鐵路信號(hào)常見問題及其策略探究

曾豐華

【摘 要】鐵路信號(hào)是保證鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的基本設(shè)備，也是重要的指揮系統(tǒng)，對(duì)鐵路的信息傳輸、設(shè)備狀況、調(diào)度指令等起著重要的作用。雖然鐵路技術(shù)不斷進(jìn)步，但還是存在著一些問題。文章對(duì)鐵路信號(hào)常見的問題進(jìn)行了介紹，并加以分析，提出了解決常見問題的對(duì)策，來幫助鐵路有關(guān)部門解決問題。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)；鐵路信息；信息化；網(wǎng)絡(luò)化

鐵路信號(hào)是保證鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備，是重要的指揮系統(tǒng)，在鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷嫫鸬搅酥陵P(guān)重要的作用。雖然鐵路技術(shù)發(fā)展的十分迅速，但是還是存在著一些問題。為了完善鐵路信息系統(tǒng)，加快鐵路的發(fā)展建設(shè)，就要找出鐵路信號(hào)的常見問題，并提出對(duì)策，制定解決方案，從而解決問題。

1.鐵路信號(hào)常見問題

1.1鐵路信號(hào)的安全性能不夠高

雖然科技發(fā)展的十分迅速，但是自動(dòng)化的發(fā)展的并不是十分完善，存在著一定的限制，由于這些限制的影響，我國鐵路的調(diào)度指揮無法完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，還是用人工手段進(jìn)行指揮，用簡單的設(shè)備進(jìn)行操作，還是紙筆和電話的傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式。觀察與判斷地面信號(hào)，也沒有辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，還要依靠司機(jī)的判斷。鐵路列車已經(jīng)開始提速，交通需求的增加使得列車的運(yùn)行密度增加，這致使調(diào)度指揮的工作負(fù)擔(dān)越來越重，人工已經(jīng)無法滿足高強(qiáng)度工作的需求，長時(shí)間的工作也會(huì)使得工作人員疲勞進(jìn)而發(fā)生疏忽，這不僅使得工作效率降低，還可能出現(xiàn)意外，影響列車的正常運(yùn)行。而且，列車在不斷地提速，當(dāng)車速達(dá)到一定的程度的時(shí)候，單單依靠司機(jī)的視力根本無法保證列車的行車安全。除此之外，在列車運(yùn)行的過程中存在著較多的變化因素，其他事件發(fā)生的可能性極大，按照事先預(yù)定的運(yùn)行圖來進(jìn)行運(yùn)行和指揮是不太可能的，也不太科學(xué)，所以，我國的鐵路系統(tǒng)還無法推廣和使用相應(yīng)的調(diào)度集中裝置。

1.2管理方面出現(xiàn)紕漏

管理方面存在著漏洞。這一點(diǎn)重點(diǎn)表現(xiàn)在管理的分散、管理水平，這兩點(diǎn)上。鐵路系統(tǒng)是一個(gè)大的整體的系統(tǒng)，雖然在不同的地區(qū)、不同的時(shí)間段存在著較大的差異，但整體上還是歸于一個(gè)大的系統(tǒng)的。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)安裝在鐵路系統(tǒng)中，但是卻無法完全發(fā)揮這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，通訊手段完全跟不上系統(tǒng)的速度，這使得信息處理的十分緩慢，導(dǎo)致系統(tǒng)的功能被浪費(fèi)，沒有辦法將資料進(jìn)行整合和分析。從管理的角度來看，有關(guān)部門掌握著鐵路系統(tǒng)的控制權(quán)，但是由于管理機(jī)制的問題使得系統(tǒng)人員的安排十分不合理，而且并沒有運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臓I銷手段，無法合理的運(yùn)用資源，更不能說是資源的優(yōu)化配置了。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，鐵路系統(tǒng)作為物流環(huán)節(jié)的重要部分之一，應(yīng)該由一個(gè)單位或企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，這樣能提升整體的工作效率，增加經(jīng)濟(jì)效益，提升鐵路系統(tǒng)的整體水準(zhǔn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

1.3現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備中存在的問題

樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。這個(gè)設(shè)備發(fā)展較快，它的作用是更加準(zhǔn)確直觀進(jìn)行樞紐內(nèi)的調(diào)度，來保證其順利運(yùn)作。但它的分散式的作業(yè)模式降低了運(yùn)輸效率，影響了整體的運(yùn)作。這樣不能滿足鐵路提速的需求。

車站聯(lián)鎖設(shè)備。這個(gè)設(shè)備是現(xiàn)在國內(nèi)鐵路運(yùn)輸中較為常見的設(shè)備。在鐵路提速后，這種設(shè)備出現(xiàn)了很多問題，比如，在進(jìn)出站口處沒有過走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制。除此之外，沒有足夠的信號(hào)機(jī)間的安全距離，這使得列車運(yùn)行的安全性大大的降低，并埋下了隱患。

信號(hào)顯示制式。在現(xiàn)在的鐵路信號(hào)中，只有紅燈有著確定的意義，而其他的信號(hào)燈沒有，也沒有相對(duì)的速度值，沒有規(guī)范性。在不同的地區(qū)，根據(jù)地方的理解，有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，這使得要完全依靠列車司機(jī)自己的判斷，十分的不安全，不科學(xué)，不合理，無法滿足列車提速的需要。

2.對(duì)策研究

2.1通信、信號(hào)一體化

由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一的鐵路運(yùn)輸也在不斷地發(fā)展，與此相關(guān)的鐵路通信、信號(hào)系統(tǒng)等也應(yīng)該隨之不斷地加強(qiáng)?，F(xiàn)今的鐵路通信、信號(hào)技術(shù)已經(jīng)相互融合，并且實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮自動(dòng)化這些技術(shù)的應(yīng)用，這些技術(shù)的進(jìn)步使得鐵路技術(shù)突破了傳統(tǒng)技術(shù)的制約，并打破了通信信號(hào)相對(duì)獨(dú)立、功能單一、控制分散這些傳統(tǒng)的技術(shù)觀念，并使得鐵路通信、信號(hào)技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)代科技發(fā)展方向同步，都是向著數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化這些大勢(shì)所趨的方向發(fā)展的。

為了提升鐵路系統(tǒng)的整體水準(zhǔn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，解決相關(guān)的問題，就要建立一個(gè)電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心。這個(gè)檢測(cè)中心以鐵路局為主要單位，需要有一臺(tái)檢測(cè)車，最好是動(dòng)態(tài)的。要求按照一定的時(shí)間間隔對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)的檢測(cè)，自動(dòng)閉塞的機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)、無線列調(diào)等，這些都要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)體對(duì)地面靜態(tài)設(shè)備的檢測(cè)。

2.2鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，交通日益發(fā)達(dá)的今天。鐵路提速，載重量不斷增加，鐵路信號(hào)傳輸?shù)募夹g(shù)也在不斷進(jìn)步。傳統(tǒng)的以分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的鐵路技術(shù)，已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展，無法滿足鐵路系統(tǒng)的需要。在這里，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)可以應(yīng)用在鐵路系統(tǒng)上，來解決鐵路信息信號(hào)的一些常見的問題。

數(shù)字信號(hào)處理在頻域分析上有著一定的優(yōu)勢(shì)，它的運(yùn)算精度高，抗干擾性相對(duì)來講要比其他的技術(shù)要好，而且比起其他的技術(shù)，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)更加實(shí)用和可靠。所以，應(yīng)該在鐵路系統(tǒng)中引進(jìn)數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，將數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)應(yīng)用到系統(tǒng)中，利用它的高運(yùn)算精度和高抗干擾性等優(yōu)勢(shì)，來提升信號(hào)設(shè)備的整體水準(zhǔn)，從而提升鐵路系統(tǒng)的整體水準(zhǔn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

2.3采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步使得網(wǎng)絡(luò)化管理已成為流行，現(xiàn)代化的管理基本都要用到網(wǎng)絡(luò)管理。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化，可以更加準(zhǔn)確和及時(shí)的進(jìn)行鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息交換。這樣可以提升整體系統(tǒng)的連接性，加強(qiáng)信息的傳遞速度，使之更加的準(zhǔn)確，并能夠保證列車運(yùn)行的安全。

3.總結(jié)

總而言之，為了加強(qiáng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)力度，就要根據(jù)現(xiàn)存的問題和故障來進(jìn)行對(duì)策的分析，提出解決的方案。采用通信、信號(hào)一體化，應(yīng)用鐵路數(shù)字無線的通信技術(shù)，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方法來解決相關(guān)的問題，并對(duì)技術(shù)進(jìn)行革新來解決存在的問題，并提升鐵路的信號(hào)，保證鐵路信號(hào)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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