開拓者
——試乘中通混合動力客車LCK6118PHEV

本刊記者 韓 超 文/圖

開拓者
——試乘中通混合動力客車LCK6118PHEV

本刊記者 韓 超 文/圖

P系列是中通客車經(jīng)過10年潛心研發(fā)，形成的基于多擋AMT自動變速器與驅(qū)動電機高效集成的同軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)平臺，也是行業(yè)內(nèi)首個全系列新能源團(tuán)體旅游車平臺。

A Test-driving of Zhongtong H y b r i d-p o w e r B u s—LCK6118PHEV

P-series of Zhongtong hybridpower buses were officially put on the market on Feb.2, 2015, and immediately attracted a great attention.R e c e n t l y, r e p o r t e r o f magazine took a chance to conduct a test-driving of its LCK6118PHEV bus, enjoying the experience and feeling of the perfect combination from two power sources—oil and electricity.

P系列插電式混合動力客車是中通通過系統(tǒng)的市場調(diào)研，在充分了解客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身成熟的新能源技術(shù)優(yōu)勢，專門開發(fā)出的10～12 m旅游團(tuán)體客車平臺，希望借此在新能源客車收官之年發(fā)力市場。不過，團(tuán)體旅游客車市場目前的表現(xiàn)不盡如人意，P系列客車作為市場“開拓者”到底有什么過人之處，能夠讓中通客車自信滿滿？近日，《商用汽車》雜志記者試乘了其中一款LCK6118PHEV型客車，切身感受到了它的與眾不同。

先進(jìn)且接地氣

中通每一款新產(chǎn)品的問世，不但滿足市場需求，而且引領(lǐng)市場發(fā)展潮流，此次P系列產(chǎn)品一經(jīng)推出便受到了客車行業(yè)的廣泛關(guān)注。值得一提的是，P系列是中通客車經(jīng)過10年潛心研發(fā)，形成的基于多擋AMT自動變速器與驅(qū)動電機高效集成的同軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)平臺，也是行業(yè)內(nèi)首個全系列新能源團(tuán)體旅游車平臺，極大地加速了我國新能源客車的產(chǎn)業(yè)化和市場化進(jìn)程。

在動力配置方面，該款客車采用玉柴發(fā)動機并聯(lián)電力驅(qū)動系統(tǒng)的動力組合，其中電力驅(qū)動部分包含3大主要技術(shù)：高功率密度永磁同步電機、儲電量達(dá)25 kWh的鋰離子蓄電池和多能源智能控制系統(tǒng)。在該智能系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制下，車輛可以根據(jù)不同車速采用不同的工作模式，將雙能源優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。當(dāng)車速低于35 km/h時，該車只利用蓄電池中的電能提供動力，純電動模式巧妙彌補了柴油機低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩特性差、效率低的劣勢，只需要快速充電15 min，便可實現(xiàn)超過50 km的續(xù)駛里程；車速一旦超過35 km/h，柴油機就開始運行，此時剛好處于柴油機經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，為整車提供動力的同時，也幫助蓄電池充電；而在車輛遇到爬坡、加速超車等柴油機轉(zhuǎn)速超過1 800 r/min的情況下，電機才會根據(jù)駕駛員油門踏板的開度，輸出合適的轉(zhuǎn)矩，與柴油機一同工作。

不同之處，是能夠讓P系列客車表現(xiàn)得更可靠、更經(jīng)濟(jì)。它的電力驅(qū)動部分只通過1套電機和電池系統(tǒng)，在滿足插電式車輛所有工作模式需要的同時，提高了整車性價比，還降低了車輛零部件的故障率。據(jù)中通提供的技術(shù)資料顯示，通過實際測試，中通混合動力系統(tǒng)具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢，在綜合路況下LCK6118PHEV客車的油耗僅為14.5 L /100 km，而純電模式下耗電量只有60 kWh/100 km。目前，該款客車還能享受到國家新能源客車25萬元的補貼以及減免購置稅的優(yōu)惠，扣減后客戶購車的價格已經(jīng)與傳統(tǒng)車型相差不大，而插電式混合動力客車使用成本較低，綜合來看，這款客車具有一定的市場競爭力。

面對客運市場疲軟帶來的壓力，2015年道路運輸企業(yè)在產(chǎn)品選擇上越發(fā)謹(jǐn)慎，而如果能用更低的成本去獲得更高的產(chǎn)品價值，無疑能幫助用戶在未來市場運營中更具競爭力。P系列產(chǎn)品雖然采用了先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)，但在車廂容量、座位數(shù)方面也做足了文章，十分接地氣。從車身長度來看，LCK6118PHEV客車僅為11.3 m，通過選配180 kW的柴油機，不但使得該車的節(jié)油能力更加出色，而且因為空間設(shè)計得更合理，能夠提供47+1+1的座位數(shù)，不帶中門可實現(xiàn)49+1+1的最大座位數(shù)。

另外，客戶可以自由選配可移動

充電機模式、固定充電模式和車載充電模式；同時中通客車還可以為客戶量身定制各種充電解決方案。

安全且面面俱到

初次踏入車廂，給人最直接的感受就是安全，因為左右兩側(cè)的窗戶共設(shè)置了5道安全門窗，并懸掛有安全錘，一旦車輛出現(xiàn)自燃或者其他緊急情況，可保證乘客能迅速從車廂內(nèi)撤離。如今客車企業(yè)在設(shè)計新產(chǎn)品時，過多地考慮如何在有限的空間中合理布局，增加座位數(shù)，從而忽略了在合理布局的前提下增加一些安全措施的重要性。單從安全門窗的數(shù)量來看，P系列產(chǎn)品在安全性上做得更好。

其實，LCK6118PHEV客車在設(shè)計之初就傳承了中通客車的安全基因。采用全承載車身設(shè)計，利用CATIA三維設(shè)計技術(shù)、三維線束自動布線技術(shù)、AVL整車動力系統(tǒng)仿真技術(shù)、ANYSIS整車骨架有限元分析，使整車安全性得到進(jìn)一步提升。車內(nèi)使用了耐高溫、阻燃、耐復(fù)雜環(huán)境腐蝕性線材以及鍍錫銅導(dǎo)線，接插件采用了鍍錫銅端子，而外漏的接插件都經(jīng)過良好的密封處理，所有電器的阻燃級別滿足國標(biāo)要求。該車的車身零部件均采用鋼板沖壓件，側(cè)窗和前后風(fēng)擋使用了鋼化玻璃，對整車提供全方位保護(hù)。

此外，車輛還安裝了駕駛員智能輔助系統(tǒng)，通過安裝在儀表臺上的

D-MAX主機來實現(xiàn)胎壓監(jiān)測、360°全景環(huán)視、影音播放、車載藍(lán)牙、倒車/車內(nèi)監(jiān)視、車輛維保提醒、車輛信息查詢、車輛能耗查詢等功能，幫助駕駛員在行車過程中做出正確操作，提高了車輛行駛的安全性。

對于用戶普遍關(guān)心的電池安全問題，P系列產(chǎn)品在安全保障方面也做得很完備。首先，中通客車針對蓄電池充放電特性研發(fā)了獨特的電池保護(hù)系統(tǒng)，通過CAN總線將車輛的實時行駛狀態(tài)傳遞給整車控制器(HCU)，然后經(jīng)過HCU分析再命令電機和柴油機輸出合適的轉(zhuǎn)矩，既能滿足行車時動力的需要，也能保證電池處于最佳工作狀態(tài)。其次，P系列產(chǎn)品可根據(jù)用戶需求設(shè)計適宜的電池保護(hù)系統(tǒng)，比如南方地區(qū)氣候較熱，電池艙內(nèi)就設(shè)有專門的冷卻系統(tǒng)，防止電池高溫引發(fā)爆炸；而北方地區(qū)氣候較冷，電池艙內(nèi)設(shè)有電池加熱系統(tǒng)，幫助車輛在寒冷的冬季也能夠快速充電。最后，在路上還有“中聯(lián)智通”智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)保駕護(hù)航，可以實時監(jiān)測電池的電壓、容量、溫度以及充電狀態(tài)等關(guān)鍵信息。

舒適且八面玲瓏

LCK6118PHEV客車的另一特點就是對車輛的舒適性進(jìn)行了全面升級。比如，該車的前頂線條清晰、造型流暢，視覺效果極佳，并且選用了薄體導(dǎo)游椅，雖然在乘坐舒適度方面沒有不同，但最大化拓寬了乘客的上下車通道，使得通過性大幅提高。在車廂細(xì)節(jié)方面，此次試乘車輛配備了微頭枕結(jié)構(gòu)座椅，使乘客在旅途中坐得舒適、睡得安心。內(nèi)飾也以冷色調(diào)為主，天花板和座椅均為灰白色，米黃色的靠背和窗簾作為點綴，地板則采用仿木紋色彩，使整車看起來更加“高大上”。據(jù)了解，該系列產(chǎn)品還可以提供車載無線智能網(wǎng)功能，乘客利用手機、PAD、筆記本電腦就可以免費上網(wǎng)，或者通過系統(tǒng)內(nèi)置的本地認(rèn)證平臺上網(wǎng)。

2.5 m的車身寬度，3.6 m的高度，為車廂大容量設(shè)計提供了可能性。車廂內(nèi)高2.08 m，內(nèi)寬2.42 m，過道寬0.51 m，過道與乘客區(qū)地板的臺階高度差為0.15 m，行李架深度0.32 m。乘客區(qū)座椅布置同樣注重空間的合理性，座椅間距為0.65 m，即使乘客伸直雙腿，前排座椅距膝部依然有一拳的空間。后排座椅的空間往往是設(shè)計者最容易忽視的細(xì)節(jié)，但坐在這款客車上，記者絲毫沒有壓抑的感覺，因為車廂后頂采用了大弧頂裝飾，確保了后排座椅上方的垂直空間，提升了乘坐舒適度。

除了這些看得見的升級外，P系列客車在降噪方面也有了質(zhì)的提升。純電動模式下，車廂內(nèi)的噪聲最高只有56.2 dB；車速一旦超過35 km/h柴油機啟動后，車廂內(nèi)的噪聲隨之變大，在車速達(dá)到80 km/h時，記者測得前中后部噪聲分別為66.3、68.1、72.1 dB；此時，客車加速行駛車外噪聲為76.5 dB。這樣的數(shù)據(jù)對一輛大型團(tuán)體客車來說，已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，這主要是因為中通客車一直圍繞汽車噪聲源識別、振動源診斷、車內(nèi)外噪聲控制、車內(nèi)噪聲測量等方面開展了大量的理論分析和試驗研究工作，在客車噪聲控制方面已經(jīng)取得顯著成效。

試乘過程中，駕駛員插入鑰匙，啟動車輛，隨著油門的加深，車速也隨之上升。在不知不覺中，LCK6118PHEV客車從純電動驅(qū)動模式切換到柴油機驅(qū)動模式，整個切換過程平順自然，要不是車廂內(nèi)噪聲突然變大，很難覺察出這2套驅(qū)動系統(tǒng)的切換動作。低速加速時，該車表現(xiàn)得很活躍，動力輸出直接而且迅猛，同時在80 km/h的速度下，LCK6118PHEV客車依然具有優(yōu)秀的加速性能，在電機、柴油機雙源同時工作的情況下，該車行駛起來一樣平穩(wěn)。同時，該車的制動系統(tǒng)帶有能量回收裝置，在車輛制動時，制動能隨即轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，并且該車在制動方面調(diào)校得非常理想，制動踏板的反饋力度也適中。駕駛員在被問及駕駛感受時，只用了1個字來形容——“穩(wěn)”。