新建與既有車站64D半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路試驗(yàn)探討

劉 素 云

(中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)北方工程有限公司大西項(xiàng)目部，河北 邯鄲 056008)

新建與既有車站64D半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路試驗(yàn)探討

劉 素 云

(中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)北方工程有限公司大西項(xiàng)目部，河北 邯鄲 056008)

以既有線某站室內(nèi)大修改造為例，對(duì)新建與既有車站64D半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路試驗(yàn)進(jìn)行了研究，針對(duì)新建站與既有站閉塞結(jié)合試驗(yàn)中經(jīng)常發(fā)生的閉塞設(shè)備不工作、64D半自動(dòng)閉塞外線接反等故障作了分析，并提出了應(yīng)對(duì)措施。

半自動(dòng)閉塞，電路，故障，車站

半自動(dòng)閉塞作為一種鐵路區(qū)間閉塞行車方式，在鐵路信號(hào)技術(shù)高速發(fā)展的今天，仍然被單線鐵路及地方專用線鐵路使用。在新建單線鐵路及既有線車站大修或擴(kuò)能改造時(shí)，經(jīng)常遇到新建與既有車站半自動(dòng)閉塞結(jié)合情況，新建站半自動(dòng)閉塞設(shè)備在開(kāi)通前完成單項(xiàng)試驗(yàn)，聯(lián)鎖關(guān)系正確，鄰站既有半自動(dòng)閉塞設(shè)備處于使用狀態(tài)更沒(méi)有問(wèn)題，但是在新建站聯(lián)鎖設(shè)備換裝施工中兩站間新舊閉塞設(shè)備結(jié)合試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常發(fā)生意外，閉塞的功能不能實(shí)現(xiàn)，如果對(duì)半自動(dòng)電路不熟悉，在有限的封閉點(diǎn)時(shí)間內(nèi)排除故障就成為奢談，因此探討此情況下半自動(dòng)閉塞結(jié)合試驗(yàn)就顯得特別有意義。

1 既有線某站室內(nèi)大修改造工程實(shí)例

給點(diǎn)換裝聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，拆除本站既有半自動(dòng)閉塞設(shè)備，將新閉塞軟線X1，X2在防雷分線柜處與鄰站閉塞外線電纜X1，X2對(duì)接上，取得鄰站同意即可進(jìn)行站間閉塞設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)。

試驗(yàn)過(guò)程并不復(fù)雜，如果新舊設(shè)備銜接沒(méi)有問(wèn)題，按照半自動(dòng)塞設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)表格逐項(xiàng)試驗(yàn)，很快可以完成正常辦理閉塞，取消閉塞，事故復(fù)原閉塞三種情況下的試驗(yàn)過(guò)程。

根據(jù)我們多年的工作經(jīng)驗(yàn)，由于既有站設(shè)備處于運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，新建站閉塞設(shè)備只能作單項(xiàng)模擬試驗(yàn)，不能與使用中的既有鄰站閉塞設(shè)備進(jìn)行結(jié)合試驗(yàn)，在新建站與既有站閉塞結(jié)合試驗(yàn)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生下列故障現(xiàn)象，在此分析供大家分享。

1)工作電源電壓低，閉塞設(shè)備不工作或工作不可靠。a.故障現(xiàn)象：發(fā)車站辦理閉塞，接車站ZXJ不勵(lì)磁，或者ZXJ不勵(lì)磁兩站閉塞設(shè)備工作時(shí)好時(shí)壞；b.判斷過(guò)程：經(jīng)測(cè)試閉塞外線正確，電源極性正確，分別在兩站辦理請(qǐng)求發(fā)車閉塞，在接車站測(cè)試ZXJ線圈工作電壓，如果工作電壓小于8 V，則判斷發(fā)車站閉塞電源電壓過(guò)低，導(dǎo)致繼電器不工作或不可靠工作；c.處理措施：調(diào)整發(fā)車站ZG-130/0.1硅整流變壓器輸出電壓，在接車站ZXJ線圈測(cè)試不小于9.6 V為宜，這項(xiàng)工作在兩個(gè)車站都要進(jìn)行，缺一不可。

2)64D半自動(dòng)閉塞外線接反。a.故障現(xiàn)象。第一，由于外線接反，雙方站無(wú)論哪一方辦理請(qǐng)求閉塞，發(fā)出的脈沖極性改變，即送出的正脈沖變成負(fù)脈沖，負(fù)脈沖變成正脈沖。發(fā)車站辦理復(fù)原，由于ZKJ↓，按壓FUA，F(xiàn)DJ不能吸起，XZJ保持吸起，電路不能復(fù)原(見(jiàn)圖1)。第二，辦理事故復(fù)原時(shí)，由于外線接反，相當(dāng)于向?qū)Ψ秸舅统稣?qǐng)求發(fā)車信號(hào)，對(duì)方站收到后HDJ↑，同樣向本站送出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)，兩站接車表示燈黃燈點(diǎn)亮，HDJ，F(xiàn)DJ，ZXJ依次吸起、落下。具體電路動(dòng)作詳細(xì)分析如圖2所示。b.判斷過(guò)程:在新建站斷開(kāi)閉塞外線X1，X2，以既有站為準(zhǔn)，辦理請(qǐng)求發(fā)車閉塞，在新建站防雷分線柜測(cè)試閉塞電纜X1，X2電纜脈沖極性；然后以新建站為發(fā)車站辦理發(fā)車請(qǐng)求閉塞，在新建站防雷分線柜測(cè)試本站閉塞軟線X1，X2脈沖極性，如果二次測(cè)試結(jié)果脈沖極性不一致，即可判斷閉塞外線接反。c.處理措施：在新建車站防雷分線柜處將閉塞外線X1，X2對(duì)換位置，即可排除此種故障。

3)兩站閉塞電源極性不一致時(shí)故障現(xiàn)象。a.兩站閉塞電源極性不一致時(shí)，如圖3所示(右側(cè)打“×”的應(yīng)為正確的電源)，以左側(cè)車站(發(fā)車站)辦理發(fā)車，右側(cè)車站(接車站)收到請(qǐng)求后HDJ↑(接車表示燈亮黃燈)，應(yīng)向發(fā)車站回執(zhí)“-”脈沖信號(hào)，但由于電源極性錯(cuò)誤而送出“+”脈沖信號(hào)，發(fā)車站收到后同樣HDJ↑，接車表示燈亮黃燈，并再次向接車站送出“-”脈沖信號(hào)，接車站FXJ↑，電路復(fù)原，接車表示燈滅燈。閉塞外線對(duì)換，再次辦理，和上述64D半自動(dòng)閉塞兩根外線接反時(shí)故障現(xiàn)象同上面2)中a.第一點(diǎn)故障現(xiàn)象一樣。b.判斷過(guò)程:根據(jù)上述現(xiàn)象，分別在既有站和新建站測(cè)試ZDJ32，ZDJ22繼電器接點(diǎn)電源極性進(jìn)行比較，如果不相同，則可判斷閉塞電源極性不一致。c.處理措施：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，測(cè)試判斷兩站閉塞電源極性不一致，以既有站為準(zhǔn)，在新建車站將閉塞電源極性對(duì)調(diào)，即可排除此種故障。

2 原因分析

新舊半自動(dòng)閉塞結(jié)合情況在我們鐵路信號(hào)工程施工中經(jīng)常發(fā)生，作為施工單位即使保證新半自動(dòng)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確和電氣性能達(dá)標(biāo)，配線100%正確，也不能保證在新閉塞設(shè)備和鄰站既有閉塞結(jié)合時(shí)不出現(xiàn)問(wèn)題。究其根源，主要原因還是既有車站開(kāi)通前施工單位留下隱患，開(kāi)通時(shí)設(shè)備接管單位只是驗(yàn)證設(shè)備功能和測(cè)試電氣參數(shù)，疏于審核竣工資料圖實(shí)一致性，這種隱患不影響設(shè)備正常使用，但是卻影響維修和改造。

3 應(yīng)對(duì)措施

1)施工單位加強(qiáng)施工圖審核、施工圖和既有竣工圖電路審核、既有竣工圖與既有設(shè)備一致性核查，杜絕配線隱患；設(shè)備接管單位嚴(yán)把聯(lián)鎖試驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)配線圖實(shí)一致性核查力度。2)測(cè)試既有兩站閉塞設(shè)備ZDJ32，ZDJ22繼電器接點(diǎn)電源極性是否與電路相符，分別在兩站辦理發(fā)車閉塞時(shí)同步在接車站測(cè)試閉塞外線脈沖極性及ZXJ線圈工作電壓，掌握既有閉塞的真實(shí)配線圖及電氣參數(shù)。3)根據(jù)新建站與鄰站的距離和閉塞外線材料規(guī)格，查詢《鐵路工程技術(shù)設(shè)計(jì)手冊(cè)：信號(hào)》第207頁(yè)，208頁(yè)線路電源最低電壓表，得出兩站閉塞電源電源理論值，新站閉塞電源提前預(yù)調(diào)至理論值，鄰站的閉塞只能在聯(lián)鎖換裝當(dāng)天實(shí)測(cè)過(guò)后再進(jìn)行調(diào)整。4)在條件允許情況下，提前向運(yùn)輸主管部門(mén)要天窗點(diǎn)，進(jìn)行新舊閉塞設(shè)備結(jié)合試驗(yàn)，可以提前發(fā)現(xiàn)既有設(shè)備是否存在隱患，電源電壓值是否達(dá)標(biāo)，減少發(fā)生故障幾率。

[1] 中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司.鐵路工程技術(shù)設(shè)計(jì)手冊(cè)：信號(hào)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1993.

On exploration for 64D semi-automatic block combined circuit test at newly-built and existing stations

Liu Suyun

(Datong-Xi’anProgramDepartment,BeifangEngineeringCo.,Ltd,ChinaRailwayConstructionElectrificationBureau，Handan056008,China)

Taking the indoor maintenance and reconstruction at some station along existing line as the example, the paper researches the 64D semi-automatic block combined circuit test at newly-built and existing stations, analyzes some frequent problems in the block combined circuit test at newly-built and existing stations, including the failure of block equipment and reverse installation of 64D semi-automatic block external line, and points out respective measures.

semi-automatic block, circuit, failure, station

2014-12-15

劉素云(1967- )，女，工程師

1009-6825(2015)06-0142-02

U284.4

A