談道路路基與路面施工中質(zhì)量控制的應(yīng)用

鄭傳東

【摘要】在道路施工過(guò)程中，路基是影響道路施工質(zhì)量的重要因素。所以，就需要控制好道路路基的質(zhì)量，進(jìn)而來(lái)讓其充分的發(fā)揮自身的作用。此外，路面不僅影響道路的美觀，也影響著道路的質(zhì)量。所以，在道路施工過(guò)程中，就應(yīng)該對(duì)道路路面和路基進(jìn)行質(zhì)量控制。本文就先了解道路路基的質(zhì)量控制，然后再說(shuō)明其道路路面的質(zhì)量控制，以此來(lái)為相關(guān)研究人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】道路路基;路面;施工質(zhì)量;控制

當(dāng)前，因?yàn)槲覈?guó)的經(jīng)濟(jì)水平在不斷提升，所以交通的規(guī)劃和發(fā)展也越來(lái)越快，并且在這一方面取得較為理想的成績(jī)。與此同時(shí)，在這其中也出現(xiàn)一些道路問(wèn)題，這些問(wèn)題都引起人們的關(guān)注。在進(jìn)行道路施工過(guò)程中，不僅要有相應(yīng)的施工方案，對(duì)其施工流程加以規(guī)劃，還應(yīng)該提高道路施工的質(zhì)量意識(shí)，進(jìn)而來(lái)不斷的提升我國(guó)道路施工的質(zhì)量。

1、道路路基的質(zhì)量控制

1.1路基土的控制

對(duì)于路基而言，所使用的填土，大多都是天然土，在開(kāi)始進(jìn)行修筑前，需要能夠?qū)ν临|(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，了解自身的實(shí)際情況，明確最大含水量，以此來(lái)為后續(xù)的施工提供相應(yīng)幫助[1]。在路基土的性質(zhì)較差的時(shí)候，而且可能會(huì)在這其中受到環(huán)境的影響，那么就可以采取相應(yīng)方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理：第一，可以利用石灰來(lái)對(duì)其土壤進(jìn)行處理，這種方法適用于一些土質(zhì)較差的情況下，如果為了能夠在工期內(nèi)完成，而且要減少成本消耗，就可以利用石灰來(lái)有效的提升土質(zhì)，以此來(lái)讓其能夠滿足施工要求。第二，就是添加粒料。對(duì)于一些黏土而言，可以通過(guò)添加石礫的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理，讓土質(zhì)能夠達(dá)到道路施工要求，以便于施工的順利進(jìn)行。

1.2壓實(shí)度控制

首先，應(yīng)該能夠保證土自身的含水量適合。所以，就應(yīng)該在對(duì)土壤進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中，對(duì)土的含水量加以控制[2]。一旦在這其中含水量超出規(guī)定范圍，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行晾曬，達(dá)到相應(yīng)要求后，再對(duì)其進(jìn)行碾壓。而且在施工過(guò)程中，也應(yīng)該保持連續(xù)作業(yè)，應(yīng)該減少外界因素的影響，避免土壤含水量超出相關(guān)范圍。其次，應(yīng)該合理的選擇設(shè)備。對(duì)于道路的土層而言，其厚度不能夠超過(guò)30cm，并且還應(yīng)該分層來(lái)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。在施工過(guò)程中，應(yīng)該盡量使用一些重型壓路機(jī)來(lái)對(duì)其進(jìn)行碾壓。對(duì)于土質(zhì)沒(méi)有發(fā)生變化的道路，就應(yīng)該采取輕型壓實(shí)，而對(duì)于干密度較大的土質(zhì)，就應(yīng)該采取重型進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)前所常用的壓實(shí)機(jī)械，比如50噸震動(dòng)壓路機(jī)，在這其中每一層的厚度都不應(yīng)該超過(guò)30cm，這樣才能夠取得理想的壓實(shí)效果。最后，應(yīng)該控制其強(qiáng)度。在路基施工過(guò)程中，壓實(shí)度直接影響路基自身的密度，而彎沉值則對(duì)路基的上部強(qiáng)度有所影響[3]。一旦這兩個(gè)方面都達(dá)到相應(yīng)要求后，路基的強(qiáng)度就會(huì)有所提升，達(dá)到道路施工的相應(yīng)要求。在對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候，其技術(shù)并不復(fù)雜，只是需要讓施工人員能夠嚴(yán)格按照具體流程來(lái)進(jìn)行施工，并且在施工中能夠更加認(rèn)真負(fù)責(zé)，進(jìn)而來(lái)控制好道路的質(zhì)量。

2、道路路面的質(zhì)量控制

2.1平整度控制

在施工過(guò)程中，對(duì)于其平整度的控制，在各個(gè)基層有所不同?？梢栽谶@其中采取石灰穩(wěn)定土來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制，利用平地機(jī)來(lái)將其平整度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。所以，就可以將石灰土來(lái)將其作為其基礎(chǔ)土壤，而對(duì)于水泥碎石而言，因?yàn)槠渑c石灰土有所不同，那么對(duì)于平整度控制也較為困難。與此同時(shí)，因?yàn)閷?duì)于面層的平整度影響較大，而面層平整度的質(zhì)量就直接影響行車安全。水泥類材料與石灰有所不同，對(duì)于具體的壓實(shí)時(shí)間并沒(méi)有嚴(yán)格的要求[4]。水泥類的穩(wěn)定材料會(huì)受到終壓時(shí)間的影響，如果沒(méi)有對(duì)其合理控制，那么就會(huì)直接影響道路的平整度。因此，大多在道路施工過(guò)程中，都會(huì)使用水泥類的材料，進(jìn)而來(lái)更好的保證平整度。為了能夠延長(zhǎng)水泥的初凝時(shí)間，就可以在這其中適當(dāng)?shù)奶砑右欢ǖ臏p水劑，進(jìn)而來(lái)合理的設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)流程。

2.2瀝青混凝土面層平整度控制

對(duì)于瀝青混凝土面層而言，其影響平整度有很多的原因，比如基層平整度和施工接縫等等。對(duì)于基層平整度而言，影響面層的內(nèi)容就是面層的厚度和壓實(shí)度不同。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，平整度就會(huì)有所不同，所以就需要對(duì)其平整度加以控制。瀝青混凝土的碾壓時(shí)要控制好溫度，因?yàn)槿绻麥囟冗^(guò)高，那么就會(huì)容易出現(xiàn)裂縫，影響道路的使用壽命。而如果溫度過(guò)低，就會(huì)容易導(dǎo)致材料的壓實(shí)不充分，只有在合理溫度下和壓實(shí)方法下，才能夠取得理想的壓實(shí)效果。在初壓的時(shí)候，會(huì)利用10噸雙振壓實(shí)路，對(duì)其碾壓兩邊，最后再利用10噸雙驅(qū)雙壓壓路機(jī)來(lái)對(duì)其進(jìn)行靜壓。對(duì)于每一個(gè)階段而言，應(yīng)該將其溫度控制在12℃，對(duì)于施工接縫更加應(yīng)該合理處理，在完成施工后，應(yīng)該利用直尺來(lái)對(duì)接縫進(jìn)行檢查，了解平整度。

2.3路面水損壞的控制

對(duì)于道路而言，一般情況下，路堤的高度較高，而且大多都是硬路肩，所以在這其中的水損壞并不嚴(yán)重。因此，在這其中就應(yīng)該能夠控制路面的水下滲情況，要減少雨天對(duì)其的影響[5]。我國(guó)當(dāng)前已經(jīng)建成的瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)一些坑槽，這就是水損壞。特別是在溫度較高的情況下，雨水滲入到其中，會(huì)在車荷載的情況下，瀝青與碎石分離，在行車的不斷碾壓下，就容易出現(xiàn)坑洞。因此，在施工過(guò)程中，就應(yīng)該利用黏結(jié)力強(qiáng)的瀝青。考慮到其自身的耐磨性，可以在這其中選擇玄武巖。此外，還應(yīng)該在這其中增加一定的礦粉，這樣就能夠避免水進(jìn)入到其中，減少水破壞。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，在道路施工過(guò)程中，其路基和路面都會(huì)受到很多因素的影響，而道路質(zhì)量會(huì)直接影響到后續(xù)的正常運(yùn)行。所以，就應(yīng)該能夠不斷的加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制。特別是在施工過(guò)程中，應(yīng)該積極的利用多種方法來(lái)有效的提升其施工質(zhì)量，進(jìn)而更好的保證道路施工安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李誠(chéng)，郭武龍.城市道路路基路面沉降的機(jī)理與施工控制技術(shù)[J].智能城市，2020，6（09）：194-195.

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[3]夏白田.市政道路路基路面工程的施工及其質(zhì)量控制[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（05）：186-187.

[4]田世東.道路路基路面工程的施工技術(shù)分析[J].青海交通科技，2019（04）：92-94.

[5]王建戈.質(zhì)量控制在道路路基與路面施工中的應(yīng)用核心探究[J].智能城市，2019，5（12）：182-183.