物流配送中心指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)與研究

摘 要：配送是物流的一個(gè)重要活動(dòng)環(huán)節(jié)，在物流系統(tǒng)中，配送起著協(xié)調(diào)紐帶的作用。配送中心的選址是否合理，也就是說(shuō)配送中心的選址是否合理，直接關(guān)系到配送中心的整體功能、直接影響到配送服務(wù)水平，進(jìn)而影響到物流的服務(wù)水平和成本及客戶(hù)的滿(mǎn)意度，從而對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)也起到了很關(guān)鍵的影響效果。

1 選擇配送中心選址候選方案的基本原則

配送中心進(jìn)行選址選擇時(shí)，需要提供一些候選方案，然后通過(guò)對(duì)候選方案進(jìn)行評(píng)估得到最優(yōu)的方案。也就是說(shuō)候選的配送中心的選址方案的選擇直接關(guān)系到最后的最優(yōu)選址方案，所以選擇候選配送中心選址方案時(shí)，需要嚴(yán)格把關(guān)，一般情況下需要遵循以下基本原則：

1.1.1節(jié)約成本原則

在選擇配送中心的候選方案時(shí)，一定要考慮到實(shí)際的成本，堅(jiān)持節(jié)約成本原則，成本分為固定成本和可變成本，在配送中心選址中，主要考慮以下成本因素：地皮成本、人員成本等。[1]

1.1.2交通便利性原則

配送中心得以順利完成的必要環(huán)節(jié)是運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)靡皂樌瓿傻谋匾獥l件是配送中心的交通便利，也就是配送中心與已有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠自如的銜接。比如配送中心接近公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等等各種網(wǎng)絡(luò)，在考慮交通便利性原則時(shí)，需要綜合考慮各方面因素，不是說(shuō)交通越便利越好，而是要綜合成本因素考慮，市區(qū)等繁華地方的交通都很便利，但是配送中心很少有建立在市區(qū)繁華地段的，因?yàn)槭袇^(qū)繁華地段的地價(jià)太高，滿(mǎn)足不了第一個(gè)節(jié)約成本原則。[2]

1.1.3不和候選地點(diǎn)的規(guī)劃沖突原則

配送中心是建立在城市某個(gè)地點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，既然配送中心是城市的一個(gè)構(gòu)成部分，就應(yīng)該和該城市的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)，不能與之發(fā)生矛盾和沖突。具體來(lái)說(shuō)就是要考慮城市的政策法規(guī)、城市的布局規(guī)劃等。配送中心選址和城市的規(guī)劃協(xié)調(diào)，可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市交通便利，同時(shí)也能提高配送中心的運(yùn)送效率，提高企業(yè)盈利能力，達(dá)到雙贏局面。

1.1.4堅(jiān)持綠色配送的原則

綠色配送不是指配送綠色蔬菜，而是指環(huán)保配送、安全高效率配送。具體綠色配送的措施有：限制尾氣排放、減少運(yùn)輸次數(shù)、油氣回收治理、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等等。只有堅(jiān)持了綠色配送的原則，才能夠做到配送中心可持續(xù)配送和城市的可持續(xù)發(fā)展。

2 配送中心指標(biāo)體系的建立

2.2.1配送中心選址的影響因素

配送中心選址的影響因素很多，在建立影響指標(biāo)體系時(shí)一定要全面綜合的考慮，因此在確定指標(biāo)體系之前，需要對(duì)配送中心選址影響因素進(jìn)行分析。

1.市場(chǎng)因素

市場(chǎng)因素具體指：候選區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)狀況如何；有多少已有客戶(hù)、潛在客戶(hù)以及客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)能力；有多少供應(yīng)商、其他供應(yīng)商的實(shí)力、壟斷程度；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度、是否存在可替代企業(yè)等。[3]概括起來(lái)為以下四點(diǎn)：1）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素；2）客戶(hù)容量；3）供應(yīng)商能力；4）同行競(jìng)爭(zhēng)度。市場(chǎng)因素的權(quán)重系數(shù)一般在0.1～0.3之間，本文假定市場(chǎng)因素的權(quán)重系數(shù)為0.2，市場(chǎng)因素內(nèi)部的具體影響因素權(quán)重均等，也就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素、客戶(hù)容量、供應(yīng)商能力、同行競(jìng)爭(zhēng)度的權(quán)重都是為0.2*1/4。

2.成本因素

成本因素是指創(chuàng)建配送中心和選定配送中心之后進(jìn)行配送時(shí)需要發(fā)生的費(fèi)用之和。具體指：使貨物順利流通所需要的費(fèi)用，比如運(yùn)輸費(fèi)、流通加工費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)等；管理費(fèi)用，比如管理人員工資、運(yùn)輸人員倉(cāng)儲(chǔ)人員工資等等；建設(shè)費(fèi)用，比如場(chǎng)地租用費(fèi)、土地價(jià)格費(fèi)用和當(dāng)?shù)氐慕ú馁M(fèi)用等等。歸納起來(lái)為以下三點(diǎn)：1）商品流通費(fèi)；2）管理費(fèi)用；3）建設(shè)費(fèi)用。[4]因?yàn)槌杀疽蛩貙?duì)配送中心的選址影響重大，因此一般成本因素的權(quán)重系數(shù)是0.1～0.5，本文假定成本因素的權(quán)重系數(shù)為0.3，成本因素的具體影響因素權(quán)重均等，也就是商品流通費(fèi)、管理費(fèi)用、建設(shè)費(fèi)用的權(quán)重都是0.3*1/3。

3.交通因素

配送中心的主要功能是運(yùn)輸也就是送貨，從而運(yùn)輸環(huán)節(jié)是節(jié)省配送成本和提高配送服務(wù)水平、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力、增加競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)很大程度上和交通的好壞有關(guān)，因此便利的交通條件對(duì)配送中心選址有促進(jìn)作用。具體的交通因素包括：配送中心和公路網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)、河運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接程度。歸納起來(lái)交通因素包含以下四點(diǎn)：1）與公路的銜接方便度；2）與機(jī)場(chǎng)的銜接方便度；3）與鐵路的銜接方便度；4）與港口的銜接方便度。假設(shè)方便度由距離來(lái)衡量。本文假定交通因素的權(quán)重系數(shù)為0.3，交通環(huán)境的具體影響因素權(quán)重均等，也就是與公路的銜接方便度、與機(jī)場(chǎng)的銜接方便度、與鐵路的銜接方便度、與港口的銜接方便度的權(quán)重都是0.3*1/4。

表3-1 配送中心指標(biāo)體系

配送中心選址評(píng)價(jià)A

（權(quán)重1） 市場(chǎng)因素A1

（權(quán)重0.2） 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素A11

（權(quán)重0.2*1/4）

客戶(hù)容量A12

（權(quán)重0.2*1/4）

供應(yīng)商能力A13

（權(quán)重0.2*1/4）

同行競(jìng)爭(zhēng)度A14

（權(quán)重0.2*1/4）

成本因素A2

（權(quán)重0.3） 商品流通費(fèi)因?yàn)锳21

（權(quán)重0.3*1/3）

管理費(fèi)用A22

（權(quán)重0.3*1/3）

建設(shè)費(fèi)用A23

（權(quán)重0.3*1/3）

交通因素A3

（權(quán)重0.3） 與公路的銜接方便度A31

（權(quán)重0.3*1/4）

與機(jī)場(chǎng)的銜接方便度A32

（權(quán)重0.3*1/4）

與鐵路的銜接方便度A33

（權(quán)重0.3*1/4）

與港口的銜接方便度A34

（權(quán)重0.3*1/4）

宏觀(guān)環(huán)境因素A4

（權(quán)重0.1） 社會(huì)治安條件A41

（權(quán)重0.1*1/4）

政策優(yōu)惠度A42

（權(quán)重0.1*1/4）

公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況A43

（權(quán)重0.1*1/4）

基本能源供應(yīng)情況A44

（權(quán)重0.1*1/4）

自然環(huán)境因素A5

（權(quán)重0.1） 地理?xiàng)l件A51

（權(quán)重0.1*1/4）

土地的質(zhì)量A52

（權(quán)重0.1*1/4）

氣候條件A53

（權(quán)重0.1*1/4）

災(zāi)情情況A54

（權(quán)重0.1*1/4）

4.宏觀(guān)環(huán)境因素

和配送中心選址相關(guān)的宏觀(guān)環(huán)境因素主要有社會(huì)治安是否良好、政府政策狀況（包括有無(wú)稅收政策、交通法規(guī)政策等一些列優(yōu)惠政策）、公共基礎(chǔ)設(shè)施是否完善（配送中心候選地的道路建設(shè)、通訊條件等基礎(chǔ)設(shè)施、配送中心周邊的固體廢棄物處理和污水處理能力等直接影響到逆向物流的水平），是否有充足的水電、燃?xì)狻岬然A(chǔ)能源的供應(yīng)。歸納起來(lái)宏觀(guān)環(huán)境因素有以下四點(diǎn)：1）社會(huì)治安條件；2）政策優(yōu)惠度；3）公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況；4）基本能源供應(yīng)情況。本文假定宏觀(guān)環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)為0.1，宏觀(guān)環(huán)境因素的具體影響因素權(quán)重均等，也就是社會(huì)治安條件、政策優(yōu)惠度、公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、基本能源供應(yīng)情況的權(quán)重都是0.1*1/4。

5.自然環(huán)境因素

自然環(huán)境因素包括地理?xiàng)l件，比如所選地段是陡峭的山坡還是平整的平原、是形狀規(guī)則還是不規(guī)則等；土地的質(zhì)量，比如土地的抗壓能力、抗地震能力、承受能力、是否穩(wěn)定等[5]；所選地段的氣候條件如何，比如是常年下雨還是常年干旱還是雨量適中、降雪情況如何、刮風(fēng)情況如何、常年的平均溫度和溫度差異等等；災(zāi)情情況，比如候選地段是否常年發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震災(zāi)害等等。歸納起來(lái)也就是說(shuō)自然環(huán)境因素有以下四點(diǎn)：1）地理?xiàng)l件；2）土地的質(zhì)量；3）氣候條件；4）災(zāi)情情況。一般情況下而言，配送中心各個(gè)候選地點(diǎn)的自然環(huán)境條件相差很大時(shí)，就應(yīng)該對(duì)該影響因素引起足夠的重視，也就是賦予自然環(huán)境因素更大的權(quán)重，反而言之，如果各候選點(diǎn)之間的自然環(huán)境都差不多，自然環(huán)境因素就不是考慮的重點(diǎn)因素，自然就給小點(diǎn)的權(quán)重。假設(shè)本文所列候選點(diǎn)的自然環(huán)境因素相差并不大，從而假定自然環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)為0.1，自然環(huán)境因素的具體影響因素權(quán)重均等，也就是說(shuō)地理?xiàng)l件、土地的質(zhì)量、氣候條件、災(zāi)情情況的權(quán)重都是0.1*1/4。

3.2.2配送中心指標(biāo)體系的建立

根據(jù)上一節(jié)對(duì)配送中心選址影響因素的分析，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表3-1所示。

3 總結(jié)

在綜合分析對(duì)配送中心進(jìn)行選址的過(guò)程中的各個(gè)影響要素基礎(chǔ)之上，建立科學(xué)、完善的配送中心評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。因?yàn)橹笜?biāo)的選擇是選址工作進(jìn)行的首要環(huán)節(jié)，指標(biāo)體系建立的好壞直接影響到對(duì)配送中心選址方案的據(jù)側(cè)，所以指標(biāo)體系非常重要，本文在分析影響因素時(shí)做了重點(diǎn)分析，并對(duì)每個(gè)影響因素給予了一定的權(quán)重，并建立了配送中心評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為物流選擇提供了方向。

參考文獻(xiàn)

[1]Thomas J：Where the money is，Distribution，2007.

[2]Farley G A：Discovering supply chain management：a roundtable discussion，APICS-The Performance Advantage，2008.

[3]New S J：The scope of supply chain management research，Supply Chain Management，2006.

[4]Huang C：Conflict prediction based on calamity grey prediction，Journal of Gray System，2009.

[5]Stalk G J：Japans dark side of time，Harvard Business Review，2006.

作者簡(jiǎn)介

楊薇（1981-），畢業(yè)于湖南師范大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)，物流專(zhuān)業(yè)講師，單位：廣東省輕工業(yè)技師學(xué)院。