三點(diǎn)突擊

TOM+FORD

世上沒有不勞而獲的事，此乃全宇宙通用的道理，是熱力學(xué)第一法則，可謂千秋不易的至理，顛撲不破的真言?？燔囆枰鄤?dòng)力才能跑得快，要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)動(dòng)力嗎？就得消耗多點(diǎn)燃料。不過坊間確有一些看似兩全其美的汽車，一些類似MINI Cooper和嘉年華1.0T 140 EcoBoost Black，試圖魚與熊掌兼得的折衷方案。

首先搞清楚一件事——這兩款小車顯然偏重駕駛?cè)の?，推銷手法同樣凸顯運(yùn)動(dòng)性能，兩者身上也有許多細(xì)節(jié)顯示它們力能逞一時(shí)英雄，當(dāng)中又以嘉年華的造型較有魄力，MINI則有一個(gè)包含“Sport”設(shè)定的駕駛模式選擇器。當(dāng)然嘛，否則豈不有負(fù)Cooper威名？可是按照歐盟油耗測(cè)試指定的枯燥方式駕駛，這對(duì)活寶居然可以得出317L/100km的平均成績(jī)。既要駕駛?cè)の?，又要知省識(shí)儉，好比物質(zhì)和反物質(zhì)共存于同一空間，有可能嗎？

所以TG深感有必要掂量掂量這兩個(gè)家伙，看看它們是否真的推翻了貫穿整個(gè)宇宙的自然定理，一舉拆穿嬉皮笑臉大小胡子物理學(xué)家的西洋鏡。首先談?wù)劵举Y料，雖云基本，各位仍須留神，因?yàn)閮烧咧g有著許多共通處。它們同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣有小型渦輪增壓器傍身，不過福特排量略低于1L，大幅落后于MINI的1.5L。動(dòng)力方面也差不多，福特一如慣例功率稍勝一籌（101對(duì)100kW），MINI扭矩則反勝一仗（230對(duì)210N·m）。油耗和排放的區(qū)別更加微不足道，雙方都有本事做出3.7L/1 00km，Cooper每千米排放105g二氧化碳，EcoBoost是104g。

兩家都是手動(dòng)變速的前輪驅(qū)動(dòng)掀背車，不過嘉年華采用較相宜的五擋變速器，MINI則有六個(gè)擋。速度方面，嘉年華相對(duì)慢一點(diǎn)，0-100km/h需時(shí)9.0s，極速201 km/h。MlNI的成績(jī)分別是7.9s和209km/h，盡管體重相對(duì)吃虧（1160kg，嘉年華是1091kg）。我知道這些耐人尋味的數(shù)據(jù)不大可能令人興奮莫名，但各位無(wú)需擔(dān)心，因?yàn)檫@兩個(gè)像伙的妙處絕不囿于紙上談兵。

以福特為例，實(shí)際上就像嘉年華ST的分身，懸掛跟Zetec S的規(guī)格大同小異，高度大約降低了半英寸，配以反應(yīng)較硬朗的彈簧和減震器。扭力梁式后懸掛也經(jīng)過強(qiáng)化，以配合升級(jí)前懸掛，轉(zhuǎn)向也略為調(diào)整以增加一點(diǎn)質(zhì)感和重量。輪圈沿用標(biāo)準(zhǔn)型17英寸合金貨色，205/40輪胎相當(dāng)?shù)皿w，整體包裝手法饒富小鋼炮風(fēng)味。這些當(dāng)然是車迷福音，尤其是當(dāng)你考慮到它每升燃料比132kW的嘉年華ST多走8.5km，在英國(guó)保險(xiǎn)分類中又屬于第十八級(jí)而非三十級(jí)，而且每年征稅不外乎20英鎊，無(wú)不命中初階小鋼炮的要點(diǎn)。

另一邊，Cooper是MINI長(zhǎng)青樹結(jié)下的最新一代果實(shí)，賣相依然入時(shí)，又有成本高于嘉年華扭力梁式的多連桿后懸掛，前后兩端的輪距也比較寬。它也有17寸合金輪圈（選配）和205級(jí)輪胎，不過跟嘉年華并排之下，觀感上倒是比較成熟穩(wěn)重。TG借來(lái)的Cooper還有電子控制減震功能傍身，車手可以選擇運(yùn)動(dòng)、一般和綠色三種模式。草草翻看附加裝備清單，買家理論上的確可以用15300英鎊買下Cooper，可是這一輛的身價(jià)居然達(dá)到24830英鎊，實(shí)在難以置信。相比之下，在Zetec S版本上再添小量額外裝飾的嘉年華Black，16795英鎊的消費(fèi)也就顯得格外實(shí)惠。我要說(shuō)的，其實(shí)就是提醒買家小心選購(gòu)附件。說(shuō)真的，若有買家在MINI Cooper身上僅僅花掉15300英鎊，叫我吃掉腳下皮鞋又有何難？

管他什么規(guī)格呢！這對(duì)小家伙的妙處，唯有放諸路上才能徹底體會(huì)，何況……請(qǐng)恕我事先張揚(yáng)，它們果然非常出色，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一刻同樣發(fā)出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)異乎尋常的低鳴，古怪得來(lái)卻又十分討好。跟你我一樣，好此道者大多來(lái)自一個(gè)或多或少把排量比作向往度的國(guó)度，這兩臺(tái)小掀背起步時(shí)發(fā)出的低頻顫音卻依稀類似降噪耳機(jī)傳來(lái)的水平對(duì)置機(jī)械聲。

相對(duì)于MINI的低矮座椅，嘉年華坐姿無(wú)疑過于筆挺高聳。說(shuō)句公道話，福特按鈕泛濫的黑色車廂在MINI略為流于造作的時(shí)尚設(shè)計(jì)面前確實(shí)顯得左支右絀，不過一旦開車上路，你自然會(huì)忘掉這點(diǎn)芥蒂。

坦白地說(shuō)，這輛福特天性挺像動(dòng)力更強(qiáng)的ST版，仿佛車手提出什么要求都能切實(shí)執(zhí)行。它的速度并非特別高，小型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加速反應(yīng)卻比想像中干脆俐落，不斷催促嘉年華Black展開爽朗熱情的快步舞。剎車同樣有勁，盡管強(qiáng)行入彎時(shí)車尾予人蠢蠢欲動(dòng)樂于擺舞的印象，車身傾側(cè)卻微乎其微，底盤異常穩(wěn)定，路面凸塊也無(wú)法亂其馬步（除非其中一個(gè)后輪在彎中遇伏），轉(zhuǎn)向既準(zhǔn)繩，又平易，令人不知不覺間一彎快似一彎試圖摸清它的底牌。不，渦輪增壓激起的扭矩爆發(fā)并不足以把你甩出彎角，可是這一點(diǎn)同樣意味著車手無(wú)論怎樣催動(dòng)油門，也無(wú)法在緊窄彎角一舉突破輪胎極限。所以若想跑得更快，你就得多用一點(diǎn)腦筋。離合器操縱起來(lái)相當(dāng)輕，變速器也十分稱職，你甚至可以用蜻蜓點(diǎn)水的腳法開關(guān)離合器，像ST那樣營(yíng)造出轉(zhuǎn)向過度初起時(shí)的擺尾動(dòng)作。其間所用車速雖然低了25km/h左右，我卻不敢說(shuō)車手實(shí)際上感受到的趣味會(huì)因此打折扣。

MINI的套路大同小異，不過感覺上比較思慮周全。嘉年華的底盤本來(lái)就火候老練，Black只是在這個(gè)基礎(chǔ)上略施小技多添一點(diǎn)劇力。MINI卻予人更矜貴的印象，最大原因也許就在變速器身上，操縱起來(lái)顯得格外活潑麻利，配合轉(zhuǎn)速吻合功能，效果尤其顯著（盡管這項(xiàng)功能很大程度上只是備而不用），后懸掛處理路面凸塊的手法也比嘉年華更徹底。這樣并不是說(shuō)MINI不擅嬉戲，事實(shí)上把它一手丟進(jìn)彎角的話，Cooper也會(huì)施展滑步，發(fā)動(dòng)機(jī)干勁與福特不相伯仲，轉(zhuǎn)速升降快捷俐落，彷徘任勞任怨樂此不疲。在直線加速比賽中，Cooper速度似乎略勝一籌，不過在連環(huán)彎道上，兩者的差別真的小之又小。它們同樣有本事叫人嘻哈大笑，同一時(shí)間卻不必冒死犯難。權(quán)衡之下，我大概會(huì)選擇MINI，取舍關(guān)鍵在于我覺得它的坐姿和車廂設(shè)計(jì)較為稱心，兩者的優(yōu)劣之差也僅此而已。

不過它們同樣面對(duì)一個(gè)大難題。在市內(nèi)以“進(jìn)取”手法駕駛的話，兩家油耗皆無(wú)法低于6.7L/100km，MINI最高錄得9.7L/100km，嘉年華也有9.2L/100km。以112km/h穩(wěn)定推進(jìn)一段較長(zhǎng)距離，MINI錄得4.7L/100km，嘉年華則是4.96L/100km，個(gè)中差別主要出于Cooper以六擋巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速比嘉年華低約800r/min。綜合而言，TG有理由相信宇宙間的定理并沒有變。要達(dá)到廠方聲稱的油耗水平，駕駛者唯有進(jìn)入某種玄之又玄的禪定境界。話雖如此，這對(duì)活寶就算未能改寫字宙法則，仍然為這個(gè)世界平添生趣。世事縱無(wú)不勞而獲，以小博大也不賴唄。