成本還是安全： 航空業(yè)如何選擇

【日】《AERA》 2015年2月23日

去年以來，世界范圍內(nèi)接連發(fā)生多起大型空難。事故原因不盡相同，涉事航空公司也不盡是“廉價航空”。然而，隨著空中價格戰(zhàn)越發(fā)白熱化，各航空公司卻都竭力削減成本。包括復興航空在內(nèi)的非廉價航空公司也被迫卷入。復興航空去年大量采購的，同時也是今年2月出事的ATR客機，據(jù)稱雖省油但卻故障多發(fā)。

“廉價航空”主張壓縮空中服務成本、飛行員薪水及其他配備的做法與大公司無異，而且使用新機型的公司也不少，因此簡單斷言“廉價航空”不安全是不恰當?shù)?。但近來日本航空業(yè)者指出，應“廉價航空”的要求，一架飛機的起降間隔有被縮短之勢，飛行員及乘務員無法得到充分休息，安全檢查亦大幅簡化，這些已成為新問題。從去年開始，曾因安全原因而被禁止的載客加油亦獲解禁。日本航空業(yè)者還同時指出，為“低價萬歲”的潮流裹挾而降低安全標準已成事實?；蛟S日本哪天重蹈復興空難覆轍亦不為奇。（賴婧穎）