公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠治?/h1>
2015-05-30 10:48:04張偉
中國(guó)新通信 2015年10期
張偉
【摘要】公交優(yōu)先是解決交通擁堵、提高通行效率的有效途徑，本文以CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫(kù)公開了的公交優(yōu)先技術(shù)相關(guān)專利文獻(xiàn)為基礎(chǔ)，從專利申請(qǐng)趨勢(shì)、申請(qǐng)人、IPC分類三個(gè)方面進(jìn)行分析，通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)，研究公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，為我國(guó)從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)提供決策參考。
【關(guān)鍵詞】公交優(yōu)先 趨勢(shì) 分布 IPC專利分析
一、引言
隨著城市人口與機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對(duì)滯后，交通擁堵時(shí)常發(fā)生，為解決交通擁堵問題，公交優(yōu)先技術(shù)已成為有效的手段。
公交優(yōu)先在技術(shù)上主要體現(xiàn)在“空間優(yōu)先”和“時(shí)間優(yōu)先”兩個(gè)方面，空間優(yōu)先是指設(shè)立公交專用道或各類專用進(jìn)口道加以實(shí)現(xiàn)，具有代表性的主要分為三類：1）動(dòng)態(tài)公交專用車道；2）排隊(duì)繞行車道；3）公交專用車道動(dòng)態(tài)優(yōu)先；而時(shí)間優(yōu)先則體現(xiàn)在公交優(yōu)先信號(hào)的控制上，主要分為被動(dòng)優(yōu)先策略、主動(dòng)優(yōu)先策略和實(shí)時(shí)優(yōu)先策略，時(shí)間優(yōu)先也是近幾十年來(lái)研究開發(fā)的重點(diǎn)。
我國(guó)對(duì)城市公交優(yōu)先通行技術(shù)的研究開發(fā)起步較晚，考慮國(guó)內(nèi)公交線路眾多、運(yùn)營(yíng)情況復(fù)雜等特點(diǎn)，國(guó)外一些比較成熟的產(chǎn)品在我國(guó)還不能直接應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)主要處于理論研究和探索階段，一些科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)做了相關(guān)的研究開發(fā)，國(guó)內(nèi)一些城市在公交優(yōu)先方面也進(jìn)行了示范工程，如北京、上海、深圳、廣州、杭州、昆明、武漢、常州、蘇州等城市都實(shí)施了公交優(yōu)先的專項(xiàng)工程，設(shè)置了公交專用通道并開發(fā)了與之配套的信號(hào)控制系統(tǒng)，并取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果。
二、公交優(yōu)先專利申請(qǐng)態(tài)勢(shì)
本文通過檢索CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)趨勢(shì)、主要申請(qǐng)人、IPC分類三個(gè)方面進(jìn)行分析，以為我國(guó)從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)提供決策參考。檢索數(shù)據(jù)截止到2014年4月22日。
2.1 歷年專利申請(qǐng)量分布
本文統(tǒng)計(jì)了從2000年到2013年公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的世界年度申請(qǐng)量（如圖中粉紅色曲線所示）和中國(guó)年度申請(qǐng)量（如圖中藍(lán)色曲線所示），從圖1所示的申請(qǐng)年度分布情況可知，近十年來(lái)世界和中國(guó)在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)整體呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，中國(guó)從2008年開始出現(xiàn)較快速度的增長(zhǎng)，反映出近幾年交通擁堵問題的愈發(fā)突出，采用公交優(yōu)先解決交通擁堵問題的需求越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)隨著北京、上海等城市公交優(yōu)先示范工程的推進(jìn)，越來(lái)越多的城市逐步建立了自己公交優(yōu)先解決方案，實(shí)際應(yīng)用取得的成功也進(jìn)一步增加了公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域研究開發(fā)的熱度。
2.2 主要申請(qǐng)人分布
從圖2可知，在公交優(yōu)先領(lǐng)域，日本的專利申請(qǐng)量占世界申請(qǐng)量的份額最高，隨后是美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)、加拿大、澳大利亞和英國(guó)，中國(guó)居第四位，以上數(shù)據(jù)表明，發(fā)達(dá)國(guó)家在公交優(yōu)先領(lǐng)域的研究開發(fā)較多，尤其是日本在該領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，其專利申請(qǐng)量占世界申請(qǐng)量的66.4%，隨著中國(guó)對(duì)公交優(yōu)先的持續(xù)研究投資，在短短幾年時(shí)間，中國(guó)的專利申請(qǐng)量也達(dá)到了世界申請(qǐng)量的8.7%，雖然中國(guó)的專利申請(qǐng)量占世界申請(qǐng)量的比重還不高，但我國(guó)對(duì)公交優(yōu)先的需求正在逐年增加，圍繞該領(lǐng)域的研究開發(fā)也愈發(fā)活躍，隨著涉及公共交通的一些政策的實(shí)施，我同公交優(yōu)先技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)也得到了快速發(fā)展。我國(guó)在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的主要申請(qǐng)人如圖3所示。
從圖3可知，申請(qǐng)數(shù)量排名前十一位的主要申請(qǐng)人包括四個(gè)大學(xué)科研機(jī)構(gòu)：東南大學(xué)、吉林大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院，五個(gè)企業(yè)：青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、淄博雙百電子有限公司、廣西瀚特信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司、上海寶康電子控制工程有限公司和上海奧達(dá)光電子科技有限公司，兩個(gè)個(gè)人：李志恒和劉偉南，其中東南大學(xué)的申請(qǐng)量最多達(dá)到24件，從圖3可以看出大學(xué)科研機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)量較大，占據(jù)申請(qǐng)量的主體，說(shuō)明目前我國(guó)公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域主要由大學(xué)科研機(jī)構(gòu)牽頭引導(dǎo)，處于由理論研究向?qū)嶋H應(yīng)用的探索嘗試階段，呈現(xiàn)出理論研究性較強(qiáng)、實(shí)際應(yīng)用不足的局面。
2.3 IPC分類分析
國(guó)際專利分類號(hào)IPC是日前國(guó)際通用的專利文獻(xiàn)分類和檢索工具，IPC可以反映出專利分類號(hào)所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域，可以初步了解該專利申請(qǐng)人集中研究開發(fā)的領(lǐng)域和發(fā)展方向。
從圖4中可以看出公交優(yōu)先領(lǐng)域申請(qǐng)量較多的分類號(hào)主要集中 在G08G1/07、G08GI/087和G08G1/OO下，這三個(gè)分類號(hào)涵蓋的技術(shù)主題分別為：G08GI/07為交通信號(hào)控制；G08G1/087為交通控制的超越，例如由緊急車輛發(fā)送信號(hào)；G08Gl/OO為道路車輛的交通控制系統(tǒng)，由此可見公交優(yōu)先的研究開發(fā)重點(diǎn)在于交通信號(hào)的控制、與公交車輛的交互、以及圍繞公交優(yōu)先的控制系統(tǒng)。另外，公交優(yōu)先申請(qǐng)量較多的分類號(hào)還有G08G1/01（檢測(cè)要統(tǒng)計(jì)或要控制的交通運(yùn)動(dòng)）、G08Gl/08（根據(jù)檢測(cè)的車輛數(shù)或速度的交通信號(hào)控制）、G08G1/123（指示車輛的位置，例如排定的車輛的位置）、G08GI/09（給出可變交通指令的裝置）、G08G1/0962（安裝在車內(nèi)的指示器，例如給出語(yǔ)音信息的）、EOIC1/OO（道路的設(shè)計(jì)或布置）、GOIG21/26（專用于道路網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航），可見公交車輛的檢測(cè)、誘導(dǎo)、導(dǎo)航以及專用道路的規(guī)劃也是需要著重考慮的問題。
三、結(jié)束語(yǔ)
公交優(yōu)先技術(shù)作為一種重要的解決交通擁堵，提高通行效率的手段，會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)成為研究的熱點(diǎn)，本文通過對(duì)公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的定量分析，我國(guó)公交優(yōu)先發(fā)展的現(xiàn)狀，了解目前的優(yōu)勢(shì)和不足，為我國(guó)從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)提供了決策參考。
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【關(guān)鍵詞】公交優(yōu)先 趨勢(shì) 分布 IPC專利分析
一、引言
隨著城市人口與機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對(duì)滯后，交通擁堵時(shí)常發(fā)生，為解決交通擁堵問題，公交優(yōu)先技術(shù)已成為有效的手段。
公交優(yōu)先在技術(shù)上主要體現(xiàn)在“空間優(yōu)先”和“時(shí)間優(yōu)先”兩個(gè)方面，空間優(yōu)先是指設(shè)立公交專用道或各類專用進(jìn)口道加以實(shí)現(xiàn)，具有代表性的主要分為三類：1）動(dòng)態(tài)公交專用車道；2）排隊(duì)繞行車道；3）公交專用車道動(dòng)態(tài)優(yōu)先；而時(shí)間優(yōu)先則體現(xiàn)在公交優(yōu)先信號(hào)的控制上，主要分為被動(dòng)優(yōu)先策略、主動(dòng)優(yōu)先策略和實(shí)時(shí)優(yōu)先策略，時(shí)間優(yōu)先也是近幾十年來(lái)研究開發(fā)的重點(diǎn)。
我國(guó)對(duì)城市公交優(yōu)先通行技術(shù)的研究開發(fā)起步較晚，考慮國(guó)內(nèi)公交線路眾多、運(yùn)營(yíng)情況復(fù)雜等特點(diǎn)，國(guó)外一些比較成熟的產(chǎn)品在我國(guó)還不能直接應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)主要處于理論研究和探索階段，一些科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)做了相關(guān)的研究開發(fā)，國(guó)內(nèi)一些城市在公交優(yōu)先方面也進(jìn)行了示范工程，如北京、上海、深圳、廣州、杭州、昆明、武漢、常州、蘇州等城市都實(shí)施了公交優(yōu)先的專項(xiàng)工程，設(shè)置了公交專用通道并開發(fā)了與之配套的信號(hào)控制系統(tǒng)，并取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果。
二、公交優(yōu)先專利申請(qǐng)態(tài)勢(shì)
本文通過檢索CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)趨勢(shì)、主要申請(qǐng)人、IPC分類三個(gè)方面進(jìn)行分析，以為我國(guó)從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)提供決策參考。檢索數(shù)據(jù)截止到2014年4月22日。
2.1 歷年專利申請(qǐng)量分布
本文統(tǒng)計(jì)了從2000年到2013年公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的世界年度申請(qǐng)量（如圖中粉紅色曲線所示）和中國(guó)年度申請(qǐng)量（如圖中藍(lán)色曲線所示），從圖1所示的申請(qǐng)年度分布情況可知，近十年來(lái)世界和中國(guó)在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)整體呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，中國(guó)從2008年開始出現(xiàn)較快速度的增長(zhǎng)，反映出近幾年交通擁堵問題的愈發(fā)突出，采用公交優(yōu)先解決交通擁堵問題的需求越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)隨著北京、上海等城市公交優(yōu)先示范工程的推進(jìn)，越來(lái)越多的城市逐步建立了自己公交優(yōu)先解決方案，實(shí)際應(yīng)用取得的成功也進(jìn)一步增加了公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域研究開發(fā)的熱度。
2.2 主要申請(qǐng)人分布
從圖2可知，在公交優(yōu)先領(lǐng)域，日本的專利申請(qǐng)量占世界申請(qǐng)量的份額最高，隨后是美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)、加拿大、澳大利亞和英國(guó)，中國(guó)居第四位，以上數(shù)據(jù)表明，發(fā)達(dá)國(guó)家在公交優(yōu)先領(lǐng)域的研究開發(fā)較多，尤其是日本在該領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，其專利申請(qǐng)量占世界申請(qǐng)量的66.4%，隨著中國(guó)對(duì)公交優(yōu)先的持續(xù)研究投資，在短短幾年時(shí)間，中國(guó)的專利申請(qǐng)量也達(dá)到了世界申請(qǐng)量的8.7%，雖然中國(guó)的專利申請(qǐng)量占世界申請(qǐng)量的比重還不高，但我國(guó)對(duì)公交優(yōu)先的需求正在逐年增加，圍繞該領(lǐng)域的研究開發(fā)也愈發(fā)活躍，隨著涉及公共交通的一些政策的實(shí)施，我同公交優(yōu)先技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)也得到了快速發(fā)展。我國(guó)在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的主要申請(qǐng)人如圖3所示。
從圖3可知，申請(qǐng)數(shù)量排名前十一位的主要申請(qǐng)人包括四個(gè)大學(xué)科研機(jī)構(gòu)：東南大學(xué)、吉林大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院，五個(gè)企業(yè)：青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、淄博雙百電子有限公司、廣西瀚特信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司、上海寶康電子控制工程有限公司和上海奧達(dá)光電子科技有限公司，兩個(gè)個(gè)人：李志恒和劉偉南，其中東南大學(xué)的申請(qǐng)量最多達(dá)到24件，從圖3可以看出大學(xué)科研機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)量較大，占據(jù)申請(qǐng)量的主體，說(shuō)明目前我國(guó)公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域主要由大學(xué)科研機(jī)構(gòu)牽頭引導(dǎo)，處于由理論研究向?qū)嶋H應(yīng)用的探索嘗試階段，呈現(xiàn)出理論研究性較強(qiáng)、實(shí)際應(yīng)用不足的局面。
2.3 IPC分類分析
國(guó)際專利分類號(hào)IPC是日前國(guó)際通用的專利文獻(xiàn)分類和檢索工具，IPC可以反映出專利分類號(hào)所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域，可以初步了解該專利申請(qǐng)人集中研究開發(fā)的領(lǐng)域和發(fā)展方向。
從圖4中可以看出公交優(yōu)先領(lǐng)域申請(qǐng)量較多的分類號(hào)主要集中 在G08G1/07、G08GI/087和G08G1/OO下，這三個(gè)分類號(hào)涵蓋的技術(shù)主題分別為：G08GI/07為交通信號(hào)控制；G08G1/087為交通控制的超越，例如由緊急車輛發(fā)送信號(hào)；G08Gl/OO為道路車輛的交通控制系統(tǒng)，由此可見公交優(yōu)先的研究開發(fā)重點(diǎn)在于交通信號(hào)的控制、與公交車輛的交互、以及圍繞公交優(yōu)先的控制系統(tǒng)。另外，公交優(yōu)先申請(qǐng)量較多的分類號(hào)還有G08G1/01（檢測(cè)要統(tǒng)計(jì)或要控制的交通運(yùn)動(dòng)）、G08Gl/08（根據(jù)檢測(cè)的車輛數(shù)或速度的交通信號(hào)控制）、G08G1/123（指示車輛的位置，例如排定的車輛的位置）、G08GI/09（給出可變交通指令的裝置）、G08G1/0962（安裝在車內(nèi)的指示器，例如給出語(yǔ)音信息的）、EOIC1/OO（道路的設(shè)計(jì)或布置）、GOIG21/26（專用于道路網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航），可見公交車輛的檢測(cè)、誘導(dǎo)、導(dǎo)航以及專用道路的規(guī)劃也是需要著重考慮的問題。
三、結(jié)束語(yǔ)
公交優(yōu)先技術(shù)作為一種重要的解決交通擁堵，提高通行效率的手段，會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)成為研究的熱點(diǎn)，本文通過對(duì)公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的定量分析，我國(guó)公交優(yōu)先發(fā)展的現(xiàn)狀，了解目前的優(yōu)勢(shì)和不足，為我國(guó)從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)提供了決策參考。
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