談陽泉市城市道路網(wǎng)規(guī)劃

王 瑞 堂

(陽泉市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，山西 陽泉 045000)

談陽泉市城市道路網(wǎng)規(guī)劃

王 瑞 堂

(陽泉市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，山西 陽泉 045000)

分析了陽泉市城市道路擁擠的實(shí)際情況，針對(duì)其道路總量不足、路網(wǎng)密度低、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理等問題，提出了路網(wǎng)規(guī)劃的原則，并對(duì)陽泉市整體路網(wǎng)規(guī)劃作了具體的闡述，以改善該市交通現(xiàn)狀。

道路網(wǎng)，規(guī)劃，寬度，快速路

城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，城市建設(shè)飛速進(jìn)展，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生著日新月異的變化。伴隨著這些變化，中國(guó)城市建設(shè)不可避免地出現(xiàn)了一些“城市病”，城市道路網(wǎng)不能適應(yīng)新的交通發(fā)展的需求就是其中之一。作為山西省東大門的山地城市，陽泉市一直以令人矚目的速度快速發(fā)展，然而，隨著人口密度和機(jī)動(dòng)車的增加，陽泉老城區(qū)的街道顯得狹窄，路網(wǎng)密度低，交通堵塞，制約了老城區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，也與現(xiàn)代生活的需要完全脫鉤。合理改造老城區(qū)支路網(wǎng)以改善交通，對(duì)新城區(qū)的路網(wǎng)采用新的規(guī)范進(jìn)行合理規(guī)劃，是推進(jìn)陽泉市交通快速發(fā)展的必要措施。

1 陽泉市城市道路現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 陽泉市城市道路現(xiàn)狀

陽泉市作為山地城市，道路建設(shè)本身就受到條件的限制，再加上認(rèn)識(shí)、歷史、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求，因而交通事故頻發(fā)、出行困難，車多路少、交通堵塞等矛盾和問題日益突出，城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善，陽泉市交通日漸呈現(xiàn)擁擠的情況。尤其是作為中心城區(qū)的城市老區(qū)，支路狹窄，停車位缺少使得原本就窄的道路被到處亂停的車占據(jù)，交通更顯擁擠。

1.2 陽泉市路網(wǎng)存在的問題

1)道路總量不足，路網(wǎng)密度偏低。陽泉市道路容量已無法滿足日益增長(zhǎng)的出行需求，部分道路嚴(yán)重飽和，擁堵嚴(yán)重。現(xiàn)狀陽泉市建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)密度為4.45 km/km2，低于規(guī)范要求5.3 km/km2～7.045 km/km2。

2)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，次干道和支路比例過低。陽泉市中心城區(qū)建設(shè)中注重道路骨架的建設(shè)，對(duì)次干路、支路城市道路“微循環(huán)”系統(tǒng)重視不足，現(xiàn)狀道路網(wǎng)中次干路和支路的長(zhǎng)度僅占道路總長(zhǎng)度的31.7%。陽泉的主干路、次干路、支路之間的長(zhǎng)度比例為1∶0.24∶0.35，次干路和支路嚴(yán)重不足，導(dǎo)致道路功能不明確，影響各等級(jí)道路的功能發(fā)揮，大大降低了道路網(wǎng)的整體通行能力。

3)貫通南北的交通通道不足，聯(lián)系不暢。城區(qū)以桃河為界自然分隔成南北兩大片區(qū)。桃河北側(cè)是以北大街為主要交通廊道的居住區(qū)，桃河南側(cè)形成以南大街為主要通道的政府辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)等多項(xiàng)綜合服務(wù)職能區(qū)。受地形影響，南北向的交通多數(shù)為斷頭路，無法有效貫通南北兩大區(qū)域。南北向的交通聯(lián)系需通過東西向的道路進(jìn)行溝通，從而造成部分東西向的道路交通壓力增大，易出現(xiàn)交通擁堵。

4)路網(wǎng)形態(tài)破碎，系統(tǒng)性差，擁堵點(diǎn)多。陽泉市作為山地城市，地形特征等因素影響城市道路的建設(shè)及布局。復(fù)雜的地形，地表高程起伏變化大等增加了道路建設(shè)的難度和造價(jià)；同時(shí)，城市建設(shè)中系統(tǒng)性、前瞻性引導(dǎo)不足，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)前后脫節(jié)，從而影響城市道路的系統(tǒng)性。現(xiàn)狀道路中斷頭路比較多，如青年路、礦山路、煤山路等。路網(wǎng)形態(tài)破碎，降低了道路的整體通行能力，影響城市交通的運(yùn)行效率。

5)貨運(yùn)交通與過境交通干擾城市交通。城市道路功能混亂，中心城區(qū)部分主干路承擔(dān)過境通道的功能，導(dǎo)致不同性質(zhì)的交通流在空間分布上相互干擾。部分貨運(yùn)車輛在城區(qū)通行，過境交通與城市交通相互影響，影響道路的通行效率，存在交通安全隱患。

6)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢的問題，由于沒有渠化干道交叉口，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢、道路通行能力大打折扣、道路服務(wù)水平嚴(yán)重下降。

2 陽泉市城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則

1)道路等級(jí)、功能劃分、道路紅線寬度依據(jù)《陽泉市城市總體規(guī)劃(2011—2030)》中的城市道路交通規(guī)劃劃定；

2)道路的線形走向受地形影響較大，適當(dāng)調(diào)整道路控制點(diǎn)標(biāo)高、道路坡度、交叉口形式等；

3)為工程管線及其他基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施提供空間；

4)滿足城市救災(zāi)避難要求的原則；

5)靈活性和強(qiáng)制性相統(tǒng)一的原則；

6)實(shí)施的可操作性原則；

7)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

3 陽泉市城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案

3.1 陽泉市城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)及道路紅線寬度控制

1)陽泉市城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)。依據(jù)陽泉市中心城區(qū)道路現(xiàn)狀條件和城市空間布局，確定道路系統(tǒng)規(guī)劃方案。綜合道路斷面標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)車速、在道路網(wǎng)中的地位、交通功能和對(duì)沿線建設(shè)地區(qū)的服務(wù)功能的不同，將道路系統(tǒng)等級(jí)結(jié)構(gòu)分為城市快速路、主干路、次干路和支路。

2)陽泉市道路紅線寬度控制。根據(jù)GB 50220—95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并結(jié)合陽泉市復(fù)雜的地形地質(zhì)等實(shí)際情況，建議各等級(jí)道路按照表1紅線寬度進(jìn)行預(yù)留。局部道路可視具體道路環(huán)境采取合理靈活的紅線控制方案。

表1 道路紅線寬度控制表 m

3.2 城市快速路規(guī)劃

陽泉市快速路系統(tǒng)由“三橫三縱”6條快速路組成，形態(tài)為不規(guī)則的棋盤形式?？傞L(zhǎng)度為94.53 km，路網(wǎng)密度0.89 km/km2，占市區(qū)道路總長(zhǎng)度的8.2%。

1)陽泉市“三橫”快速路。“三橫”：307國(guó)道復(fù)線、漾泉大道(含礦區(qū)規(guī)劃快速路)、規(guī)劃南外環(huán)。

a.307國(guó)道復(fù)線位于新北城與蔭營(yíng)組團(tuán)之間，主要功能是分流北部地區(qū)過境交通，連接新北城西北部居住組團(tuán)和東北部白泉工業(yè)區(qū)，形成新北城北部的東西向主要通道。建議307復(fù)線與陽五高速路相接，作為新北城北部地區(qū)進(jìn)入陽五高速路的主要進(jìn)出口，更好地發(fā)揮307復(fù)線的作用。

b.漾泉大道(含礦區(qū)規(guī)劃快速路)，該條東西向動(dòng)脈橫貫新北城中心地區(qū)，道路兩側(cè)分別規(guī)劃有商業(yè)中心、文化體育中心、高教園區(qū)、東部商務(wù)中心，是連接新北城核心地區(qū)各大組團(tuán)及礦區(qū)各組團(tuán)間的重要通道。兼有疏導(dǎo)跨組團(tuán)交通、高強(qiáng)度局部交通集散的職能。同時(shí)，漾泉大道東西兩端分別與陽五高速和307復(fù)線銜接，是新城區(qū)最主要的對(duì)外進(jìn)出口通道。

c.規(guī)劃南外環(huán)路位于老城區(qū)外圍，功能是作為南部地區(qū)的過境交通走廊和貨運(yùn)交通通道，避免過境和貨運(yùn)交通對(duì)城市內(nèi)部交通產(chǎn)生干擾。南外環(huán)路也是聯(lián)系平定組團(tuán)和老城區(qū)西部礦區(qū)的主要通道，同時(shí)作為陽五高速路、東環(huán)路、廣陽路、義平路等南北交通通道之間的快速聯(lián)絡(luò)線。

2)陽泉市“三縱”快速路。“三縱”：平坦快速路、廣陽路、規(guī)劃東外環(huán)。

a.平坦快速路穿過老城區(qū)西側(cè)的礦區(qū)，北端與307復(fù)線相連，南端接南外環(huán)路，主要職能是疏導(dǎo)西部的過境交通和貨運(yùn)交通。平坦快速路作為聯(lián)系西部礦區(qū)和平定組團(tuán)的快速通道，同時(shí)也是漾泉大道與老城區(qū)南部的平陽路、大連路(青年路)、桃北路、南環(huán)路等主要道路的聯(lián)絡(luò)線。

b.廣陽路縱貫陽泉市中心城區(qū)南北所有的組團(tuán)，是市區(qū)最主要的一條快速路。其南端與太舊高速路相接，北端直抵蔭營(yíng)組團(tuán)，是南北交通大動(dòng)脈，肩負(fù)著快速疏導(dǎo)、集散城市南北交通的功能。廣陽路與三條橫向快速路相互聯(lián)系，為城市提供跨區(qū)域、跨組團(tuán)快速交通服務(wù)；廣陽路同時(shí)還作為南北快速公交通道(BRT)線路的道路載體，建成后將充分發(fā)揮公交優(yōu)先的功能和示范作用。

c.規(guī)劃東環(huán)路位于城市東部，與目前義白路的功能相似，主要分流東部地區(qū)的過境和貨運(yùn)交通。快速路系統(tǒng)建設(shè)可根據(jù)土地使用布局和未來交通需求的發(fā)展情況而定，近期可按照主干路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，待時(shí)機(jī)成熟或根據(jù)交通發(fā)展情況再進(jìn)行改建；根據(jù)快速路沿線建設(shè)用地的分布情況，合理設(shè)置輔路系統(tǒng)。

3.3 城市主干路規(guī)劃

主干路網(wǎng)作為城市組團(tuán)間聯(lián)系道路，連接各組團(tuán)功能中心，既能滿足組團(tuán)內(nèi)部交通需要，又能聯(lián)系組團(tuán)內(nèi)各功能片區(qū)。主干路設(shè)計(jì)車速為40 km/h～60 km/h，規(guī)劃主干路總長(zhǎng)度為202.84 km，路網(wǎng)密度1.92 km/km2，占市區(qū)道路總長(zhǎng)度的17.7%。主干路是城市路網(wǎng)的主骨架，作為組團(tuán)之間聯(lián)系的主要通道，并作為進(jìn)出快速交通走廊的集散通道。

陽泉市主干路規(guī)劃包括：

1)跨區(qū)域、跨組團(tuán)交通走廊規(guī)劃?？鐓^(qū)域南北主干路有：洪城路、李蔭路、新城大道、保晉路、泉中路、桃蔭路、寧波路、義白路、義平路、平冶路、平定規(guī)劃主4路等?？缃M團(tuán)東西主干路有：江正大街、蔭營(yíng)東大街、蔭營(yíng)西大街、森林公園路、平陽路、大連路—青年路、桃北路、南外環(huán)、南外環(huán)聯(lián)絡(luò)線、城南路、學(xué)院南大街、平定規(guī)劃主3路等。

2)組團(tuán)內(nèi)部主干路系統(tǒng)。為滿足組團(tuán)內(nèi)部的交通需要，組團(tuán)內(nèi)部需設(shè)置一些區(qū)域性主干路。區(qū)域性主干路主要分布在西部礦區(qū)、平定組團(tuán)等組團(tuán)內(nèi)部，包括：礦山路、南大街、白泉路、平定西外環(huán)、平定規(guī)劃主1路、平定規(guī)劃主2路、平定東大街、現(xiàn)狀府新街、冶西規(guī)劃主1路等。

3.4 城市次干路規(guī)劃

次干路系統(tǒng)作為主干路交通的集散系統(tǒng)，主要用于組團(tuán)內(nèi)的地方交通集散或兼作主要交通走廊之間的聯(lián)絡(luò)線。陽泉市規(guī)劃次干路總長(zhǎng)度283.21 km，路網(wǎng)密度2.67 km/km2，占市區(qū)道路總長(zhǎng)度的24.7%。

3.5 城市支路規(guī)劃

支路系統(tǒng)是居住區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)部聯(lián)系道路，擔(dān)負(fù)干道交通的集散任務(wù)，服務(wù)于局部性地方交通。支路系統(tǒng)布局待分區(qū)規(guī)劃階段進(jìn)行落實(shí)，本次規(guī)劃對(duì)支路系統(tǒng)作出控制性指標(biāo)建議。支路系統(tǒng)長(zhǎng)度控制指標(biāo)按照次干路的1.5倍～2.0倍進(jìn)行設(shè)置，本次規(guī)劃為566.42 km，路網(wǎng)密度5.34 km/km2，占道路總長(zhǎng)度的49.4%。

4 結(jié)語

陽泉市道路系統(tǒng)不能滿足交通發(fā)展的需求，給現(xiàn)有的交通帶來隱患，遵照《陽泉市城市總體規(guī)劃及市域總體規(guī)劃2011—2030》的要求，從實(shí)際出發(fā)，采用新建與改造相結(jié)合、遠(yuǎn)期規(guī)劃與近期建設(shè)相結(jié)合的原則，對(duì)陽泉市道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，通過本次規(guī)劃，確定功能明確、等級(jí)合理的陽泉市區(qū)道路系統(tǒng)，合理引導(dǎo)城市用地的開發(fā)建設(shè)，使城市道路交通向良性發(fā)展。規(guī)劃建成以城市快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為補(bǔ)充，功能完善、快捷、方便的城市道路網(wǎng)，以滿足陽泉市城市人口增長(zhǎng)、建設(shè)用地?cái)U(kuò)大帶來的交通需求的增長(zhǎng)。

Discussion on city road network planning in Yangquan

Wang Ruitang

(YangquanPlanningandDesignInstitute,Yangquan045000,China)

This paper analyzed the actual situation of city road congestion in Yangquan, in view of its lack of total road, low road network density, unreasonable network structure and other problems, put forward the network planning principles, and made specific elaboration to whole road network planning in Yangquan, in order to improve the city traffic situation.

road network, planning, width, expressway

2014-12-12

王瑞堂(1976- )，男，工程師

1009-6825(2015)06-0138-03

U412

A