手機(jī)打飛的何時(shí)更靠譜

徐玉海

打開App，一鍵叫直升機(jī)，這一炫酷的創(chuàng)意正快速引來大眾的關(guān)注。2015年4月25日，由Uber在上海推出的國內(nèi)首次手機(jī)預(yù)約直升機(jī)出行活動(dòng)，20個(gè)坐席被搶購一空；5月16日，滴滴快的緊隨其后，在北京舉辦了兩場“打飛的”專場秀。叫飛機(jī)能像打車一樣方便？這個(gè)概念不禁讓人浮想聯(lián)翩。

空中旅游線路的“變身”

由上述互聯(lián)網(wǎng)租車軟件推出的“打飛的”服務(wù)，其實(shí)是場企業(yè)品牌的公關(guān)秀。在Uber活動(dòng)的當(dāng)天，Uber特邀明星趙又廷作為活動(dòng)直升機(jī)的首飛乘客，而其他幸運(yùn)乘客則乘坐配有專業(yè)司機(jī)的Uber豪華專車前往停機(jī)坪，當(dāng)日更有一位年輕乘客在空中求婚，在幾百米的高空中為愛人獻(xiàn)上了浪漫驚喜。這一切都讓Uber將先進(jìn)的線上科技與全新的生活方式大膽結(jié)合，為日常生活注入無限可能的理念得到了充分呈現(xiàn)。借用趙又廷當(dāng)日更為應(yīng)景的一句話：“若可以不設(shè)限制，我最希望能用Uber一鍵叫到鋼鐵俠，帶我上天入地?！?/p>

而半月后的滴滴快的直升機(jī)活動(dòng)，則為乘客提供了更多選擇。在為期兩天的活動(dòng)中，滴滴快的推出北京黃港-APEC會(huì)址和北京-天津往返兩條航線。只要用戶進(jìn)入一號(hào)專車App，打開“直升機(jī)”按鈕，就有機(jī)會(huì)在空中觀賞北京的美麗景色，或者從北京飛去天津，體驗(yàn)時(shí)間為每次40分鐘左右。這些用戶當(dāng)日由滴滴快的提供的奧迪A6L送至上機(jī)地點(diǎn)，下機(jī)后也有專車送到相應(yīng)要求地點(diǎn)。

然而現(xiàn)在打開這些軟件，早已遍尋不到直升機(jī)的影子。而它們當(dāng)日活動(dòng)的線路，實(shí)際是通航公司早已開通的常規(guī)空中旅游線路。華彬天星通航是當(dāng)日承接滴滴快的飛行活動(dòng)的合作方，該公司市場總監(jiān)呂剛表示，2014年9月1日開始，華彬天星通航就已在北京城區(qū)開展空中觀光服務(wù)，上述線路均為其常設(shè)飛行線路。而為Uber提供直升機(jī)服務(wù)的供應(yīng)商上海啟德通航，也早在今年4月月初就開始在上海銷售為Uber提供的直升機(jī)旅游線路產(chǎn)品，Uber當(dāng)日的直升機(jī)服務(wù)，相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單，再以更優(yōu)惠的價(jià)格提供給使用Uber的消費(fèi)者體驗(yàn)。

啟德通航董事長金海波表示：“25日的直升機(jī)服務(wù)只進(jìn)行一天，接下來雙方會(huì)根據(jù)市場需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路?！辈贿^，他同時(shí)表示，由于中國的低空尚未開放，任何飛行都需要時(shí)間來審批，用直升機(jī)作為及時(shí)響應(yīng)的交通工具還不現(xiàn)實(shí)，即使這款旅游產(chǎn)品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報(bào)備。

不僅如此，兩次飛行也均由上述公司提供了專項(xiàng)的活動(dòng)補(bǔ)貼。以滴滴快的活動(dòng)為例，兩條線路分別由價(jià)值3500萬人民幣的Bell-407直升機(jī)和價(jià)值7800萬元人民幣的Bell-429直升機(jī)提供服務(wù)，乘客每人價(jià)格則分別為1999元/人和3500元/人，每架次飛行時(shí)間40分鐘左右?！鞍凑彰考艽纬俗?人計(jì)算，這個(gè)價(jià)格還無法覆蓋航空公司的基礎(chǔ)成本”，這也注定類似活動(dòng)無法成為商業(yè)公司的常規(guī)業(yè)務(wù)。

“打飛的”知易行難

然而，由Uber、滴滴快的燃起的這股大眾“打飛的”熱情，既在一定程度上為私人飛機(jī)市場進(jìn)行了推廣普及，也在通航公司、機(jī)構(gòu)層面刮起了頭腦風(fēng)暴。業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)行這類活動(dòng)合作，通常不從經(jīng)濟(jì)收益角度考慮，畢竟Uber和滴滴快的的巨大用戶流量導(dǎo)入、媒體關(guān)注度也是額外的收獲。而如果能將原先在地面上的智能交通服務(wù)帶到天上，真正實(shí)現(xiàn)私人飛機(jī)領(lǐng)域的O2O服務(wù)，將為國內(nèi)私人飛機(jī)市場引入新的運(yùn)營思維和機(jī)會(huì)。

其實(shí)，在美國，就有這樣一家創(chuàng)業(yè)公司BlackJet推出了此類服務(wù)，可以預(yù)訂他人私人飛機(jī)上的機(jī)位。而BlackJet背后的領(lǐng)投及產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人正是Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人Garrett Camp。2012年，BlackJet創(chuàng)建伊始，就宣布推出紐約-洛杉磯、紐約-南佛羅里達(dá)兩條往返航線，跟Uber最初的運(yùn)作模式一樣，BlackJet實(shí)行會(huì)員制，用戶需獲得邀請碼、支付幾千美元的會(huì)員費(fèi)才能享受服務(wù)。入會(huì)之后，每筆短途航程的費(fèi)用為950美元，跨國航線的費(fèi)用為3500美元。Garrett Camp稱，目前在美國市面上大約有4000架包含6～12個(gè)機(jī)位的商務(wù)噴氣式飛機(jī)，以及4000架座位在100個(gè)以上的商用飛機(jī)，但私人噴氣式飛機(jī)的使用率往往只有1/10左右，而且從東海岸飛到西海岸的費(fèi)用高達(dá)2萬美元。這樣一比較，BlackJet服務(wù)的價(jià)格優(yōu)勢就非常明顯了。

在國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場，也有機(jī)構(gòu)開始試水這一模式。5月26日，去哪兒網(wǎng)宣布開售豪華公務(wù)機(jī)機(jī)票，這也是公務(wù)機(jī)產(chǎn)品首次亮相在線旅游平臺(tái)。去哪兒網(wǎng)首期推出的5條航線價(jià)格在萬元上下，最便宜的一趟飛行只要6600元。3條定期航線包括上海至黃山、北京至青島、上海至杭州，每周三、六早上8：00起飛，價(jià)格分別為9240元/人、13200元/人和6600元/人，每趟航班報(bào)名10人成行。

去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群虛擬航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張立表示：“上述航班將由著名公務(wù)機(jī)品牌灣流公司旗下的G200以及G450執(zhí)飛。以上海至黃山為例，包整機(jī)飛一趟的費(fèi)用至少在15萬元以上。”而用互聯(lián)網(wǎng)思維將一整趟飛行的位置拆開賣，平攤到每位旅客身上的費(fèi)用就要低很多。張立表示，后續(xù)有望推出更多根據(jù)用戶需求定制航線的更為豐富的產(chǎn)品。

然而業(yè)內(nèi)人士指出，去哪兒網(wǎng)推出的上述航線，源于特殊的公務(wù)機(jī)資源，這一模式難以推廣至與更多的公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司合作中。該人士指出，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用靠的是大基數(shù)的用戶群和飛機(jī)集中使用的規(guī)模效益。目前國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司大多保持在10架以內(nèi)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，且機(jī)隊(duì)型號(hào)復(fù)雜，這就使得規(guī)模效益難以產(chǎn)生，無法接受長期低價(jià)飛行。

另外，廣泛應(yīng)用同樣需要分布廣泛的機(jī)隊(duì)。沒有基數(shù)龐大的機(jī)隊(duì)，任何平臺(tái)面對客戶需求也會(huì)束手無策，難以實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)。雖然Uber在上海推出“打飛的”業(yè)務(wù)前，已經(jīng)宣布在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放叫直升飛機(jī)的服務(wù)（Uber Chopper），但實(shí)際上美國本土領(lǐng)先的飛機(jī)App Gotham Air，目前也只能在紐約提供手機(jī)預(yù)訂直升機(jī)服務(wù)。據(jù)報(bào)道，Gotham Air的直升機(jī)機(jī)隊(duì)只有3架飛機(jī)，只從曼哈頓的一個(gè)直升機(jī)專用機(jī)場起飛，到達(dá)JFK或紐瓦克市的機(jī)場，而所有的航班必須搭載4～6名乘客，4人以上同目的地才可成行。因此，雖然Gotham Air的票價(jià)很便宜（通常每人在199美元到219美元之間，取決于時(shí)段和機(jī)場），航班服務(wù)還包括知名烘焙店提供的點(diǎn)心，25磅以下的行李免費(fèi)，但乘客也有時(shí)不能正常成行。遇到這種情況，Gotham Air也做了替代方案，用特斯拉車隊(duì)替代直升機(jī)去曼哈頓接客人。

“真正要做到‘打飛的，首先需要有對乘客需求的全面了解和把握。”業(yè)內(nèi)專家指出，其實(shí)航空O2O的概念早已有人提出，類似Airbnb、Uber的共享經(jīng)濟(jì)的理念也很易于被接受，但模式并不是隨意照搬的，必須要對公務(wù)機(jī)乘客、通航消費(fèi)者乃至一般體驗(yàn)性民眾的心理、需求進(jìn)行具體分析，然后跟航空公司的服務(wù)進(jìn)行對接。前文所介紹的BlackJet，雖然頂著Uber、全球首家航空共享公司等諸多光環(huán)，但由于對自身估計(jì)過高且投資者失去信心，最終在一年后宣告破產(chǎn)，而它所推行的2500美元會(huì)員年費(fèi)的模式從未被市場真正接受。

同時(shí)，還必須考慮航空業(yè)獨(dú)特的管制模式。拋開價(jià)格和市場等原因，航空方面的管制和安全性也是一個(gè)難題。此前在美國互聯(lián)網(wǎng)界風(fēng)噪一時(shí)的AirPooler，就宣稱要成為私人飛機(jī)乘租服務(wù)的Airbnb，但在2014年美國聯(lián)邦航空管理局對此作出明文規(guī)定，政府不但繼續(xù)禁止私人飛行員向乘客收取任何費(fèi)用，而且還針對AirPooler和Flytenow這樣的“飛的”服務(wù)鉆的法律空子添加了對中介機(jī)構(gòu)的禁令。裁決一出，這些初創(chuàng)公司基本就被判了死刑。時(shí)至今日，在App Store里已看不到這些平臺(tái)的影子。

打開手中的App Store，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)國人制作的私人飛機(jī)相關(guān)App已不下10余種，其中有單純的資訊傳播，有業(yè)內(nèi)飛行資源共享平臺(tái)，也有基于行業(yè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)的服務(wù)型App，但內(nèi)容不外乎預(yù)訂飛行、機(jī)型售賣、航校報(bào)名、調(diào)機(jī)航段售賣等內(nèi)容，這些是否真正適合當(dāng)下私人飛機(jī)消費(fèi)者的需求，又是否真正考慮了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)傳播規(guī)律、用戶捕捉和用戶支付習(xí)慣等因素？只能讓我們拭目以待，靜待“打飛的”時(shí)代的真正到來。

編輯 扈學(xué)輝