談山區(qū)公路安保工程設(shè)計

劉 裕 娥

(汕頭市公路勘察設(shè)計院，廣東 汕頭 515041)

談山區(qū)公路安保工程設(shè)計

劉 裕 娥

(汕頭市公路勘察設(shè)計院，廣東 汕頭 515041)

以揭西縣大北山森林公園連接路安保工程為例，對其進(jìn)行設(shè)計并探討，并且按照“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，在國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的框架內(nèi)，采取“主動誘導(dǎo)與被動防護(hù)并重”的設(shè)計手法，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)施，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集分析，交通標(biāo)志，標(biāo)線，安全附屬設(shè)施設(shè)計，護(hù)欄的選擇設(shè)置

1 工程概況

揭西縣是廣東省的山區(qū)縣之一，山地(含丘陵在內(nèi))占揭西縣總面積84.9%。揭西縣大北山森林公園連接路位于揭西縣南山鎮(zhèn)境內(nèi)，路線全長5.9 km，路線由于受線形、地貌及建設(shè)資金的限制，山高坡陡，線形較差，地形復(fù)雜多變，大部分路段是繞山而行，彎道多，視線不良，未達(dá)到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，缺乏必要的安全防護(hù)設(shè)施，存在著安全隱患。

2 對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析

1)掌握實(shí)施路段技術(shù)指標(biāo)。對沿線進(jìn)行了地形圖測量，在實(shí)測地形圖的基礎(chǔ)上，擬合了路線的平面線形及縱坡，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測擬合、管養(yǎng)單位提供及資料收集掌握實(shí)施路段技術(shù)指標(biāo)(見表1)。

表1 揭西縣大北山森林公園連接路現(xiàn)狀等級

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T了解實(shí)施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。

揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現(xiàn)場踏勘。現(xiàn)場踏勘路線兩側(cè)的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。

揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4 km，地勢陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2 km路段地勢較平坦，但局部線形較差(見圖1～圖3)。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。

揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因?yàn)椋?/p>

a.肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計允許的安全范圍；b.路線急彎，連續(xù)彎道多；c.彎道平曲線半徑過?。籨.部分路段通視條件不良，視距不足；e.駕駛員違章行駛。

3 設(shè)計內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。

項目的實(shí)施應(yīng)堅持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。

揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計的內(nèi)容：交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。

3.1 交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。

a.實(shí)施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計以完全不熟悉本路段的司機(jī)為使用對象，通過交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時、準(zhǔn)確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地；b.標(biāo)志板面設(shè)計以司機(jī)20 km/h的速度行駛時，能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目；c.標(biāo)志信息以GB 5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點(diǎn)及需要，盡量做到各類標(biāo)志完善、齊全；d.全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象；板面設(shè)計在滿足規(guī)范要求的前提下,掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當(dāng)考慮美觀”。

交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、?！睒?biāo)志。

2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。

交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計以在安全、實(shí)用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時采用單懸臂結(jié)構(gòu)。

標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

3.2 交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保證車輛行駛暢通有序、司機(jī)行車舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB 5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則：

a.車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實(shí)黃線。

b.車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實(shí)線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。

c.標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。

a.車行道分界線。實(shí)施項目路面寬度為6.5 m，故施劃車行道分界線。施劃時應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實(shí)線，否則施劃中心黃色虛線，如圖4所示。

b.車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。車行道邊緣線施劃實(shí)例如圖5所示。

在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實(shí)折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運(yùn)行車速如果高于設(shè)計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10 cm的整倍數(shù)。

路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等，如圖7所示。

3.3 交通安全附屬設(shè)施

實(shí)施路段前4 km，急彎、陡坡較多，實(shí)施路段后2 km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)；偏角較大(>7°)，曲線較長的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo),如圖8所示。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對向來車，減少對撞交通事故的發(fā)生,如圖9所示。

3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動帶，以預(yù)警司機(jī)減速。

4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

3.4 防撞護(hù)欄設(shè)計部分

防撞護(hù)欄設(shè)計需從適用條件選擇護(hù)欄等級，通過使用性能對比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。

1)確定護(hù)欄防撞等級。根據(jù)公路等級、設(shè)計速度，控制車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護(hù)欄防撞等級。

揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20 km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TG D81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護(hù)欄。

2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。

監(jiān)于實(shí)施路段屬于山區(qū)低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點(diǎn)是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過度設(shè)防，最大限度減少工程對環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為：

陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4 m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3 m)的險要路段。

急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。

陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

4 結(jié)語

基礎(chǔ)資料的收集是安保工程設(shè)計的關(guān)鍵，它為安保設(shè)計提供依據(jù)，尤其是山區(qū)公路，地理位置的特殊性及資金受限的情況下，有了詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)計人員才能有的放矢的制定好設(shè)計方案。

山區(qū)安全保障設(shè)施設(shè)計在達(dá)到安全保障根本目標(biāo)的同時兼顧經(jīng)濟(jì)的要求。

交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計與實(shí)施前期須充分征詢業(yè)主及當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T、地名管理部門的意見，并在具體做法上達(dá)成共識。

[1] JTG D81—2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范[S].

[2] 交通公路安全保障工程技術(shù)組.公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 廣東省公路管理局.公路安全保障工程技術(shù)指導(dǎo)意見[Z].

[4] JTG B01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5] GB 5768—2009，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].

Discussion on security engineering design of mountain highway

Liu Yu’e

(ShantouHighwaySurveyandDesignInstitute,Shantou515041,China)

Taking the security engineering of Beishan forest park in Jiexi County connection road as an example, made discussion and exploration, in accordance with the principle of “economic, effective, adjust measures to local conditions”, within the framework of national bank standards, took “both actively inducing and passive protection” design method, so as to achieve the perfect safety protection facilities, provided good road environment to guarantee travelling safety.

basic data collection analysis, traffic sign, marking line, safety auxiliary facility design, barrier selection setting

2015-04-05

劉裕娥(1982- )，女，工程師

1009-6825(2015)17-0140-03

U412

A