綠色交通在城市道路設(shè)計(jì)中的研究與探索

張國(guó)榮

【摘 要】在交通規(guī)劃中如何實(shí)現(xiàn)以人為本、可持續(xù)發(fā)展的綠色交通發(fā)展模式是現(xiàn)代城市道路交通設(shè)計(jì)中普遍關(guān)注的問(wèn)題，本文從五家渠市道路交通布局、公共交通、慢行交通等方面，以規(guī)劃引導(dǎo)交通需求為基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有的交通資源優(yōu)勢(shì)，以公交、慢行優(yōu)先為手段，將綠色交通理念融入到城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，明確交通發(fā)展方向和目標(biāo)，為城市的各項(xiàng)交通用地、交通設(shè)施、交通項(xiàng)目的建設(shè)提供綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，從而推動(dòng)五家渠市城市交通全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】綠色交通；道路交通布局；公共交通；慢行系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了城市化進(jìn)程的加快，誘發(fā)了人們對(duì)交通需求的不斷增加，致使一系列交通問(wèn)題的出現(xiàn)，交通擁堵造成時(shí)間和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，汽車尾氣的排放、環(huán)境污染的加劇、城市生態(tài)的惡化等日益凸顯的問(wèn)題，一定程度上阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。綠色交通理念的提出，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，資源的最優(yōu)利用、交通和生態(tài)、資源的協(xié)調(diào)，從而促進(jìn)交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境等的和諧發(fā)展，體現(xiàn)城市交通“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展模式。然而，現(xiàn)在大多城市由于受限既有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、交通資源、現(xiàn)狀交通影響等方面，綠色交通理念很少能夠得到全面、深入的落實(shí)。因此，本文通過(guò)五家渠市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，立足現(xiàn)狀，全面協(xié)調(diào)各項(xiàng)因素，構(gòu)建“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綠色交通體系。

1、綠色交通涵義

1994年，由ChrisBradshaw提出了綠色交通體系以來(lái)，綠色交通的理念被廣泛的引入到城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、城市交通管理等各個(gè)領(lǐng)域。它與解決環(huán)境污染問(wèn)題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它是一種以人為本的環(huán)保交通，是為了減輕交通擁擠、降低交通對(duì)環(huán)境的污染、以較低的成本而發(fā)展的低污染的、有利于城市環(huán)境多元化的交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等，它是從宏觀和微觀上來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

2、五家渠市綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1五家渠市現(xiàn)狀道路交通存在的主要問(wèn)題

五家渠市現(xiàn)已形成了“四橫四縱”的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，城市道路網(wǎng)主要由城市外圍的環(huán)路形成，呈現(xiàn)明顯方格網(wǎng)式的道路。

在對(duì)現(xiàn)狀條件充分了解的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、規(guī)劃部門咨詢、交通部門和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查的意見(jiàn)，總結(jié)了五家渠市現(xiàn)狀城市交通所存在的主要問(wèn)題：

1對(duì)外交通方面：?jiǎn)畏较蚪煌ńM織特征顯著；低等級(jí)公路比例大，道路網(wǎng)服務(wù)水平低；交通結(jié)構(gòu)單一，大運(yùn)量交通設(shè)施發(fā)展滯后。

2中心城區(qū)方面：城市道路等級(jí)比例不合理，缺少可供分流的支路；東區(qū)的次干路和支路建設(shè)滯后，路網(wǎng)間距過(guò)大。道路布局不夠合理，道路沒(méi)有明確的功能定位，斷頭路較多，沒(méi)有形成通達(dá)的道路網(wǎng)體系；道路斷面設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，缺乏自行車道和步行道。

2.2五家渠市道路交通布局

2.2.1五家渠市交通發(fā)展戰(zhàn)略

規(guī)劃在總結(jié)美國(guó)、西歐、日本、香港等國(guó)內(nèi)外大中城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出五家渠市交通發(fā)展戰(zhàn)略為：優(yōu)先發(fā)展公共交通、加密中心區(qū)道路密度、連貫慢性道路系統(tǒng)、適度發(fā)展小汽車交通和交通設(shè)施建設(shè)與管理并重五大戰(zhàn)略。

2.2.2道路交通規(guī)劃

五家渠市道路規(guī)劃基本分為兩方面：一是區(qū)域交通方面：規(guī)劃中在市區(qū)的東西兩側(cè)新增兩條干道，它們既承擔(dān)著過(guò)境交通的功能，也具有分流市區(qū)交通的功能，目的是為了緩解市區(qū)內(nèi)貨運(yùn)、過(guò)境的交通流量，減少城區(qū)的交通壓力；另一方面是中心城區(qū)道路系統(tǒng)：規(guī)劃以現(xiàn)狀方格網(wǎng)的路網(wǎng)骨架為本底，合理劃分主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加次干路和支路網(wǎng)密度，使主干路發(fā)揮其“連通”的功能，次干路和支路起到“到達(dá)”的功效，保證城市道路網(wǎng)系統(tǒng)快捷、高效的運(yùn)行，減少交通擁堵和減速剎車等造成的環(huán)境污染，使規(guī)劃后的道路真正的實(shí)現(xiàn)環(huán)保狀態(tài)下的“通達(dá)”目的，將“綠色交通”引入到現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境中去。

2.2.3道路斷面的設(shè)計(jì)

規(guī)劃從滿足車輛和行人交通需求的寬度、市政設(shè)施的需要以及城市道路綠化率的要求，依據(jù)交通量的預(yù)測(cè)、道路等級(jí)等確定道路紅線的寬度和橫斷面的形式。具體設(shè)置要求為：區(qū)域干路分為快速車道和輔路，采用四塊板形式；主干道采用二塊板、三塊板或一塊板的形式；次干道采用二塊板或一塊板形式，支路采用一塊板形式。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)狀已有的道路斷面進(jìn)行改造，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化隔離帶，滿足城市道路綠化要求。對(duì)位于城市濱水景觀帶兩側(cè)的道路，除滿足必要的交通需求外，在臨水一側(cè)需增設(shè)人行步道和自行車道，美化城市交通環(huán)境。

2.2.4道路交叉口設(shè)計(jì)

根據(jù)五家渠城區(qū)對(duì)外交通組織，規(guī)劃在城區(qū)東側(cè)預(yù)控三處城際高速公路出入口，以使車輛更加快捷的進(jìn)入高速公路，其余道路相互間的交叉口一般按平面路口控制，并在規(guī)劃道路中根據(jù)道路等級(jí)預(yù)留紅線拓寬空間，以利于交叉口渠化組織。交叉口進(jìn)出口道一般需要增加車道數(shù)量，以保證交叉口與路段通行能力、人行過(guò)街安全島、行人過(guò)街專用信號(hào)燈和無(wú)障礙設(shè)計(jì)，給行人提供安全、舒適的交通環(huán)境。

2.2.5城市公共交通規(guī)劃

規(guī)劃中提出要加大城市公交線網(wǎng)覆蓋率，將乘客步行至公交站點(diǎn)的距離控制在500米范圍內(nèi)；在中心城區(qū)內(nèi)選擇客流大且有條件的道路設(shè)置公交專用線、BRT等快速公交系統(tǒng)，在專用道交叉口處，設(shè)置專用信號(hào)燈控制，逐步改善中心城區(qū)公交運(yùn)輸效率；公交停靠站點(diǎn)必須設(shè)置為港灣式公交?？空?，防止公交車?？繒r(shí)占用車行道，降低道路運(yùn)輸效率。規(guī)劃后中心區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)密度為4.8km/km2，公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到95.60%。

城市公共交通規(guī)劃的實(shí)施，可為五家渠市公共交通系統(tǒng)的健康發(fā)展、優(yōu)化建設(shè)和科學(xué)管理提供決策支持，并可確保五家渠市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.6慢行系統(tǒng)規(guī)劃

依托城市道路設(shè)置自行車道，根據(jù)服務(wù)目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃形成三個(gè)核心慢行組團(tuán)區(qū)，在濱河路、北環(huán)路、青湖北路設(shè)置聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間形成一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團(tuán)之間的自行車主干道路銜接。

1慢行主干道道路控制：首先，保證專用自行車道及人行道的獨(dú)立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設(shè)施，保證行人及自行車過(guò)街的安全性。其次，過(guò)街通道的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)。再次，通過(guò)立體、平面交叉兩種方式解決步行與機(jī)動(dòng)交通的銜接、步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站的聯(lián)系，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干線距離不宜大于100m。

2慢行設(shè)施和環(huán)境規(guī)劃：提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)，建立充滿生機(jī)、活力、人性化的道路空間。重視生活性道路周邊行人步行、自行車的空間需求；重視過(guò)街的安全性，注重對(duì)道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能的協(xié)調(diào)，通過(guò)道路來(lái)表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設(shè)置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺(tái)等，用特色的材質(zhì)和色彩鋪設(shè)步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。

3休閑性慢行專用道規(guī)劃：首先依托猛進(jìn)干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺(tái)；其次，依托中心廣場(chǎng)、文化館廣場(chǎng)及北部規(guī)劃的幾處廣場(chǎng)打造休閑慢行步道。針對(duì)不同的廣場(chǎng)定位，打造個(gè)性化的活動(dòng)空間，使之成為客流駐足的吸引點(diǎn)。

3、綠色交通實(shí)施的政策保障

城市交通需求產(chǎn)生于城市總體布局的土地利用，而城市的開(kāi)發(fā)與建設(shè)又以便利的交通條件為前提。面對(duì)未來(lái)城市交通需求的不斷增長(zhǎng)，基于城市空間的局限性及經(jīng)濟(jì)能力，五家渠市城市交通必須從緩解中心區(qū)交通壓力，調(diào)整城市布局，加快城市建設(shè)和優(yōu)先發(fā)展公共交通為發(fā)展戰(zhàn)略，保證五家渠市道路交通規(guī)劃的順利實(shí)施。

3.1優(yōu)先發(fā)展公共交通

發(fā)達(dá)國(guó)家的公交優(yōu)先政策表明，發(fā)展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環(huán)境污染，減少占地，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，可以從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，合理分配和使用交通設(shè)施資源，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。

3.2加快城市道路建設(shè)

目前五家渠市道路建設(shè)已滯后于城市交通需求的發(fā)展，在今后一定時(shí)期內(nèi)，集中力量加快道路建設(shè)速度，特別是要加快老城區(qū)的次干路、支路和新區(qū)主干路的建設(shè)，提高市區(qū)道路網(wǎng)密度及對(duì)外輻射能力，構(gòu)建布局合理的道路網(wǎng)體系，從而使道路建設(shè)的速度同交通需求的增長(zhǎng)速度相適應(yīng)。

3.3遠(yuǎn)期發(fā)展大容量快速公共交通

國(guó)外發(fā)達(dá)城市無(wú)不例外地都以大容量快速公共交通作為公共交通的主體，因此，像五家渠市這樣經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的城市，遠(yuǎn)期發(fā)展大容量快速公共交通系統(tǒng)是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑。

3.4適度發(fā)展小汽車交通

在大力發(fā)展公共客運(yùn)為主體的綜合運(yùn)輸前提下，對(duì)小汽車交通在行駛區(qū)域、行駛時(shí)段以及停車服務(wù)等方面實(shí)行差別化調(diào)控管理，特定區(qū)域和特定時(shí)段實(shí)施必要的限制，保持汽車交通量與道路負(fù)荷容量協(xié)調(diào)匹配增長(zhǎng)，確保中心城區(qū)道路系統(tǒng)維持適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。

4、結(jié)束語(yǔ)

綠色交通是機(jī)動(dòng)化社會(huì)的理想追求，也是城市發(fā)展必經(jīng)的過(guò)程。綠色交通所追求的目標(biāo)體現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，也體現(xiàn)了系統(tǒng)的高效性和效率的持久性，建設(shè)城市綠色交通系統(tǒng)對(duì)于推動(dòng)城市出行效率以及城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。為了實(shí)現(xiàn)城市綠色交通系統(tǒng)需要各個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)以及有關(guān)部門大力支持與推行，為廣大群眾提供更好的出行條件。

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