京冀地鐵，會(huì)不會(huì)打造新“睡城”

楊穎

近日央視報(bào)道稱，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》已確定北京三條地鐵線路將直通河北。其中，6號線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

不過，這一規(guī)劃究竟何時(shí)能正式開工尚不能確定，據(jù)北京市軌道交通建設(shè)管理公司表示，2015年的地鐵建設(shè)計(jì)劃中并沒有6號線東延、大興線以及房山線延長項(xiàng)目。盡管如此，公眾對這一規(guī)劃已然表現(xiàn)出十足的興趣。

在北京地鐵外延至河北這一消息上，傳統(tǒng)媒體的整體反應(yīng)趨于常態(tài)化，熱度中等，而自媒體反應(yīng)較快，熱度和持續(xù)性相對較高。截至5月12日17時(shí)，該消息在傳統(tǒng)媒體中的傳播量為852篇，自媒體中的轉(zhuǎn)載評論量則為2600條左右。

網(wǎng)民對該話題的討論十分積極，甚至出現(xiàn)了單條轉(zhuǎn)載評論量達(dá)到1000以上的熱門微博。

在整體輿論態(tài)度上，傳統(tǒng)媒體和網(wǎng)民均處于比較中立的立場，在肯定地鐵聯(lián)通帶來的便利之外，也表示了可能暗藏的種種隱憂。

有評論認(rèn)為，北京地鐵延至河北是件好事。但人流劇增、票價(jià)過高、修建成本，都是值得考慮的問題。

不少相關(guān)領(lǐng)域的專家建議，地鐵線向外延伸并不意味著“一線直達(dá)”，與其花費(fèi)較大的資金和較多的資源修建這樣的地鐵，不如選擇修建其他的接駁交通工具，時(shí)效并不比地鐵差，且資金需求更小。比如，采用城際軌道甚至是更高一級的國家鐵路，“沒必要非得把地鐵修出去，可以通過其他方式實(shí)現(xiàn)地鐵的功能覆蓋?！?/p>

從以往的新聞不難看出，無論是“副中心”傳聞，還是“動(dòng)批外遷”計(jì)劃，又或者是“地鐵外延”，這些消息對于河北很多城市的房地產(chǎn)行業(yè)來說，猶如“重磅炸彈”，均引發(fā)一場樓市爆炒。就在地鐵外延消息得到確認(rèn)的第一個(gè)周末，固安多個(gè)樓盤開發(fā)商就打出了“地鐵4號線通至固安”、“固安將迎地鐵時(shí)代”等“地鐵牌”。部分樓盤每天簽約三四十套，有樓盤開盤一天房子便賣出了八成，有的樓盤甚至目前已漲價(jià)約1000元/平方米。

受京津冀一體化政策過度影響的樓市究竟能否持久和足夠理性？畢竟，整個(gè)2014年，以保定為主的河北城市經(jīng)歷了漲幅一度全國居首，而年底卻又迅速跌回一貫水平的樓市泡沫。

一些網(wǎng)民表示，在期待“一小時(shí)生活圈”實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，應(yīng)該看到，所謂“一小時(shí)生活圈”，“一小時(shí)”是一方面，“生活”是另一方面，如長期飽受詬病的“睡城”燕郊。

如果不能真正實(shí)現(xiàn)城市群建設(shè)在各個(gè)方面的對接，所謂地鐵連通，依然是一大批人“睡”在一個(gè)城市，上班去另一個(gè)城市，日日奔波，這樣真的能成為所謂的“生活圈”嗎？也不過就是在燕郊之外，又增加了兩個(gè)“睡城”罷了。