Uber啟蒙共享經(jīng)濟

Uber以共享經(jīng)濟的商業(yè)邏輯，讓自己超越打車軟件的界定。500億美元的市場估值，是有史以來價值最高的未上市創(chuàng)業(yè)公司。

滴滴和快的還在慶祝合并，Uber（優(yōu)步）似乎很快讓這些變得沒那么重要了。Uber急速增長的同時爭議不斷，但憑借“不管什么情況都幫你快速地叫到車”的理念，它給予了用戶完全不同的商業(yè)體驗。Uber估值將超過500億美元，成為有史以來價值最高的未上市創(chuàng)業(yè)公司。每個城市只雇傭三個人，Uber是如何做到這一切的？

首先，Uber絕不僅僅是打車軟件。讓乘客更快打到車是Uber的第一訴求，但同時Uber重新定義了打車體驗，包含很多其他的功能，大數(shù)據(jù)、物流、醫(yī)療、社交、拼車等都是Uber體驗的進一步拓展。Uber固然可以看做一款打車軟件，但它的算法是基于用戶和車輛的大數(shù)據(jù)分析得出的，例如供應匹配、動態(tài)定價等，利用大數(shù)據(jù)提高了司機的利用率并降低了用車價格。

Uber在海外推出UberEats，即由簽約司機為餐廳提供送餐服務。這還不夠，使用Uber還能夠滿足用戶的社交需求，有些人甚至把它作為尋找艷遇的工具。Uber不斷尋找降低價格的辦法，從而把可能的最高價值帶給客戶，比如“共享搭車”計劃為消費者帶來更低的價格?？傊?，Uber創(chuàng)造出各種情景，去滿足用戶的多種需求。所以，它的溢價，主要來自于其多內(nèi)涵的用戶體驗。

另外，Uber采用了品牌跨界營銷來使自己差異化，與媽媽網(wǎng)、寶馬MINI、特斯拉等品牌的合作都是好的案例，成為Uber營銷的常用手段。當所有人都看起來差不多的時候，找到不同點顯然更易成功。Uber通過品牌重構(gòu)體驗，再次刷新了互聯(lián)網(wǎng)的“快”精神，讓用戶覺得打車軟件也可以不一樣。比如，同行的滴滴和快的都經(jīng)歷了快速的規(guī)模成長，通過發(fā)紅包的形式吸引用戶，培養(yǎng)使用習慣。最初，滴滴、快的和Uber的品牌差異只在于臨時優(yōu)惠政策帶來的價格差異，但很快Uber通過品牌跨界營銷而獨樹一幟。

Uber以效率釋放價值，將離你最近的車輛派給你，自動匹配和溢價算法是Uber提升效率的兩大利器。Uber不用搶單，而是通過自動匹配將訂單指定給最近的司機。效率的提升，還體現(xiàn)在堅持市場原則的“彈性定價”，動態(tài)決定供需平衡。區(qū)別于統(tǒng)一定價機制，彈性定價的原則把大部分消費者剩余轉(zhuǎn)變?yōu)樗緳C的收益。相對于易到的用戶選擇司機，Uber似乎缺乏個性導向，但更有效率?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，只有那些足夠純粹的企業(yè)才能夠提供高效率，才能夠把服務做到極致。

同時，Uber以激勵推進治理，以市場化為原則制定游戲規(guī)則，目的就是吸引并留住用戶，同時讓司機們不停地奔跑起來。例如，里程獎勵、高峰段獎勵、沖單獎勵都是在規(guī)模成長階段吸引司機的手段。Uber告訴司機，相信規(guī)則，拿到好評是獲得獎勵的唯一途徑。所有這些獎勵的核心，就是讓司機在路上不停跑著，安心多拉客。

總而言之，Uber著力打造的是一個共享經(jīng)濟——借助新型的商業(yè)模式，將資源充分利用，由平臺提供服務，讓用戶共享房、車等資源。共享經(jīng)濟把社會的閑置資源調(diào)動起來，產(chǎn)生價值和利潤。在未來，Uber化的不僅是司機，也許是每個人的工作狀態(tài)。例如，河貍家做的雖然是“上門美甲”，但整合的卻是那些手藝人的閑暇時間。目前河貍家日均訂單已超過5000單，美甲師約2000人，就有可能把美容美發(fā)，以及派對策劃、跟拍師等與美相關(guān)的新資源納入到平臺，橫向挖掘女性群體美感和情感需求，打造美業(yè)O2O商業(yè)新模式。

不同的是，由于Uber的服務內(nèi)容是車輛，受監(jiān)管更嚴，與各地監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)系持續(xù)緊張，正在遭遇全球抵制。兇猛、對抗的Uber文化，一方面使得它能夠把用戶體驗做到極致，另一方面也使它游走于法律的邊緣。不過，歷史證明，法律的邊界在被商業(yè)創(chuàng)新沖擊后，兩者往往能找到調(diào)和的方法。比如中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在海外上市所使用的VIE結(jié)構(gòu)，固然處在監(jiān)管的灰色地帶，卻實實在在讓中國企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代走到了全球前列。

目前看來，Uber似乎已經(jīng)找到一些與現(xiàn)有法規(guī)融合的新路徑，比如學習易到用車，聯(lián)手“融資租賃+P2P”。通過增加租賃車輛的數(shù)量，淡化“黑車”對于平臺倫理的負面影響。隨著共享經(jīng)濟概念的成熟，法規(guī)的不斷完善，相信Uber化的商業(yè)模式終將找到其足夠的合法性。

[編輯 王宇航]

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