填料使用膨脹性土、凍土等；通常切縫遲延、沒有及時進行水泥混凝土失水處理等因素是導致橫向裂縫出現(xiàn)的主要原因；造成交叉裂縫產生的主要原因有路基和基層穩(wěn)性較差、水泥混凝土的強度不夠等；造成板角斷裂產生的主要原因是板角的反復荷載作用及支撐強度不夠等。

二、水泥混凝土路面病害的處理方法

1、瀝青罩面層技術的應用

在水泥混凝土路面病害的處理工藝中，瀝青罩面層技術的應用是一種非常有效的路面補強方法。瀝青罩面層技術，簡單來說就是在原有的水泥混凝土路面上，利用瀝青材料新鋪設上一層瀝青面層，為路面基層提供質量保障，并提高路面面層的平整度，更有利于路面行車。需要注意的是，在瀝青罩面層路面的施工前期，首先要做的工作應該是對原水泥混凝土路面病害進行相應的處理，盡量減小原路面的破壞程度，在處理好了原路面的病害之后，再進行瀝青罩面層的施工。原水泥混凝土路面的病害處理大致包括：（1）對軟基土或地基沉陷病害的處理；（2）對路面磨損、破壞等問題的處理；（3）對路面面板斷裂或橫縱向裂縫的處理。

客觀來說，我國對于水泥混凝土路面面板斷裂、斷裂原因以及修補措施的探究已經有了較長的歷史，相關部門對路面面板斷裂修補措施的重視度也越來高，相繼開展的研討會議也越加頻繁。這都是因為路面面板斷裂直接影響到路面工程的整體性能，并且路面面板一旦發(fā)生斷裂，修補時不僅要將整塊面板全部刨除，還要重新植入新的、整塊的面板，既費時又費力。所以在當前，關于水泥混凝土路面面板斷裂病害處理問題的探究還得繼續(xù)深入，所采取的相應的處理技術也同樣需要不斷改進。

2、路面斷板的修補方法

水泥混凝土路面在使用中發(fā)生面板斷裂問題后，盡管路面行車會遭受到嚴重阻礙，但這并不意味著該路段路面工程無法再繼續(xù)使用，只是修補難度稍稍大一點而已。下面結合工程施工及路面病害處理經驗，提出兩種可行的關于路面裂縫小于3mm的斷板修補方法。

（1）直接灌入法

所謂直接灌入法，主要是指在路面功臣尚未正式通車之前，如果及時發(fā)現(xiàn)了混凝土路面面板的裂縫問題，就可以直接采用聚硫環(huán)氧樹脂材料對路面面板中不超過3mm的裂縫進行灌注，確保水泥混凝土路面的施工質量，避免3mm以下的混凝土收縮裂縫再次出現(xiàn)。

（2）注射器注射法

對于裂縫小于或等于3mm的斷板路面，其在實際修補時還可選擇采用注射器注射法來進行修補。修補時需要做好以下幾個方面的工作：①首先是清縫：采用空氣壓縮機配特制噴嘴吹于縫隙，并用細鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分A桶主劑0.67kg和B桶固化劑0.33kg二個桶裝，操作時只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對準插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點注射至縫隙填滿。

3、水泥混凝土板面局部修補

混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開表面≥7mm深，平行斷板兩側各15cm寬，在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。

（1）輕微斷裂的處理

對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補。

（2）較寬裂縫的處理方法

對于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設完成后，用高強度水泥砂漿填塞孔眼至密實，最后用與原路面相同強度等級的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

4、脫空板的處理

采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

（1）壓漿材料

壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5MPa，可作為壓漿材料。

（2）常用壓漿設備――灌漿機

壓漿工藝中，常用的壓漿設備多為灌漿機，這種集合了發(fā)電、制漿以及灌漿于一體的自動化壓漿工具在實際使用時可獲得更好的壓漿質量，為水泥混凝土路面的混凝土灌注工藝提供更好的養(yǎng)護。灌漿機在實際使用中具有以下幾大特點：①自備動力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動作業(yè)；②液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；③設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性。

結束語

水泥混凝土路面在公路交通中占著重要的地位，隨著技術的發(fā)展，其使用范圍越來越廣泛。水泥混凝土路面的病害原因主要是路基強度不足和重交通量造成的。這一方面需要提前通過道路設計和施工強化路基強度，另一方面通過對公路的科學管理和養(yǎng)護工作，盡可能減小水泥混凝土路面的損害，從而發(fā)揮水泥混凝土路面的最佳的功效。

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