雷克薩斯RC—F

林延峰

在美國(guó)的雷克薩斯官網(wǎng)中看到了一句攻擊性極強(qiáng)的話(huà)，就是導(dǎo)語(yǔ)中那句“雷克薩斯的RC-F在封閉的賽道里比寶馬M4和奧迪RS 5快。”這句話(huà)出自美國(guó)一測(cè)試平臺(tái)AMCI。無(wú)獨(dú)有偶的是，在北京出發(fā)到日本九州熊本縣的前一天，TG拿到了RC F M4還有RS 7去了趟北京的懷柔，先來(lái)說(shuō)M4其實(shí)并不是為了鋪墊RC F的好，全因?qū)汃RM長(zhǎng)久以來(lái)深入人心，雷克薩斯的F尚算年輕，就連我自己也是頭一遭鉆進(jìn)F的車(chē)廂里。

我承認(rèn)我對(duì)上一代寶馬M3 Coupe的仰慕之情大大有之，V8自然吸氣，M-DCT雙離合變速器，開(kāi)起來(lái)會(huì)有歐洲人一絲不茍的精準(zhǔn)，外加少許美國(guó)人放蕩不羈的粗曠感，順理成章的便成了我的夢(mèng)中情人，自從寶馬宣布新一代M將使用6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以后我也便移情別了戀，但那時(shí)的戀情也是處于空檔期，直到遇見(jiàn)了RC F，拋開(kāi)自己的戀愛(ài)史先不說(shuō)，懷柔一行邂逅了M4以后，也不得不說(shuō)寶馬M4確實(shí)是臺(tái)用心調(diào)教的好車(chē)，從底盤(pán)調(diào)教、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出到變速器的設(shè)定都是不折不扣的戰(zhàn)士。

但長(zhǎng)時(shí)間背負(fù)著戰(zhàn)士心情出街著實(shí)不是長(zhǎng)久之計(jì)，再退一步說(shuō)就好像其實(shí)MINI JCW的操控感無(wú)話(huà)可講，堪稱(chēng)完美，可但凡持有哪怕一點(diǎn)點(diǎn)攻擊性基因的駕駛員坐進(jìn)駕駛倉(cāng)里，全身就會(huì)緊繃到邁出車(chē)門(mén)的那一刻，并且MINI的速度感極強(qiáng)，可瞥一眼速度表時(shí)便會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)時(shí)速并沒(méi)有想象中的快。歸根結(jié)底我把這類(lèi)的感受稱(chēng)為汽車(chē)制造商的小把戲，致使速度感強(qiáng)的同時(shí)會(huì)體現(xiàn)出不客觀的真實(shí)性能感。

RC F有著上面所講到同樣問(wèn)題的相反性。換些易懂的話(huà)就是，它好開(kāi)到并且舒服到你幾乎可以忽略它那臺(tái)可以輸出346kW，5SON·m的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。你很難界定這種性能表現(xiàn)的好壞，我的意思是說(shuō)，到底是M4那樣讓你一路精神緊繃好還是RC F這種可以在路上神情放松的感覺(jué)好。這也完全是取決于你的極端性格才可下定論的一件事情，但對(duì)于我這種偏執(zhí)型人格障礙中期患者來(lái)講，前者的狀態(tài)還是有些太過(guò)激烈，其實(shí)RG F并不是完全不會(huì)讓你感覺(jué)到癲狂的車(chē)，只不過(guò)它的設(shè)定可以將自身爆裂的性格屏蔽得毫無(wú)痕跡，真的需要在一種特定的條件下你才會(huì)感受到，比如賽道里，附加條件還有，駕駛它的這個(gè)人是個(gè)像我一樣還持有人格分裂型的患者。

我和陳歡是清晨從熊本機(jī)場(chǎng)拿車(chē)出發(fā)，一路八十幾公里的路程開(kāi)到大分縣的Autopolis Circuit賽車(chē)場(chǎng)，結(jié)束后又八十幾公里的路程駕到駐地湯布院。一路盡是山路，現(xiàn)在回放起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景好比電視上播放的三五分鐘的沿海山路汽車(chē)廣告，順到?jīng)]話(huà)講，就算是你把中控臺(tái)上的旋鈕轉(zhuǎn)到“SPORT”的工作模式上，也都可以在副駕上像坐在LS里一樣瞇上一小覺(jué)。

RC F自帶四種工作模式ECO，NoRMAL、SPPRT和SPORT+，前兩擋不解自明，到SPORT和SPORT+便會(huì)隱約感受到V8發(fā)動(dòng)機(jī)的柔順聲浪，有力，可的確悅耳。當(dāng)然無(wú)論是再悅耳的音樂(lè)聽(tīng)久了都會(huì)讓人焦躁，只是介于時(shí)間長(zhǎng)短的關(guān)系。如果把寶馬M4的聲浪比喻成輕搖滾，那RO F發(fā)出的聲浪就好像爵士里的貝斯，我可以一整天的時(shí)間都在聽(tīng)爵士，但聽(tīng)上兩首搖滾就可以讓我焦躁的歇斯底里。

在SPORT+的狀態(tài)下去巡公路、山路也會(huì)因?yàn)楦鞣N條件的限制體會(huì)不到RC F的癲狂，并不是因?yàn)檐?chē)的自身原因，比如公路限速，又比如山路盡管彎彎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的也全是被開(kāi)山劈地設(shè)計(jì)給一般人來(lái)用的，直到從Autopolis Ctrcuit賽車(chē)場(chǎng)PIT出口出發(fā)的時(shí)候，就好像是開(kāi)進(jìn)了另外一個(gè)世界。

開(kāi)RC F很像在開(kāi)GT車(chē)，尤其是在賽道中，小到從輪眙壓到路肩時(shí)卷起的小石子打到輪胎上沿的車(chē)體發(fā)出的聲音、體寬下盤(pán)穩(wěn)扎的安心感，大到在賽車(chē)場(chǎng)里大直道上隨心所欲的可以加大油門(mén)的時(shí)時(shí)反饋，都可以讓你感覺(jué)到RC F身體里的GT基因所在。其實(shí)我認(rèn)為Gran Turismo是個(gè)很虛幻的定義，因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)可以達(dá)到一定輸出功率的兩門(mén)跑車(chē)都可以帶給你GT感。那些超級(jí)跑車(chē)的制造商造出的車(chē)大都符合國(guó)際汽聯(lián)所規(guī)定的GT車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但那些跑車(chē)的GT感都會(huì)被一些莫名奇妙的光芒給抹殺掉，反之RC F中的GT基因確莫名奇妙的叫人可以感受到。

RC F的賽道表現(xiàn)無(wú)懈可擊，就算是把所有的干預(yù)系統(tǒng)全部封閉掉的時(shí)候，它也都會(huì)在你崩潰邊緣拉你一把將你從懸崖邊拉回來(lái)，在幾次故意想在高速?gòu)澞_甩尾滑過(guò)彎心的時(shí)候，只有一次才讓它滑了過(guò)去，屢試不爽。不像其它任何一臺(tái)高性能跑車(chē)，它總是在挑戰(zhàn)你的心理極限而非能力的極限，車(chē)手很難探究到它的底線(xiàn)，那個(gè)感覺(jué)好像是你站在懸崖邊，將所有顧慮都拋向腦后時(shí)向山谷縱深一躍才能得來(lái)的快感。

三個(gè)版本中除去低版本的RC F外都搭載了扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TVD，其工作原理是在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)檢測(cè)到車(chē)身的姿態(tài)，并主動(dòng)分配后輪兩側(cè)的扭矩大小來(lái)做調(diào)整，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)的峰值。這一點(diǎn)我們?cè)诠泛唾惖览锒级喽嗌偕儆兴w會(huì)到TVD給出的力道。但其實(shí)扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)并非首次被搭載，在茶歇間和總工程師YAGUeHI談及此事，YAGUCHI表示說(shuō)這次搭載的TVD是專(zhuān)為RC F設(shè)定，以追求其最為完美的過(guò)彎表現(xiàn)。

其實(shí)想要用文字表述清楚RC F可以給駕駛者的切身感受是一件非常難的事情，這不像AMCI那樣的機(jī)構(gòu)，拿幾臺(tái)車(chē)去賽跑，用得來(lái)的時(shí)間就可以分出一臺(tái)高性能車(chē)的勝負(fù)那樣簡(jiǎn)單。雷克薩斯在造車(chē)的過(guò)程中滲入了太多日本本土文化的信息，一種只有親身踏入本國(guó)才可以得來(lái)的體會(huì)。又讓我想到和YAGUCHI談話(huà)中的一件事，他談到在RC F的研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，他需要得到團(tuán)隊(duì)里面所有，無(wú)論男女老少、駕駛技術(shù)好還是壞的團(tuán)隊(duì)成員，駕駛RC F在賽道里的所有信息，并通過(guò)得來(lái)的信息修改對(duì)RC F的設(shè)定。這對(duì)于出品一臺(tái)高性能車(chē)這件事情來(lái)說(shuō)實(shí)在是一件了不起的事情。這并不是說(shuō)魚(yú)和熊掌可以兼得的故事，而是可能九成以上的車(chē)主都不會(huì)開(kāi)著它去上賽道，也唯有用匠人文化才可以將此事梳理通順，因?yàn)榻橙藦膩?lái)不會(huì)因?yàn)槟撤N單方面需求而向另外一需求所妥協(xié)，像RC F這樣的車(chē)，也只有像他們這樣的人才可造的出來(lái)。