不同機(jī)種不同體訓(xùn)方法對(duì)海軍飛行員體測(cè)效果觀察

魏本領(lǐng)，王 楊，王 偉，任 克，費(fèi) 航

·海軍飛行員健康··論著·

不同機(jī)種不同體訓(xùn)方法對(duì)海軍飛行員體測(cè)效果觀察

魏本領(lǐng)，王 楊，王 偉，任 克，費(fèi) 航

目的 比較不同機(jī)種不同體訓(xùn)方法對(duì)海軍飛行員體測(cè)效果。方法 按照數(shù)字表法隨機(jī)選取來(lái)我院療養(yǎng)的100名海軍飛行員,按照訓(xùn)練方法的不同分為甲、乙2組。甲組采取的體訓(xùn)方案為:不區(qū)分機(jī)種類(lèi)型進(jìn)行體訓(xùn),包括無(wú)氧和有氧訓(xùn)練,無(wú)重點(diǎn)傾向。乙組根據(jù)學(xué)員分配機(jī)種不同類(lèi)型,進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練:其中殲擊機(jī)類(lèi),重點(diǎn)訓(xùn)練飛行員下肢和腹部肌肉爆發(fā)力,包括負(fù)重深蹲起立、仰臥起坐、深蹲高跳等能增強(qiáng)下肢和腹部肌肉爆發(fā)力的訓(xùn)練項(xiàng)目(無(wú)氧訓(xùn)練)；運(yùn)輸機(jī)類(lèi),重點(diǎn)訓(xùn)練有氧耐力,項(xiàng)目包括3 000 m跑、游泳等增加身體有氧耐力的訓(xùn)練項(xiàng)目(有氧訓(xùn)練)。結(jié)果 乙組學(xué)員無(wú)論是殲擊機(jī)類(lèi)還是運(yùn)輸機(jī)類(lèi)在肺部通氣量、潮氣量、血液中紅細(xì)胞、血紅蛋白數(shù)值、肺部最大攝氧量及心功能指數(shù)上,對(duì)比甲組學(xué)員,在訓(xùn)練1、2個(gè)月后差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＞0.05),而訓(xùn)練3個(gè)月后,差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。結(jié)論 對(duì)不同機(jī)種海軍飛行員采取不同體訓(xùn)方法,要比采取相同體訓(xùn)方法的效果具有優(yōu)越性。

有氧訓(xùn)練；無(wú)氧訓(xùn)練；體能訓(xùn)練；飛行員

為了保證飛行安全,體能訓(xùn)練是海軍飛行員訓(xùn)練中必不可少的一環(huán)。在長(zhǎng)期的飛行員體能訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)中,筆者了解到,不同機(jī)種,對(duì)體能要求各不相同［1-3］；不同的訓(xùn)練方法,對(duì)人體各部位肌肉的增強(qiáng)作用也是不一樣的。為了滿足不同機(jī)種飛行員不同的體能要求,以提高體能訓(xùn)練的效果,我院采取了不同機(jī)種使用不同的體訓(xùn)方法。本研究對(duì)比分析不同機(jī)種飛行學(xué)員采取不同體訓(xùn)方法,與不同機(jī)種海軍飛行學(xué)員采取相同體訓(xùn)方法的效果?，F(xiàn)報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 研究資料 選取在濟(jì)南軍區(qū)青島第二療養(yǎng)院療養(yǎng)的某部海軍飛行員100名,均為男性,年齡范圍18～22歲,平均(20±2)歲,且近期未進(jìn)行過(guò)體能性訓(xùn)練。按照數(shù)字表法隨機(jī)將其分為2組,每組50名,2組海軍飛行員性別、年齡、飛行時(shí)間、身體素質(zhì)、健康狀況、訓(xùn)練程度等一般資料對(duì)比差異均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＞0.05),具有可比性。

1.2 體訓(xùn)方法 (1)甲組體訓(xùn)方法:甲組學(xué)員中殲擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)各25名,均統(tǒng)一采用相同的訓(xùn)練內(nèi)容,具體訓(xùn)練內(nèi)容如下:每日安排熱身準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)后,進(jìn)行3 000 m跑訓(xùn)練,跑完后休息15 min,再進(jìn)行負(fù)重深蹲起立、仰臥起坐、全身運(yùn)動(dòng)五項(xiàng)等訓(xùn)練肌肉爆發(fā)力的訓(xùn)練項(xiàng)目,各項(xiàng)目做8個(gè),項(xiàng)目間休息5 min,每組間不休息。訓(xùn)練量每隔1個(gè)月按前1個(gè)月訓(xùn)練量增加20%［4］。每月訓(xùn)練最后1天,對(duì)參與訓(xùn)練學(xué)員的相關(guān)身體指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行測(cè)量對(duì)比評(píng)估。(2)乙組體訓(xùn)方法［1］:在乙組50名學(xué)員中,殲擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)學(xué)員各25名,針對(duì)機(jī)種不同,采取不同的體訓(xùn)方法。其中25名殲擊機(jī)海軍飛行員,重點(diǎn)安排下肢及腹部肌肉爆發(fā)力訓(xùn)練,要求每日安排熱身準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)后,進(jìn)行負(fù)重深蹲起立、仰臥起坐、全身運(yùn)動(dòng)五項(xiàng)等增加下肢和腹部肌肉爆發(fā)力的體訓(xùn)內(nèi)容,各項(xiàng)目以8個(gè)為1組,做10組,項(xiàng)目間休息5 min,每組間不休息,上述項(xiàng)目結(jié)束后,進(jìn)行分組籃球?qū)官? h。待肌肉疲勞酸疼反應(yīng)消退后,再進(jìn)行新一輪訓(xùn)練［5］。乙組的25名運(yùn)輸機(jī)學(xué)員,要求每日安排熱身準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)后,進(jìn)行3 000 m跑訓(xùn)練,跑完后休息15 min,然后進(jìn)行分組籃球?qū)官? h,休息15 min,再進(jìn)行1 000 m游泳訓(xùn)練。訓(xùn)練量每隔1個(gè)月按前1個(gè)月訓(xùn)練量增加20%［5］。每個(gè)月訓(xùn)練最后1 d,對(duì)參與訓(xùn)練學(xué)員的相關(guān)身體指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行測(cè)量對(duì)比評(píng)估。

1.3 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 由于訓(xùn)練內(nèi)容不同,所以訓(xùn)練結(jié)果對(duì)比指標(biāo)也不相同。針對(duì)乙組的25名殲擊機(jī)海軍飛行員,則測(cè)試其肺部通氣量、潮氣量、血液中紅細(xì)胞和血紅蛋白含量數(shù)值［6］。對(duì)乙組25名運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員,則測(cè)試肺部最大攝氧量、心功能指數(shù)等數(shù)值［7］。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 使用SPSS 13.0軟件進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比分析,測(cè)試數(shù)值中的計(jì)量資料采用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差(±s)表示,組間比較采用t檢驗(yàn)。以P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 2組殲擊機(jī)海軍飛行員體測(cè)效果均值數(shù)據(jù)對(duì)比 訓(xùn)練第1、2個(gè)月后,乙組殲擊機(jī)海軍飛行員在肺部通氣量、潮氣量、血液中紅細(xì)胞和血紅蛋白數(shù)值上均高于甲組殲擊機(jī)海軍飛行員,但2組間各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＞0.05)；訓(xùn)練3個(gè)月后,乙組殲擊機(jī)海軍飛行員在肺部通氣量、潮氣量、血液中紅細(xì)胞和血紅蛋白數(shù)值上明顯高于甲組殲擊機(jī)海軍飛行員,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。見(jiàn)表1。

表1 2組殲擊機(jī)海軍飛行員不同訓(xùn)練方法體測(cè)效果比較(±s)

表1 2組殲擊機(jī)海軍飛行員不同訓(xùn)練方法體測(cè)效果比較(±s)

注:與甲組比較aP＜0.05

時(shí)間 測(cè)試項(xiàng)目 甲組(n=25) 乙組(n=25) 6.823±0.204 6.814±0.205肺部潮氣量(L) 0.478±0.050 6.870±0.047紅細(xì)胞含量(×1012/L) 4.79±0.27 4.81±0.26血紅蛋白含量(g/L) 141.1±12.7 141.3±11.9第1個(gè)月 肺部通氣量(L) 7.019±0.201 7.201±0.204肺部潮氣量(L) 0.489±0.052 0.501±0.050紅細(xì)胞含量(×1012/L) 4.91±0.26 5.02±0.27血紅蛋白含量(g/L) 151.7±13.1 152.9±15.1第2個(gè)月 肺部通氣量(L) 7.119±0.203 7.422±0.217肺部潮氣量(L) 0.502±0.053 0.519±0.052紅細(xì)胞含量(×1012/L) 5.03±0.29 5.23±0.26血紅蛋白含量(g/L) 154.9±11.9 160.1±16.2第3個(gè)月 肺部通氣量(L) 7.292±0.209 8.241±0.286a肺部潮氣量(L) 0.514±0.052 0.541±0.056a紅細(xì)胞含量(×1012/L) 5.11±0.28 5.39±0.29a血紅蛋白含量(g/L) 160.1±11.7 178.9±20.7訓(xùn)練前 肺部通氣量(L) a

2.2 2組運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員體測(cè)效果均值數(shù)據(jù)對(duì)比 訓(xùn)練第1、2個(gè)月后,2組學(xué)員肺部最大攝氧量、心功能指數(shù)比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＞0.05),但是具有可比性。訓(xùn)練3個(gè)月后乙組運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員在肺部最大攝氧量、心功能指數(shù)數(shù)值上均高于甲組運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。見(jiàn)表2。

表2 2組運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員不同訓(xùn)練方法體測(cè)效果比較(±s)

表2 2組運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員不同訓(xùn)練方法體測(cè)效果比較(±s)

注:與甲組比較aP＜0.05

時(shí)間 測(cè)試項(xiàng)目 甲組(n=25) 乙組(n=25) 4.87±0.39 4.86±0.41心功能指數(shù) 1.74±0.21 1.75±0.19第1個(gè)月肺部最大攝氧量(L/min) 5.02±0.41 5.03±0.36心功能指數(shù) 1.86±0.17 1.97±0.19第2個(gè)月肺部最大攝氧量(L/min) 5.57±0.37 6.02±0.45心功能指數(shù) 1.99±0.28 2.37±0.26第3個(gè)月肺部最大攝氧量(L/min) 5.77±0.27 7.02±0.61a心功能指數(shù) 2.01±0.31 3.07±0.36訓(xùn)練前 肺部最大攝氧量(L/min) a

3 討論

由于不同機(jī)種飛行員對(duì)體能要求不同,殲擊機(jī)海軍飛行員要求下肢和腹部肌肉的爆發(fā)力強(qiáng),而運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員則要求有氧耐力強(qiáng)［8］。本研究通過(guò)2種不同的體訓(xùn)方法在各自身體指標(biāo)數(shù)值的對(duì)比中發(fā)現(xiàn),在甲組海軍飛行員采取相同的體訓(xùn)方法,其訓(xùn)練結(jié)果對(duì)比乙組海軍飛行員采取針對(duì)性體訓(xùn)方法的結(jié)果比較,乙組海軍飛行員的訓(xùn)練效果更為優(yōu)秀,符合不同機(jī)種肌肉力量類(lèi)型不同的要求。并且在訓(xùn)練傾向總結(jié)中,甲組體訓(xùn)方案與乙組體訓(xùn)方案是2種完全不同的體訓(xùn)方案；分別為有氧耐力訓(xùn)練和無(wú)氧爆發(fā)力訓(xùn)練。本研究中數(shù)據(jù)對(duì)比表明,隨著體訓(xùn)時(shí)間的延長(zhǎng),乙組海軍飛行員訓(xùn)練效果對(duì)比甲組海軍飛行員訓(xùn)練效果的優(yōu)越性明顯,3個(gè)月后2組組間比較,無(wú)論乙組海軍飛行員還是運(yùn)輸機(jī)海軍飛行員對(duì)比甲組海軍飛行員差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。所以,不同機(jī)種采取不同體訓(xùn)方法,在實(shí)際訓(xùn)練中具有十分優(yōu)越的應(yīng)用價(jià)值。

［1］ 鄭春茜,李儲(chǔ)國(guó),程秀軍,等.軍隊(duì)院校學(xué)員軍事體能訓(xùn)練醫(yī)務(wù)監(jiān)督工作的做法［J］.解放軍預(yù)防醫(yī)學(xué)雜志,2014,8(1):49-51.

［2］ 林忠海.當(dāng)前軍事院校學(xué)員體能訓(xùn)練調(diào)研分析［J］.遼寧師范大學(xué)學(xué)報(bào),2013,4(1):39-42.

［3］ 儀旭光,李盈輝,徐超.依托國(guó)民教育學(xué)員軍事體能訓(xùn)練的研究與實(shí)踐［J］.科園月刊,2012,4(2):57-59.

［4］ 郭紅發(fā).加強(qiáng)學(xué)員體能訓(xùn)練骨干培養(yǎng)的方法研究［J］.軍事體育學(xué)報(bào),2014,1(3):52-54.

［5］ 易建取,儲(chǔ)永紅.武警邊防院校軍事體能訓(xùn)練的現(xiàn)狀與對(duì)策［J］.武警醫(yī)學(xué),2013,9(1):17-19.

［6］ 黃文硯,陳艷梅,龍茂枝.從實(shí)戰(zhàn)的視角探討體能訓(xùn)練存在的問(wèn)題［J］.軍事體育進(jìn)修學(xué)院學(xué)報(bào),2012,10(1):17-19.

［7］ 張宏杰.陸軍航空兵體能訓(xùn)練方案研究［J］.河北師范大學(xué)學(xué)報(bào),2012,12(14):210-212.

［8］ 吳海平,張聯(lián),凡時(shí)芳.海軍航空兵體能訓(xùn)練中存在的問(wèn)題與對(duì)策［J］.軍事體育進(jìn)修學(xué)院學(xué)報(bào),2012,10(2):69-71.

Effects of different types of aircraft and different physical training methods on the physical exam ination results of naval aviators

Wei Benling,Wang Yang,Wang Wei,Ren Ke,Fei Hang

(Second Qingdao Sanatorium,Jinan Military Command,Qingdao 266071,China)

Objective To compare the effects of different physical trainingmethods on the physical examination results of naval aviators flying different types of aircraft.Methods One hundred naval aviation cadetswho stayed in the sanitarium were selected for the study,and were randomly divided into group A and group B,in accordancewith different trainingmethods.The physical training protocol for group A was as follows:physical training including anaerobic training and aerobic training was conducted without distinction of aircraft types and tendency of training emphasis.The cadets of group B

orientational training in accordancewith different types of aircraft they were designated to.For the aviators of fighter planes,the focuses of training were the lower limbs and abdominalmuscle explosive force,including training items such asweight-bearing deep squat stand-ups,sit-ups,deep squathigh jumps that could enhance the lowerlimb and abdominalmuscle explosive force(anaerobic training).For the aviators of transports,the focus of trainingwas aerobic training, including such items as the 3000-meter race and swimming that could improve their aerobic endurance(aerobic training).Results For the cadets of group B,nomatterwhether they flew fighters or transports,no statistical significance could be seen in the levels of pulmonary ventilation volume and tidal volume,as well as red blood cell and hemoglobin counts,as compared with those of group A,after 1-2 months of training(P＞0.05).However,after 3 months of training,statistical significance could be found in them(P＜0.05). Conclusion For aviators flying different types of aircraft,different physical trainingmethods should be adopted.From the stand-point of efficiency,itwasmore advantageous for the aviators flying different types of aircraft to adopt different physical trainingmethods.

Aerobic training；Anaerobic training；Physical performance training；Aviator

R856.5

A

10.3969/j.issn.1009-0754.2015.06.002

2015-03-27)

(本文編輯:王映紅)

266071 山東青島,濟(jì)南軍區(qū)青島第二療養(yǎng)院