新型城鎮(zhèn)化背景下的物流企業(yè)對策分析

宋海寧

內(nèi)容提要：城鎮(zhèn)化建設(shè)帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與城鎮(zhèn)人口的聚集，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及升級換代不僅為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來增長機(jī)會，也為物流企業(yè)帶來市場需求和市場機(jī)會。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)、任務(wù)和重點(diǎn)，針對城鎮(zhèn)不同功能布局，制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，滿足服務(wù)對象需求，以打造覆蓋城鄉(xiāng)的，集集約、低碳、智能于一體的物流系統(tǒng)、從四個方面分析了新型城鎮(zhèn)化背景下區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新驅(qū)動以及城鄉(xiāng)一體化對物流企業(yè)在區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)中需要研究和解決的一些問題。

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；物流創(chuàng)新驅(qū)動；物流對策

中圖分類號：F279.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-4161（2015）01-0113-03

DOI：10.13483/j.cnki.kfyj.2015.10.027

前不久頒布的國家城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）明確指出，在城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程中，要把有序推進(jìn)農(nóng)村專業(yè)人口市民化抓好抓實(shí)，要把生態(tài)文明理念融入城鎮(zhèn)化全過程，走集約、智能、綠色、低碳的城鎮(zhèn)化道路，為城鎮(zhèn)化建設(shè)指明發(fā)展方向。

因此，依托區(qū)域資源打造符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流體系，對于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理布局，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，推動工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和信息化的建設(shè)步伐，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)步提高都具有重要作用。

隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更廣闊的領(lǐng)域拓展，也為物流企業(yè)提供了更加廣闊的市場發(fā)展空間。對于物流企業(yè)而言，應(yīng)根據(jù)國家城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃要求，在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，要以市場為導(dǎo)向，以滿足用戶需要為核心，以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，緊緊圍繞市場需要，降低物流成本，提升物流效率，大力發(fā)展低碳物流、綠色物流，走集約化、智能化發(fā)展之路，努力降低物流成本，整合物流資源，依托供應(yīng)鏈、價值鏈，打造完整的物流體系，進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級換代。

一、圍繞城鎮(zhèn)不同功能區(qū)域客戶的實(shí)際需求，完善物流功能，提升物流服務(wù)水平

城鎮(zhèn)作為物流節(jié)點(diǎn)為物流企業(yè)提供發(fā)展平臺，說明城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流體系的構(gòu)建息息相關(guān)，需要物流體系做支撐和保障。城市物流發(fā)展水平影響制約著城市自身發(fā)展。地方政府關(guān)于城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源分布、信息化建設(shè)等政策都為物流企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

伴隨著城鎮(zhèn)化率的不斷提高，社會對物流的需求越來越大，呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點(diǎn)。只有構(gòu)建與城鎮(zhèn)化需求一致的物流體系才能保證城鎮(zhèn)功能的實(shí)現(xiàn)，滿足城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活需要，引導(dǎo)消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代，帶動地方經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

在推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程中，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和資源狀況，許多地方政府都把城鎮(zhèn)規(guī)劃成不同的功能區(qū)，如工業(yè)區(qū)或產(chǎn)：業(yè)園、休閑娛樂區(qū)、高新科技園區(qū)、生活福利區(qū)、物流園區(qū)等不同區(qū)域，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。每個區(qū)域承擔(dān)不同的建設(shè)使命，從而形成不同的物流需求。

所以，有效發(fā)展多種物流形式、提供不同物流功能和解決方案在于更好地滿足不同客戶對物流的不同需求。不同的物流企業(yè)可以根據(jù)自身經(jīng)營能力，更新經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營力‘式，主動為用戶提供多種物流服務(wù)，針對城鎮(zhèn)不同功能區(qū)域的不同用戶提供能夠滿足專業(yè)化、個性化需要的物流服務(wù)，如運(yùn)輸配送、貯藏保管、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈運(yùn)輸、產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)與分包、直達(dá)快捷運(yùn)輸?shù)任锪鳟a(chǎn)品和增值服務(wù)。這樣，既可以滿足用戶降低成本、擴(kuò)大市場份額的需求，又能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更多利潤，實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。

物流企業(yè)要著力加強(qiáng)與各類企業(yè)的溝通與聯(lián)系，把只注重個別企業(yè)的某一環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)閺恼麄€供應(yīng)鏈體系中尋找服務(wù)對象，把產(chǎn)業(yè)鏈中的不同企業(yè)如生產(chǎn)制造加工類企業(yè)、銷售公司以及多種類型的物流企業(yè)整合在一起，形成具有一定競爭能力的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系；要針對企業(yè)不同需求提供不同的物流解決方案，共同打造適合雙方要求的信息共享平臺，增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險的能力，幫助用戶進(jìn)一步提升核心競爭力；要通過物流外包，強(qiáng)化其服務(wù)能力，提升物流服務(wù)水平，以專業(yè)化、精細(xì)化、柔性化的物流服務(wù)贏得客戶的信賴；要大力推進(jìn)餐飲配送、醫(yī)藥配送、便利店配送等不同物流形式，將物流觸角延伸到居民小區(qū)。

尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，物流企業(yè)要根據(jù)政府在推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的相關(guān)政策以及法律規(guī)定，不僅要關(guān)注城鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要注重落后地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一般來說，經(jīng)濟(jì)相對貧困的地區(qū)，人們生活在相對閉塞的大山大川中，交通條件落后。一旦發(fā)生重大災(zāi)害，落后的交通設(shè)施就成為影響救援的重要因素，導(dǎo)致事前制定的應(yīng)急物流解決方案無論多么完善，也無法得以實(shí)施。因此，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卣擎?zhèn)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)公路、鐵路等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)時開辟空中低空航線，形成立體化的交通網(wǎng)絡(luò)。平時可以滿足人們出行、旅游、購物的需要，特殊時期如重大災(zāi)害來臨之時也能發(fā)揮緊急救護(hù)與人道主義救援的重要作用，為實(shí)現(xiàn)“七十二小時黃金救援”爭取時間。

二、突出城鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)勢，打造由多種物流方式相銜接的區(qū)域物流體系

城市是物流的承載者，物流的積聚與分散，影響物流功能的實(shí)現(xiàn)。伴隨著以城市為中心而打造的區(qū)域“經(jīng)濟(jì)圈”、“城市圈”，促使資源向城市集中，中心城市與周邊城鎮(zhèn)構(gòu)成相互依存的經(jīng)濟(jì)紐帶，不同的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)域具有不同的經(jīng)濟(jì)使命。為方便不同區(qū)域之間居民往來和生產(chǎn)生活基本需求，就需要構(gòu)建相對發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)體系，通過快速路、高速路將周邊城鎮(zhèn)連接起來

在城鎮(zhèn)化建設(shè)中，不應(yīng)片面追求城鎮(zhèn)規(guī)模大小，而要根據(jù)城鎮(zhèn)所依賴的資源能滿足居民生產(chǎn)生活的實(shí)際需要，合理規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建快捷、安全、環(huán)保又輻射周邊地區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，力戒大城市交通擁擠、環(huán)境惡化、污染嚴(yán)重、能源緊張的頑疾，拉近城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村、村屯之間的距離，方便居民出城及周邊農(nóng)民進(jìn)城購物、旅游、消費(fèi)，滿足居民安居樂業(yè)的需要。在新一代物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)支持下構(gòu)建“智慧城市”，運(yùn)用智能化、信息化手段實(shí)現(xiàn)對城市的有效管理，提升城市信息化整體管理水平。否則，縱使居民收入增加，也會因?yàn)槁浜蟮奈锪骰A(chǔ)設(shè)施而影響到人們的消費(fèi)意愿。

因此，為實(shí)現(xiàn)資源的有效配置和城市智能化管理的目標(biāo)，就必須轉(zhuǎn)變政府職能，破除行政劃分界限和地域管轄界限，引入經(jīng)濟(jì)手段與市場機(jī)制來調(diào)節(jié)物流市場，根據(jù)區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢和功能重新定位。由于不同城鎮(zhèn)物流定位、功能實(shí)現(xiàn)、服務(wù)范圍存在差異，其服務(wù)內(nèi)容與城鎮(zhèn)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級程度有著較大聯(lián)系。

在設(shè)計城鎮(zhèn)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時，要充分考慮各種物流形式之間的無縫銜接，切實(shí)做好港口、公路、機(jī)場、鐵路路網(wǎng)一體化建設(shè)，在區(qū)域內(nèi)較大城市之間發(fā)展低空運(yùn)輸，形成區(qū)域內(nèi)多種物流形式相互配合、相互補(bǔ)充的多式聯(lián)運(yùn)格局，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能最大化和經(jīng)濟(jì)效益，以促進(jìn)商品的集中與分散；要打破行政部門限制與條塊分割，探索適應(yīng)多種物流形式發(fā)展的新的經(jīng)營模式，在重要節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)建立相應(yīng)的辦事機(jī)構(gòu)，將空公港鐵連接在一起的相互銜接的立體網(wǎng)絡(luò)體系，依托鐵路特別是高速鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)將周邊城鎮(zhèn)串聯(lián)起來，形成以較大城鎮(zhèn)為核心、輻射周邊城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的“城市圈”，以物流、信息流、資金流帶動城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

城鎮(zhèn)物流功能體現(xiàn)在城鎮(zhèn)配送上，其核心在于便民服務(wù)，保證居民消費(fèi)，滿足“人的需求”。物流企業(yè)要堅持區(qū)域集中化策略，將物流服務(wù)能力與自身條件相適應(yīng)。在構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系時可以建設(shè)區(qū)域物流中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)三級配送網(wǎng)絡(luò)，將居民小區(qū)附近的便利店也納入配送體系之中，實(shí)現(xiàn)長途配送、短途調(diào)撥、零售配送到戶的一體化運(yùn)作。

但是，由于城鎮(zhèn)配送受當(dāng)?shù)匚锪鳁l件影響較大，因而城市道路建設(shè)總體規(guī)劃、交通擁堵、交通管制、城鎮(zhèn)停車位布局都成為制約城鎮(zhèn)配送網(wǎng)路體系建設(shè)的因素。因此，打造城鎮(zhèn)配送體系時要以信息化、自動化、機(jī)械化為物流配送中心建設(shè)的指導(dǎo)思想，要充分考慮建設(shè)城鎮(zhèn)配送快速通道，以及規(guī)劃城鎮(zhèn)停車位布局及收費(fèi)優(yōu)惠政策，合理配置資源，集約倉儲管理，優(yōu)化配送路線，運(yùn)用“智能城市”的信息化平臺不斷調(diào)整在途路線，降低配送成本，減少配送環(huán)節(jié)，提高城鎮(zhèn)配送快速反應(yīng)能力，大力發(fā)展直達(dá)配送，尋求共同配送，探索適合城鎮(zhèn)功能實(shí)現(xiàn)的配送體系，破解城市物流“最后一公里”的難題。

由于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)定位不同，因此，在建設(shè)區(qū)域物流配送體系時要考慮當(dāng)?shù)氐臍v史沿革、資源狀況、交通條件等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，既要突出地域特色，又要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，形成點(diǎn)面結(jié)合、立體交互，具有較強(qiáng)輻射能力的配送網(wǎng)絡(luò)體系。

三、發(fā)展冷鏈物流，促進(jìn)區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的核心在于是否能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。因而，在關(guān)注城鎮(zhèn)工業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化和城鎮(zhèn)物流配送體系建設(shè)的同時，更要關(guān)注農(nóng)業(yè)特別是農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)。如果忽視農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流，將會影響到新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。

因此，在加快城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，還要根據(jù)區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和農(nóng)產(chǎn)品對物流的特殊要求，做好農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，與其他物流體系一道構(gòu)建滿足區(qū)域內(nèi)各類需求的城鄉(xiāng)一體化物流體系。

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)速度逐步加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，農(nóng)村剩余勞動力向城市及周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移，帶來農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)的聚集。一方面，由于農(nóng)民收入水平和消費(fèi)水平較低，以集市貿(mào)易為主的傳統(tǒng)購物方式仍然是今天農(nóng)村集鎮(zhèn)的人們購買商品的主要渠道。這種購物習(xí)慣所形成的集市或農(nóng)貿(mào)市場，可就近解決當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的消費(fèi)需求。大量工業(yè)消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入市場銷售，運(yùn)輸、倉儲等物流職能發(fā)揮重要作用。伴隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程將使一部分農(nóng)民身份轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻?，部分農(nóng)貿(mào)市場消失，趕集、就近、價低、方便的消費(fèi)習(xí)慣將在很大程度上仍然影響著人們的日常生活，原有的物流模式發(fā)生改變，而消失的農(nóng)貿(mào)市場也改變原有的物流模式。所以，農(nóng)貿(mào)市場這種在人們生活中有重要影響的商業(yè)模式在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中如何存在、管理值得進(jìn)一步研究。

以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基礎(chǔ)建設(shè)適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活習(xí)慣的綜合貿(mào)易市場，一方而通過集中采購、統(tǒng)一配送、資金結(jié)算、質(zhì)量控制等服務(wù)，吸引和扶持本地商人，就地銷售農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品，方便附近居民就近購買，繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。并且通過銷售網(wǎng)絡(luò)將參與市場交易的各方主體如農(nóng)資供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商、種植主、農(nóng)戶連接起來，由上下游經(jīng)營者組成產(chǎn)、供、銷一條龍的農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)鏈。另一方面，與其他綜合貿(mào)易市場建立信息共享平臺，與中心城市的物流中心相銜接，建立功能完善、配套齊全、輻射范圍廣的綠色、安全、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，以協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、加工與配送。重點(diǎn)在于建立與之配套的冷鏈物流系統(tǒng)，通過采用現(xiàn)代化的冷凍技術(shù)和保管技術(shù)，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行流通加工，實(shí)現(xiàn)分割、包裝、保管、貯藏及運(yùn)輸、配送、中轉(zhuǎn)、代理、信息查詢等服務(wù)。

在實(shí)際工作中，為有效地降低果蔬損耗和物流成本，采用直達(dá)配送或共同配送方式，如采購人員手持訂單，提前與合作社或種植戶預(yù)約，凌晨采摘，裝車直運(yùn)配送中心，在配送中心進(jìn)行分揀、裝車，在次日凌晨送達(dá)店鋪，實(shí)現(xiàn)24小時對接。也可由采摘地組織貨源，交通部門（主要是鐵路）以專列（專車）形式直接送達(dá)巾心城市銷售，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效率。但如何協(xié)凋各方利益關(guān)系難度較大。另外，從城市批發(fā)市場直送便利店和農(nóng)貿(mào)市場，順路也可搭載其他貨物，減少上路車輛，降低社會總物流成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流一體化運(yùn)作。

為進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系，降低物流成本，通過設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工示范區(qū)，建設(shè)一定數(shù)量的、具有一定現(xiàn)代化、專業(yè)化水平的物流中心或農(nóng)產(chǎn)品儲存基地，為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品加工、保管、貯藏等服務(wù)，降低其經(jīng)營風(fēng)險。由于農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備需要投入大量資金，完全由農(nóng)戶自行投資面臨困難。因而，工作重心除了，向政府中請專項資金投入和優(yōu)惠政策扶持之外，還可調(diào)動社會力量，發(fā)揮其他投資主體的積極性，甚至可以通過其他融資渠道如發(fā)行股票、債券等資本方式加以解決。

四、推動物流創(chuàng)新，提升物流企業(yè)競爭能力和服務(wù)水平

新型城鎮(zhèn)化一方面推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，另一方面推動物流企業(yè)制度創(chuàng)新，以提升競爭能力和服務(wù)水平。由于物流企業(yè)服務(wù)特點(diǎn)日益趨向集中化、專業(yè)化、信息化，因而重視用戶體驗(yàn)、滿足個性化需要的物流服務(wù)將會得到更多用戶的青睞；大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在物流信息控制、自動識別、數(shù)據(jù)采集與交換等領(lǐng)域內(nèi)的采用，對提升物流信息化管理水平具有重要作用。所以，以創(chuàng)新驅(qū)動為核心是推動物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的動力。

一是制度創(chuàng)新。通過制度創(chuàng)新促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級換代，著眼于提高物流企業(yè)核心競爭力；內(nèi)部通過業(yè)務(wù)流程再造形成有活力的經(jīng)營組織，外部通過購并重組組成具有市場話語權(quán)的實(shí)力企業(yè)。如此可以將企業(yè)合作引向深入，有利于物流企業(yè)壯大規(guī)模，增強(qiáng)市場競爭能力。另外，也可以發(fā)展混合所有制，將中外不同所有制物流企業(yè)組成具有行業(yè)引領(lǐng)作用的企業(yè)集團(tuán)。

二是服務(wù)模式創(chuàng)新。發(fā)展多種新型服務(wù)模式，并將著眼點(diǎn)放在打造以城市配送為核心的便捷高效、快速有序的物流配送體系上，重點(diǎn)解決“最后一公里”的問題。在重要物流節(jié)點(diǎn)上，發(fā)展快速運(yùn)輸、快捷配送體系，構(gòu)成覆蓋一定區(qū)域的物流服務(wù)體系，如大城市間的鐵路行包專列、快遞專列、集裝箱直接送達(dá)等，大中小城市間的散件集中快運(yùn)；對于快遞配送進(jìn)入小區(qū)的安全問題，可以在居民小區(qū)設(shè)立“物業(yè)快遞代辦點(diǎn)”。這樣既可以提高配送效率，也可以減輕快遞配送員的工作量。但在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，往往會隨著業(yè)務(wù)量的大幅增加而提高物業(yè)的人工成本。所以，如何協(xié)調(diào)快遞公司與小區(qū)物業(yè)在利益上的矛盾則是需要研究解決的問題。

三是供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新。由于物流服務(wù)逐步向產(chǎn)業(yè)吲區(qū)、交通樞紐、城市群延伸，不同行業(yè)、不同企業(yè)對物流服務(wù)有著不同的要求。所以，物流企業(yè)要通過與不同類型的企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等方面的深度合作，實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)的上下游、多業(yè)態(tài)的供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏的曰的。

四是構(gòu)建電子商務(wù)平臺的商業(yè)模式創(chuàng)新，不同行業(yè)與電子商務(wù)融合形成多種商業(yè)運(yùn)作模式，如互聯(lián)網(wǎng)金融、網(wǎng)上商城、交易支付、農(nóng)商等新型商業(yè)模式。因此，物流企業(yè)可以借助電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)與不同業(yè)態(tài)的企業(yè)融合，形成新型商業(yè)流通模式。

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流企業(yè)要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特色，在明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向，對物流資源、要素、功能進(jìn)行整合，緊緊依靠區(qū)位優(yōu)勢，圍繞中心城市組建連接中小城鎮(zhèn)的物流企業(yè)集團(tuán)；通過打造區(qū)域物流中心和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除物流發(fā)展“瓶頸”，增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭能力和創(chuàng)新能力，推進(jìn)工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及物流園區(qū)的建設(shè)，更好地滿足居民生產(chǎn)生活需要，構(gòu)建符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流體系；耍整合物流資源，提高資源利用率，探索適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多種物流經(jīng)營模式。與此同時，通過“物聯(lián)網(wǎng)”、“車聯(lián)網(wǎng)”等信息網(wǎng)絡(luò)，打造“智慧城市”，加快區(qū)域內(nèi)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步降低物流成本，增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競爭力，形成服務(wù)能力更強(qiáng)、運(yùn)行效率更高的物流服務(wù)體系，促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。