國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)與貨物貿(mào)易的相關(guān)性研究
——基于中、美、德、日四國(guó)比較

丁 勇，陳 凱

(中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)與貨物貿(mào)易的相關(guān)性研究
——基于中、美、德、日四國(guó)比較

丁 勇，陳 凱

(中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

基于2000～2012年中、美、德、日的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)，對(duì)四國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了比較。然后，從總量上分析了國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的互動(dòng)影響關(guān)系，結(jié)果顯示：國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易相互促進(jìn)，國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易容易受到貨物貿(mào)易的影響，而貨物貿(mào)易額受國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響較小,且有一定的滯后性。另外，從進(jìn)、出口的角度分析了貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，分析表明貨物貿(mào)易的進(jìn)、出口對(duì)不同國(guó)家的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)、出口的影響效應(yīng)不同。最后探索了國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的對(duì)策。

國(guó)際航空運(yùn)輸；服務(wù)貿(mào)易；貨物貿(mào)易；脈沖響應(yīng)；競(jìng)爭(zhēng)力

一、引 言

隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，市場(chǎng)需求更加高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。航空運(yùn)輸具有高效、快速的特征，將在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)中承擔(dān)重要的責(zé)任。航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是貨物貿(mào)易的派生需求，研究國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的互動(dòng)關(guān)系，能夠更好地促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

本文旨在研究中、美、德、日四個(gè)國(guó)家的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而分析航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的互動(dòng)方式，明晰貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易之間的內(nèi)部影響機(jī)制，為推進(jìn)中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展以及未來(lái)的貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)提供相應(yīng)的指導(dǎo)建議。

二、文獻(xiàn)回顧

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的研究方面，學(xué)者們通常運(yùn)用NTB、RCA、TC和MOR等指數(shù)分析各國(guó)運(yùn)輸貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。如何偉(2011)通過(guò)對(duì)比中美的貿(mào)易數(shù)據(jù)，分析了兩國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)。鄭興無(wú)(2010)建立了國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的理論、政策及工具分析框架，實(shí)證分析了不同開(kāi)放程度下的航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)的影響。鄧慶和萬(wàn)紅先(2012)實(shí)證分析了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力與開(kāi)放度的關(guān)系。 李晨(2013)以波特的鉆石模型為基礎(chǔ),研究了運(yùn)輸業(yè)GDP和運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度與運(yùn)輸服務(wù)出口之間的相關(guān)性。趙君和袁永友(2013)通過(guò)測(cè)量航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易壁壘以及自由化后的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，分析了中國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易壁壘的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的關(guān)系方面，Deardorff (2001)指出航空運(yùn)輸服務(wù)能夠使國(guó)際貿(mào)易更便利、效率更高,對(duì)貨物貿(mào)易具有積極的推動(dòng)作用。盧仁祥(2011)研究了世界主要經(jīng)濟(jì)體的服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的關(guān)系，認(rèn)為服務(wù)貿(mào)易可以通過(guò)為貨物貿(mào)易提供便利化服務(wù)和降低成本，促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展。張學(xué)萌(2013)研究了中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的相關(guān)性，認(rèn)為中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易依存于貨物貿(mào)易。 目前，很少有學(xué)者單獨(dú)研究國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間關(guān)系，因此本文的研究具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

三、國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力分析

1.國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r

航空運(yùn)輸本質(zhì)上是一種服務(wù)貿(mào)易，國(guó)際航空服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展總是與世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)息息相關(guān)的。世界商品貿(mào)易持續(xù)的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。國(guó)際航空運(yùn)輸貿(mào)易的總額從2000年的936.5億美元增長(zhǎng)到2012年的2390億美元，年均增長(zhǎng)率為12%，高于各國(guó)GDP的增速。尤其是中國(guó)21世紀(jì)以來(lái)，通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)率高達(dá)20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家。

另外，一國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展是建立在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平與對(duì)外貿(mào)易水平上的。隨著國(guó)家對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改善，國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中所占比例將不斷提高。數(shù)據(jù)顯示：2000～2013年，中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額占總的服務(wù)貿(mào)易出口額的26%，而日本的這一數(shù)值為30%，德國(guó)為41%，美國(guó)則達(dá)到57%。為了更好地服務(wù)國(guó)際貨物貿(mào)易，各國(guó)都在積極發(fā)展國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)。

2.中國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是反映一國(guó)某產(chǎn)業(yè)或服務(wù)在自由貿(mào)易的條件下，開(kāi)辟市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)并獲取增加值和增加國(guó)民財(cái)富的能力。通常采用國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)來(lái)衡量運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平。由于歐盟(27國(guó))、美國(guó)和日本是我國(guó)最大的三個(gè)貿(mào)易伙伴國(guó)，因此本文重點(diǎn)分析中國(guó)、美國(guó)、日本和歐盟中德國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)(MOR)

國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)是用一國(guó)某產(chǎn)品或服務(wù)出口額占世界該產(chǎn)品或服務(wù)出口總額的比值來(lái)表示，直接反映一國(guó)某產(chǎn)品或服務(wù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本文用各國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額除以世界航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額來(lái)衡量該指標(biāo)，分別計(jì)算中、美、德、日四國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)占有率，數(shù)據(jù)來(lái)源于聯(lián)合國(guó)服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)，整理數(shù)據(jù)并統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1。

數(shù)據(jù)來(lái)源：UN Service Trade Database.

橫向比較來(lái)看，美國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際市場(chǎng)占有率最高，份額長(zhǎng)期保持在20%以上。其次是德國(guó)，國(guó)際市場(chǎng)占有率維持在10%左右?？v向比較來(lái)看，中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)占有率從2000年的1.14%提升到2012年的4.29%，雖然市場(chǎng)占有率較低，但是呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。美國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率從2000年的27.73%一直下降到2007年的最低點(diǎn)18.14%，之后又快速回升到20%以上，遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。德國(guó)的市場(chǎng)占有率較為平穩(wěn)，而日本的國(guó)際市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，從2000年的9.36%下降到2012年的3.3%。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明美國(guó)屬于國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)強(qiáng)國(guó)，而中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模很小，這與中國(guó)的整體貿(mào)易發(fā)展規(guī)模是很不相符的。

(2)顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)

顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)用于考察一國(guó)或某一產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)。它避免了因某一個(gè)國(guó)家或世界貿(mào)易總量波動(dòng)導(dǎo)致的誤差,較好地反映一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)在世界貿(mào)易中的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。其計(jì)算公式為：

RCA指數(shù)值大于2. 5時(shí),表示該國(guó)該產(chǎn)品或服務(wù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)； RCA指數(shù)值在(1.25,2.5)范圍內(nèi)時(shí),表示該國(guó)該產(chǎn)品或服務(wù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)；當(dāng)一國(guó)的RCA指數(shù)值在(0.8,1.25)時(shí),表示該國(guó)該產(chǎn)業(yè)或服務(wù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一般；當(dāng)一國(guó)RCA指數(shù)值小于0. 8時(shí),則表示該國(guó)該產(chǎn)業(yè)或服務(wù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

本文中的Xji表示i國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額,Xti表示i國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口總額；Xjw表示世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額,Xtw表示世界范圍內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的總出口額。以上所有數(shù)據(jù)均來(lái)自聯(lián)合國(guó)服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)。四國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)見(jiàn)表2。

表2 航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)比較

數(shù)據(jù)來(lái)源：UN Service Trade Database.

從整體的趨勢(shì)上看，除了美國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)的顯性比較優(yōu)勢(shì)在上升，其余三國(guó)均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。中國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)值在0.9左右，表明中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)比較優(yōu)勢(shì)還很薄弱。美國(guó)的RCA指數(shù)保持在2.0以上，擁有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)的RCA指數(shù)始終保持在1.4～1.6左右,日本在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)明顯下降，從2000年的1.16降到0.66，而且中國(guó)的顯性比較優(yōu)勢(shì)在2008年超過(guò)了日本。

(3)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)(TC)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)是指一國(guó)某產(chǎn)品或服務(wù)凈出口額占其進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，該指數(shù)用來(lái)衡量一國(guó)所出口商品或服務(wù)的重要性。TC指數(shù)取值范圍為(-1,1), TC指數(shù)值越接近1表示其競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng),TC指數(shù)值越接近于-1，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越弱。根據(jù)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù),可以得到各國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)，結(jié)果如表3。

從數(shù)據(jù)波動(dòng)來(lái)看，四國(guó)的TC值均呈現(xiàn)較大的波動(dòng)，表明國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)激烈。中國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)波動(dòng)最為劇烈，2000年至2006年，中國(guó)國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)，達(dá)到了0.11，之后則不斷下降；美國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)則不斷增大，其中2000～2006年TC值小于0，表明航空運(yùn)輸服務(wù)屬于貿(mào)易逆差，2006年之后一直保持貿(mào)易順差；德國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，但TC值長(zhǎng)期大于0，表明德國(guó)具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；而日本的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)一直小于0，其航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也處于弱勢(shì)地位。數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出中國(guó)不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。

表3 航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)比較

數(shù)據(jù)來(lái)源：UN Service Trade Database.

四、國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析

1.基于總量的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

(1)相關(guān)的數(shù)據(jù)處理

脈沖函數(shù)通常是基于平穩(wěn)的VAR模型，在得出脈沖響應(yīng)函數(shù)之前，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并建立VAR模型。本文用TS表示國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額，TG表示貨物貿(mào)易總額。通過(guò)對(duì)面板數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)(見(jiàn)表4)可知，原始數(shù)據(jù)TS和TG均為不平穩(wěn)序列,但對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一階差分后，變量dTS和dTG為平穩(wěn)序列。

表4 面板數(shù)據(jù)的單位根ADF檢驗(yàn)結(jié)果

注：檢測(cè)類型中的c表示存在截距項(xiàng)，中間t/0表示有或無(wú)趨勢(shì)項(xiàng)， n表示差分階數(shù).

(2)脈沖響應(yīng)函數(shù)

通過(guò)對(duì)TS和TG數(shù)據(jù)進(jìn)行差分處理，進(jìn)一步做協(xié)整檢驗(yàn)、建立四國(guó)的VAR模型(由于篇幅所限，不具體列出過(guò)程)，得到各國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的脈沖響應(yīng)圖(見(jiàn)圖1)。

(a)中國(guó)

(b) 美國(guó)

(c)德國(guó)

(d) 日本

從四個(gè)國(guó)家的脈沖響應(yīng)圖來(lái)看，在本期給航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一個(gè)正沖擊后，國(guó)際貨物貿(mào)易并沒(méi)有立即波動(dòng)，存在一定的滯后性。中國(guó)與美國(guó)、德國(guó)和日本對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臎_擊響應(yīng)不同，貨物貿(mào)易出現(xiàn)了一期的下降，然后開(kāi)始增長(zhǎng)。若將中國(guó)的脈沖響應(yīng)圖滯后一期來(lái)看，波動(dòng)趨勢(shì)與其他三國(guó)相似，說(shuō)明中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相對(duì)于國(guó)際貨物貿(mào)易來(lái)說(shuō)反應(yīng)更遲緩。另外，美國(guó)的響應(yīng)數(shù)值是最大的，而且持續(xù)的時(shí)間也較長(zhǎng)。相比之下，日本在第五期的沖擊值就接近于零。

在本期給貨物貿(mào)易一個(gè)正沖擊后，國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易立即產(chǎn)生波動(dòng)。美國(guó)、德國(guó)和日本的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易立即增加，且波動(dòng)趨勢(shì)非常接近，而且貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響時(shí)間較短，在第4期的沖擊值就接近于零。而中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨物貿(mào)易的沖擊反應(yīng)滯后，在第三期開(kāi)始有正的影響，但是沖擊造成的影響時(shí)間較長(zhǎng)(見(jiàn)圖2)。

(a)中國(guó)

(b) 美國(guó)

(c)德國(guó)

(d) 日本

(3)方差分解

方差分解能夠量化dTS和dTG對(duì)彼此的影響程度，分析結(jié)果如表5所示。

表5 方差分解結(jié)果

注：上表中各因素每期的貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)是根據(jù)四個(gè)國(guó)家相應(yīng)數(shù)據(jù)求平均值得到的.

從表5可以看出，變量dTS受自身的影響程度明顯小于受變量dTG的影響程度，其中，航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的預(yù)測(cè)方差分解在32%左右，遠(yuǎn)小于貨物貿(mào)易的方差分解(67%)，說(shuō)明國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易受貨物貿(mào)易的影響更大。第1期，變量dTG受其自身預(yù)測(cè)誤差的貢獻(xiàn)程度為100%，受dTS的影響為0，表明航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對(duì)貨物貿(mào)易的影響存在滯后性。之后，dTG受自身的影響方差分解逐漸降低到75%左右,而變量dTS的預(yù)測(cè)方差分解維持在25%左右,說(shuō)明國(guó)際貨物貿(mào)易受自身的影響程度比較大，而國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易的影響程度是比較小的。

綜合上述分析結(jié)果, 貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響較大,持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，而國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨物貿(mào)易的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，但影響程度較小,且有一定的滯后性。二者的關(guān)系中貨物貿(mào)易仍然起主導(dǎo)作用。

2.基于進(jìn)出口的計(jì)量模型分析

上文的實(shí)證分析表明國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易在總量上是相互影響的關(guān)系。為了進(jìn)一步分析二者在貿(mào)易內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面的互動(dòng)影響，本文將從貿(mào)易的進(jìn)口額與出口額兩方面進(jìn)行分析。由于貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響較大，本文建立貨物貿(mào)易進(jìn)、出口額對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)、出口影響的實(shí)證模型。

基于中、美、德、日四國(guó)的數(shù)據(jù)，將航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額、進(jìn)口額以及貨物貿(mào)易的出口額、進(jìn)口額取對(duì)數(shù)后分別記為lnis、lnes、lnig、lneg,建立lnis和lnes關(guān)于lnig、lneg的多元線性回歸方程，模型形式如下：

Inis=α0+α1Inig+α2Ineg+μi

(1)

Ines=β0+β1Inig+β2Ineg+μj

(2)

分別對(duì)中、美、德、日四個(gè)國(guó)家進(jìn)行計(jì)量分析，在Eviews7.0上運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表(見(jiàn)表6)。

表6 計(jì)量結(jié)果

注：括號(hào)內(nèi)為t統(tǒng)計(jì)量的值，*表示10%的顯著水平，**表示5%的顯著水平，***表示1%的顯著水平.

由于不同國(guó)家的發(fā)展水平和貿(mào)易結(jié)構(gòu)存在差異，而且各國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模也存在差距，因而貨物貿(mào)易的進(jìn)出口對(duì)不同國(guó)家的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)出口額的影響也會(huì)不同。根據(jù)表6的計(jì)量結(jié)果，將貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際空運(yùn)貿(mào)易進(jìn)口額、出口額的影響效應(yīng)分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下圖(見(jiàn)圖3)。

圖3 貨物貿(mào)易對(duì)空運(yùn)進(jìn)口額影響效應(yīng)

圖4 貨物貿(mào)易對(duì)空運(yùn)出口額影響效應(yīng)

圖3反映的是貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額的影響。從整體上看，貨物貿(mào)易進(jìn)口對(duì)中、美、德三國(guó)的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的影響是正效應(yīng), 對(duì)日本的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口呈負(fù)面效應(yīng)；貨物貿(mào)易出口對(duì)德國(guó)和日本的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的影響是正效應(yīng)，對(duì)美國(guó)和中國(guó)是負(fù)面效應(yīng)。從國(guó)家層面分析，貨物貿(mào)易進(jìn)出口對(duì)中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口影響程度是最大的。貨物貿(mào)易進(jìn)口額每增長(zhǎng)1%，中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口額增長(zhǎng)3.04%；貨物貿(mào)易出口額每增長(zhǎng)1%，中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口額減少2.1%。這表明中國(guó)貨物進(jìn)口的運(yùn)輸服務(wù)主要由國(guó)外服務(wù)商提供，而貨物出口主要由本國(guó)的服務(wù)商提供。貨物貿(mào)易對(duì)美國(guó)空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額的影響主要體現(xiàn)在貨物的進(jìn)口上，影響程度為0.9，貨物出口對(duì)空運(yùn)服務(wù)進(jìn)口的影響很小。德國(guó)的貨物貿(mào)易進(jìn)出口均對(duì)空運(yùn)服務(wù)進(jìn)口有正的效應(yīng)，但主要表現(xiàn)在貨物出口上，影響程度達(dá)到1.2，貨物進(jìn)口的影響僅為0.14，并不顯著。貨物貿(mào)易對(duì)日本空運(yùn)服務(wù)進(jìn)口的影響主要表現(xiàn)為貨物出口額每增長(zhǎng)1%，國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口增長(zhǎng)0.5%，貨物進(jìn)口對(duì)空運(yùn)服務(wù)的進(jìn)口影響很小。

圖4反映的是貨物貿(mào)易對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的影響，從整體上看，貨物貿(mào)易出口的增長(zhǎng)促進(jìn)了四國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的出口。在貨物進(jìn)口對(duì)空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的影響上，美國(guó)和德國(guó)呈現(xiàn)正向效應(yīng)，中國(guó)和日本呈現(xiàn)負(fù)向效應(yīng)。國(guó)家層面上，貨物貿(mào)易進(jìn)出口對(duì)日本國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的出口影響程度是最大的，貨物貿(mào)易進(jìn)口額每增長(zhǎng)1%，日本的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)出口額降低1.33%；貨物貿(mào)易出口額每增長(zhǎng)1%，日本的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)出口額增長(zhǎng)1.88%。對(duì)中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的影響主要體現(xiàn)在貨物的出口方面，影響程度達(dá)到1.37，貨物進(jìn)口方面的影響效應(yīng)為0.42。美國(guó)的貨物貿(mào)易整體對(duì)空運(yùn)出口影響程度較小，其中貨物進(jìn)口的影響度為0.48，貨物出口的影響度為0.24。貨物貿(mào)易對(duì)德國(guó)的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口主要體現(xiàn)在貨物出口上，影響程度為0.93，貨物進(jìn)口的影響效應(yīng)僅為0.19。

綜合以上分析，貨物貿(mào)易對(duì)中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在航空運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口上，其影響程度明顯大于空運(yùn)服務(wù)的出口，這表明中國(guó)在國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，但得益于中國(guó)巨大的貨物貿(mào)易量，中國(guó)的空運(yùn)服務(wù)出口也有很大的發(fā)展。貨物貿(mào)易對(duì)美國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響程度相對(duì)較小，這可能是由于美國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)較為成熟。另外，對(duì)空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響主要發(fā)生在貨物進(jìn)口方面，這可能與美國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，盡管美國(guó)高科技產(chǎn)品的運(yùn)輸需要大量的航空運(yùn)輸服務(wù)，但是其產(chǎn)品的生產(chǎn)多位于國(guó)外市場(chǎng)，這就會(huì)導(dǎo)致國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)受貨物進(jìn)口的影響程度大。德國(guó)主要表現(xiàn)為貨物出口對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)影響程度大，這也符合德國(guó)作為世界貿(mào)易順差大國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況。日本的貨物貿(mào)易主要影響航空運(yùn)輸服務(wù)的出口，貨物進(jìn)口抑制空運(yùn)服務(wù)的出口，而貨物出口促進(jìn)空運(yùn)服務(wù)的出口，符合日本進(jìn)口加工的貿(mào)易特征。

五、國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)同發(fā)展對(duì)策 本文的研究表明，國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易存在相互促進(jìn)關(guān)系,各國(guó)應(yīng)當(dāng)利用國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的契機(jī),推動(dòng)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響的提升也支撐著貨物貿(mào)易內(nèi)部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變, 降低了貨物貿(mào)易運(yùn)輸成本,增加了貨物貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)是國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展后的派生需求，只有保障國(guó)際航空運(yùn)輸充足、高效的運(yùn)力，才能更好地服務(wù)于貨物貿(mào)易。航空運(yùn)輸作為一種公共服務(wù)方式，要想增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就不能忽略航空運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、國(guó)際物流園區(qū)的建設(shè)以及與機(jī)場(chǎng)相連的綜合交通體系的建設(shè)。只有完善國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，才能為貨物貿(mào)易提供持續(xù)快速的服務(wù)。其次，航空運(yùn)輸服務(wù)具有準(zhǔn)軍事特征，各國(guó)都對(duì)本國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)采取管制措施，航空管制會(huì)提高國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，這對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易是不利的。各國(guó)應(yīng)加快國(guó)際航空服務(wù)貿(mào)易自由化的進(jìn)程，提高航空公司在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)效率。

由于國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)系中貨物貿(mào)易占主導(dǎo)地位,因此貨物貿(mào)易的發(fā)展是國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的基石。當(dāng)前國(guó)際貨物貿(mào)易的價(jià)值主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的附加值上，努力將貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)從初級(jí)產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變到高附加值的制成品，能夠顯著提高國(guó)家的貨物貿(mào)易額，這也對(duì)各國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出了嚴(yán)格的要求。此外，雖然各國(guó)簽署了多種自由貿(mào)易協(xié)定，但是國(guó)家間的貿(mào)易壁壘仍然是阻礙國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展的一大原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各國(guó)應(yīng)當(dāng)推動(dòng)并維持國(guó)際貿(mào)易的自由化，促進(jìn)貨物貿(mào)易與國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展。

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責(zé)任編校：裴媛慧，孫詠梅

Study on the Correlation of International Air Transport Services Trade and Goods Trade

DING Yong,CHEN Kai

(School of Economics and Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China)

Based on air transport services trade and goods trade data of China，US，Germany, Japan from 2000 to 2012, this paper compares the international air transport services trade competitiveness of the four countries. Then, we analyze the interaction impact between international air transport services trade and goods trade from the total, the result shows that both are mutually promoted, international air transport services trade is easily affected by trade in goods, and goods trade is less affected by international air transportation service trade, and has a certain lag. In addition, this paper analyzes how to impact the internal structure of international air transport services trade from import and export of goods trade. Analysis shows that international air transport services trade import and export effects are different from different countries’ trade in goods import and export. Finally, we explore the strategies of collaborative development of international air transport services trade and goods trade.

international air transportation;service trade；goods trade；impulse response；competitiveness

2015-07-26

丁 勇，男，天津人，副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

F561

B

1007-9734(2015)05-0038-08