國際貨運代理面臨的困境與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

黃慧群

[摘要]中國自加入世界貿(mào)易組織后，對外貿(mào)易迎來了新的發(fā)展機遇，但隨著近些年來世界經(jīng)濟一體化，中國的國際貿(mào)易快速增長的同時，也面臨著日漸積累的競爭。按照傳統(tǒng)的國際貨運代理運作模式，所能夠提供的服務多為簡單的貨物運輸、保險等，還會根據(jù)業(yè)務需要提供轉(zhuǎn)運服務和倉儲服務。但是，在具體運作過程中，由于中國的國際貨運代理企業(yè)起步相對較晚，受到中國市場發(fā)展的影響而發(fā)展緩慢，導致國際市場中競爭力不夠，特別是沒有建立全球化經(jīng)營管理模式，使得國際貨運代理與國際大型物流供應商相比而處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端。針對國際貨運代理面臨的困境進行分析，并提出提升國際貨運代理的競爭力，就要實現(xiàn)多功能集成物流轉(zhuǎn)型。

[關鍵詞]國際貨運代理；專業(yè)一體化；第三方物流；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201529099

國際貨運代理的概念在中國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》中就已經(jīng)明確內(nèi)容，是指向委托人提供貨物運輸和儲存服務的行業(yè)，具體而言，是代理商接受收貨人、發(fā)貨人的委托，或者以自己的名義，或者以委托人的名義，為委托人辦理國際獲得運輸或者儲存業(yè)務，并相應地收取一定的服務報酬。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際貨運代理所覆蓋的范圍廣泛，除了傳統(tǒng)的進出口服務活動，諸如托運、倉儲、攬貨、訂艙、包裝、分撥、報關、報檢、貨物保險等業(yè)務之外，還基于國際貿(mào)易需求發(fā)展了新的服務業(yè)務，包括國際多式聯(lián)運、國際快遞、物品運輸、第三方物流等。物流在近些年來發(fā)展迅猛，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著國際貨運代理的發(fā)展，一些代理運輸企業(yè)已經(jīng)開設運輸通道，使用自己的運輸工具開展國際貿(mào)易運輸業(yè)務，使得國際或與代理逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流發(fā)展軌道，實現(xiàn)多功能集成物流轉(zhuǎn)型。

1中國傳統(tǒng)貨運代理的核心競爭力

國際貨運代理行業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展應運而生，包括大型的工業(yè)貿(mào)易企業(yè)、物流以及貨物運輸業(yè)的發(fā)展，并形成了產(chǎn)業(yè)鏈運作模式，國際貨運代理提供了多種形式的服務。國際貨運代理由傳統(tǒng)的貨物代理企業(yè)發(fā)展而來，初期以提供貨運服務為主，包括陸地運輸、船運和空運等。

1.1傳統(tǒng)貨運代理具有較強的核心業(yè)務能力

隨著國際貿(mào)易的多元化發(fā)展，國際貨運代理業(yè)所提供的服務業(yè)越來越多樣化。但是傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務依然存在著一定的競爭力，特別是獲得代理企業(yè)所提供的集貨、訂艙、報關、檢驗等，包括費率的洽談在內(nèi)，都屬于是貨物代理企業(yè)的核心業(yè)務。傳統(tǒng)貨物代理業(yè)務按照都集成化管理模式展開，實施流程化管理，使貨物運輸在船運港口、海關以及機場等，都可以高效通關。基于此而使得貨運代理商與承運人之間建立良好的合作關系，開設多種市場營銷渠道，以提升集貨能力[1]。

1.2傳統(tǒng)貨運代理貨運經(jīng)驗豐富

傳統(tǒng)的國際貨運代理國際貨運經(jīng)驗豐富，相關專業(yè)熟練，且知識范圍廣，在開展運輸服務的過程中，由于擁有法律知識，對于經(jīng)濟制度以及社會風俗習慣都有所了解，可以在為客戶提供集成化服務。為了能夠安全高效地完成運輸目標，傳統(tǒng)貨運代理會制定最優(yōu)運輸方案，選擇最為方便快捷的工具。隨著運輸網(wǎng)絡化管理，傳統(tǒng)的貨物運輸代理更是依賴于長期的業(yè)務發(fā)展經(jīng)驗而將相對完備的貨物運輸網(wǎng)絡建立起來，包括貨運運輸過程中所涉及的每一個環(huán)節(jié)，即承運、代理、運輸途徑、海關、倉儲、檢驗、包裝等，都要跟蹤掌握，當在貨物運輸過程中存在偶然事件，可以及時做出處理方案并訴諸實施。

1.3傳統(tǒng)貨運代理硬件配備完備

傳統(tǒng)貨運代理擁有專業(yè)貨運代理人才，為貨運代理提供了無形競爭力，加之傳統(tǒng)貨運代理資產(chǎn)雄厚，不僅具備一定的規(guī)模，而且倉儲、轉(zhuǎn)運以及資金墊付能力等硬件配備都較為完備，使得傳統(tǒng)國際貨運代理具有一定的行業(yè)競爭力。

2第三方貨運物流發(fā)展的主要原因

2.1國際貨運代理是第三方物流的基礎

雖然第三方物流與國際貨運代理之間在業(yè)務性質(zhì)上存在著共性，但是嚴格地講，國際貨運代理涵蓋在第三方物流業(yè)務范圍內(nèi)。國際貨運代理業(yè)務除了承擔貨物運輸服務之外，還要承接進出口單證制作、進出口報關等業(yè)務。第三方物流所提供的服務業(yè)務則有所進一步擴展，除了提供必要的貨運代理服務之外，還承攬貨物的加工、包裝、裝拆箱、配送、分撥等[2]。第三方物流除了向客戶提供必要的軟件服務之外，還會提供給客戶硬件服務，以對于自己所擁有的設施有效利用。比如，第三方物流向用戶提供運輸工具、機械設備以及倉儲設施等，都可以獲得一定的附加效益，提升行業(yè)附加值。

國際貨運代理也會承攬第三方物流業(yè)務，但是會受到諸多因素的局限而使得物流業(yè)務難以如第三方物流一樣運作自如。國際貨運代理是第三方物流經(jīng)營的基礎，第三方物流中的代理人和經(jīng)營人多從事過國際貨運代理業(yè)務，對于物流企業(yè)極為熟悉，且能夠?qū)τ谖锪鳂I(yè)務應客戶的需求而不斷完善。由此可見，國際貨運代理人轉(zhuǎn)向從事第三方物流，是由于其具有良好的業(yè)務基礎，更是社會分工逐漸專業(yè)化的結果，是適應市場競爭的需要。

2.2發(fā)展第三方貨運代理是市場經(jīng)濟環(huán)境下的必然

從經(jīng)營模式來看，中國的貨運代理服務經(jīng)營模式相對簡單，由于無法提供增值業(yè)務，因此對于客戶而言不具備吸引力。從營利方式上來看，貨運代理服務以賺取傭金和差價為主。行業(yè)市場中，適應經(jīng)濟發(fā)展的需要而成立了很多專門代攬貨機構，使得貨運代理的利潤空間越來越小。如果取法服務特色，且經(jīng)營范圍存在著局限性，就很難發(fā)揮貨運代理服務的競爭力。

中國進一步深化改革開放，對外政策逐漸放寬，為越來越多的外國企業(yè)提供了開拓中國市場的機會。外國企業(yè)將貨運代理業(yè)務擴展到中國，并獲得優(yōu)惠政策，對于中國貨運代理業(yè)務以極大的沖擊力。國外的貨運代理企業(yè)雖然進駐到中國市場后，由于對市場環(huán)境不熟悉，導致貨運代理工作舉步維艱，但是其會發(fā)揮競爭優(yōu)勢搶占行業(yè)市場，比如降低出口貨物的報價，利用互聯(lián)網(wǎng)實施貨運代理服務[3]。中國市場經(jīng)濟逐漸步入世界經(jīng)濟運行軌道，國外的貨運代理企業(yè)不再會受到經(jīng)營限制，特別是中國的行業(yè)市場以充分調(diào)查，并做出了調(diào)研分析，歸納行業(yè)市場運行規(guī)律，使得國外貨運代理企業(yè)在中國的貨運代理市場上占據(jù)主導地位。

3中國國際貨運代理面臨的困境

3.1國際貨運代理業(yè)在中國起步較晚，且沒有規(guī)?；l(fā)展

國際貨運代理業(yè)雖然在中國已經(jīng)運行了多年，但依然屬于是新興產(chǎn)業(yè)。從目前中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展狀況來看，不僅企業(yè)數(shù)量多，而且業(yè)務類型多樣化發(fā)展，但是按照產(chǎn)業(yè)周期理論，國際貨運代理業(yè)依然處于成長期階段。國際貨運代理業(yè)規(guī)模相對較小，且沒有形成行業(yè)集中度，使得企業(yè)競爭力和行業(yè)抗風險能力都不夠。由于資源配置能力不夠，使得國際貨運代理企業(yè)各種經(jīng)營資源相對分散，這種行業(yè)特征意味著國際貨運代理業(yè)產(chǎn)業(yè)結構不夠合理，存在著行業(yè)重組現(xiàn)象。

3.2國際貨運代理業(yè)信息化網(wǎng)絡不健全而經(jīng)營方式落后

現(xiàn)代化物流正呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化發(fā)展的趨勢，不僅包括實體網(wǎng)絡，還包括信息網(wǎng)絡。為推進國際貨運代理企業(yè)快速發(fā)展，就要以運營網(wǎng)絡作為支撐，將基礎性資源做大做強。但是從目前的國際貨運代理在運行狀態(tài)來看，由于所有的業(yè)務都離不開網(wǎng)絡的支撐，但網(wǎng)絡布局難以符合各項工作需求，包括空運貨物的分擔、海運貨物的集結以及快遞業(yè)務的配送等，要納入到網(wǎng)絡體系中，都需要投入一定的人、財、力才能夠有效解決[3]。以具有綜合貨運代理服務能力的“巨無霸”為例，其極大的競爭力就在于其各項業(yè)務已經(jīng)覆蓋了全球，形成網(wǎng)絡化管理布局。包括美國聯(lián)邦快遞、德國郵政等網(wǎng)店數(shù)量超過500家，覆蓋海外網(wǎng)絡。這就意味著網(wǎng)絡經(jīng)營要對國內(nèi)外的相關運營網(wǎng)店進行銜接，同時建立信息化網(wǎng)絡，與有形網(wǎng)絡建立統(tǒng)一對接。各個網(wǎng)點形成有機的整體，執(zhí)行一體化運營模式，充分地發(fā)揮專業(yè)化為基礎的網(wǎng)絡運作優(yōu)勢。從中國現(xiàn)階段的國際貨運代理網(wǎng)絡運營情況來看，雖然已經(jīng)將實體網(wǎng)絡建立起來，且信息網(wǎng)絡初具規(guī)模，但是僅僅能夠滿足國際貨運代理的基本業(yè)務，運行網(wǎng)絡一體化經(jīng)營模式相對緩慢，而且經(jīng)營相對分散，即便網(wǎng)絡已經(jīng)擴展到國外，也多為自主經(jīng)營，難以形成有效的網(wǎng)絡支撐。

3.3國際貨運代理業(yè)缺乏核心競爭力

目前中國國際貨運代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經(jīng)濟狀態(tài)，導致貨運代理業(yè)務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業(yè)來看，在貨物運輸業(yè)務和轉(zhuǎn)口業(yè)務中，國外貨運代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務和空運貨物業(yè)務，其中集裝箱業(yè)務和空運貨物業(yè)務超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務則由國外貨運代理企業(yè)占據(jù)70%。

從國際貨運代理業(yè)的企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務內(nèi)涵來看，中國國際貨運代理企業(yè)所提供的服務缺乏同質(zhì)化，而且這種權限存在于每一個運輸環(huán)節(jié)中。從現(xiàn)行中國國際貨運代理情況來看，無論是訂艙、集港、倉儲，其單一功能都能夠凸顯優(yōu)勢，但是，整合成為服務鏈之后，就難以提升服務鏈效應。

從國際貨運代理業(yè)的企業(yè)經(jīng)營手段來看，由于營銷策略中沒有考慮到服務的差異化，而仍然依賴社會關系擴展營銷，且不斷地強化價格競爭，導致營銷手段相對落后，沒有提供企業(yè)功能繼承的增值服務，使得企業(yè)的運營利潤受到影響，而服務替代率有所增加。

從國際貨運代理業(yè)的企業(yè)運營組織形式來看，國際貨運代理業(yè)專業(yè)化程度較低。中國的國際貨運代理雖然建立了第三方物流的經(jīng)營模式，但是沒有開展無船承運業(yè)務，使得多式聯(lián)運發(fā)展難以跟得上國際行業(yè)運行。造成這種現(xiàn)象的原因在于，中國的國際貨運代理企業(yè)采用了多元化經(jīng)營，開拓多種經(jīng)營業(yè)務，導致網(wǎng)絡資源分散，包括客戶以及資金運用都難以相互匹配，由此而導致貨運代理運營中無法形成合力。雖然中國傳統(tǒng)的國際貨運代理依然存在著優(yōu)勢，但是要與世界其他國家的國際貨運代理商形成競爭效應，就要在市場開發(fā)、團隊建設以及經(jīng)營運作模式上選擇集約式經(jīng)營方式，提高一體化運行程度，以滿足客戶所提出的高質(zhì)量需求[4]。

4中國國際貨運代理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

4.1中國國際貨運代理建立物流供應鏈

隨著經(jīng)濟快節(jié)奏發(fā)展，高頓客戶已經(jīng)不再拘泥于單純的貨運代理服務，而需要能夠同時獲得物流服務。國際上的一些貨運商之所以能夠在短時間內(nèi)快速轉(zhuǎn)型，主要是由于貨運代理與物流服務功能整合，形成集成化的物流服務，由國際貨運代理商轉(zhuǎn)型為跨國物流商，由此而提高了貨物代理效率，由此而獲得更高的利潤。中國國際貨運代理業(yè)發(fā)展至今，可以通過建立供應鏈，與現(xiàn)代物流整合，形成綜合性的貨物代理商，以滿足客戶的物流需求。面對目前的國際貨運代理商提出越來越多的物流需求，就需要聯(lián)系多個供貨商，雖然在時間上和資金運作上要花費一定的成本，但是，一旦形成國際貨運代理與物流的整合，就可以順利地實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這種建立在專業(yè)化國際貨運代理基礎上而形成的一攬子物流服務，不僅可以向客戶提供陸運、海運、空運以及報關等傳統(tǒng)的貨運代理服務，而且還能夠提供多種物流管理服務。通過唯一的聯(lián)絡點，就能夠?qū)溙峁└咝实墓芾矸?，還可以提供相關的退料管理（RMA）項目。在退料服務中，對于退料進行科學檢測是必要的環(huán)節(jié)，從管理到退料，不僅要將客戶服務功能發(fā)揮出來，而且還要安排好退料處理、退料安排，并將退料運輸?shù)絺}庫或者客戶指定的庫存地點。為了能夠節(jié)省運費開支，退料要保留在原產(chǎn)地，進行再次包裝處理，重新貼上條碼，以能夠滿足新訂單的要求。這樣，就可以減少退料管理進程。

4.2中國國際貨運代理要將物流系統(tǒng)網(wǎng)絡建立起來

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡的集合體，由收發(fā)貨的“結點”和信息流動網(wǎng)絡所構成，可以擴大國際貿(mào)易范圍，與世界其他國家廣泛交流，以盡快提升國際市場競爭優(yōu)勢。另外，國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡還可以跨越時空的限制，使得關乎到貨運的多個工作環(huán)節(jié)都能夠在信息傳輸?shù)幕A上提高運行效率。信息技術的充分運用，使得資金周轉(zhuǎn)迅速、商品流動加快、商品的國際流動速度快，使得庫存降低。運用信息技術唱過，可以將中國國際貨運代理平臺建立起來，建立物流信息管理系統(tǒng)，物流信息、物流管理以及銀行網(wǎng)絡都能夠在商務平臺上有效鏈接[5]。電子商務平臺具有開放性特點，包括企業(yè)的信息以及委托人信息等，都可以在網(wǎng)絡上公布，貨運代理商、托運人以及承運人能夠在商務平臺上進行協(xié)商交易事項，并將物流運輸合同訂立下來。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡與銀行網(wǎng)綁定，實現(xiàn)網(wǎng)上支付，這種便利支付更為省時省力，而且提高交易效率。在運輸過程中，托運人可以登錄網(wǎng)絡平臺，在查詢系統(tǒng)中就可以查閱貨運狀態(tài)，貨運位置，這種實時掌握貨運信息的方式能夠確保雙方有效合作。

4.3中國國際貨運代理也要建立綜合運輸服務體系

世界運輸發(fā)展進程中，綜合運輸服務體系是重要的發(fā)展趨勢。將聯(lián)運服務中心建立起來，通過專業(yè)貨物運輸業(yè)與其他運輸方式的聯(lián)合，提高運輸效率，優(yōu)化運輸資源，由此而使得物流距離縮短，節(jié)省了貨運時間。在具體操作中，可以將部分鐵路運輸轉(zhuǎn)為水陸聯(lián)運，而鐵路承擔中長途運輸，由此而使得運輸方式得以優(yōu)化。為了進一步提高運輸效率，還需要發(fā)展多種運輸模式，包括散裝化運輸、集裝箱運輸?shù)?，以降低獲得損耗率。貨物運輸?shù)穆?lián)營方式，使得貨運更為通暢，由此而使得國際貨運代理的綜合運輸效益得以提高，為社會創(chuàng)造更高的效益。

4.4中國國際貨運代理要開展多元化服務

國際貨運代理企業(yè)要適應目前的綜合服務體系，就要發(fā)展多元化服務，使中國國際貨運代理能夠滿足客戶需求提供多種服務。同時，還要結合企業(yè)的需要具有針對性地開展個性化服務，以對于國際物流方面的種種問題加以解決。針對于外商獨資企業(yè)已經(jīng)中外合資企業(yè)對于物流方面所提出的要求，要從服務行業(yè)特點的角度出發(fā)，具有針對性地提供相應的服務。在開展第三方物流服務過程中，對于服務對象要認真選擇，有所取舍，綜合性地考慮人、財、物以及服務水平，使得自身的優(yōu)勢能夠充分地發(fā)揮出來。

5結論

綜上所述，世界經(jīng)濟一體化發(fā)展，傳統(tǒng)的國際貨運代理業(yè)務雖然存在著一定的優(yōu)勢，但是難以滿足目前客戶多樣化的需求，特別是物流運輸沒有納入到國際貨運代理服務體系中，使得中國的國際貨運代理陷入發(fā)展困境。實現(xiàn)中國國際貨運代理的物流綜合運輸轉(zhuǎn)型，可以強化國際貨運代理內(nèi)部建設的同時，還能夠優(yōu)化外部資源，由此而使得貨物運輸?shù)倪\作機能有所提升。將完善的國際貨運代理運營體系建立起來，更能夠提高貨物運輸競爭力，以創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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