淺談?wù)?chē)平臺(tái)與平臺(tái)化開(kāi)發(fā)

楊茂華

摘 要：文章通過(guò)個(gè)人的理解、感受和體會(huì)，針對(duì)平臺(tái)、平臺(tái)化、模塊化等3個(gè)重要議題介紹了當(dāng)前的現(xiàn)狀，闡述個(gè)人的一些意見(jiàn)和主張。

關(guān)鍵詞：整車(chē)平臺(tái)；平臺(tái)化；模塊化

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）30-0009-03

1 平臺(tái)、平臺(tái)化、模塊化的概念

通常所說(shuō)的平臺(tái)相信大家并不陌生，馬上就會(huì)聯(lián)想到汽車(chē)平臺(tái)，主要是說(shuō)的一組公共架構(gòu)，與汽車(chē)底盤(pán)相似，可以根據(jù)不同的車(chē)型大小進(jìn)行調(diào)整，這樣就可以確保該平臺(tái)可以適用于各種產(chǎn)品生產(chǎn)。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)架主要分為七部分，分別是地板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、懸架、制動(dòng)、傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣系統(tǒng)。平臺(tái)示意圖，如圖1所示。

何為平臺(tái)化？外形、內(nèi)飾千差萬(wàn)別，但基礎(chǔ)平臺(tái)一模一樣即為平臺(tái)化。平臺(tái)化基礎(chǔ)是車(chē)型平臺(tái)，每個(gè)車(chē)型平臺(tái)當(dāng)中包含一系列車(chē)型，并擁有共同的底盤(pán)、車(chē)身、電氣等核心部件，他們能用同樣的工藝在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，并對(duì)接相同的供應(yīng)商。目前大部分車(chē)型平臺(tái)與汽車(chē)等級(jí)匹配，如將所有緊湊型車(chē)合并在一個(gè)平臺(tái)內(nèi)，好比大眾PQ35平臺(tái)、通用Delta平臺(tái)，以及寶馬3、5、7系平臺(tái)。這是對(duì)車(chē)型平臺(tái)的一種開(kāi)發(fā)，根據(jù)生產(chǎn)需求制定相應(yīng)的生產(chǎn)方式和標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅可以確保企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成生產(chǎn)任務(wù)，還可以降低汽車(chē)生產(chǎn)成本，并且還可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化而進(jìn)行調(diào)整。平臺(tái)化示意圖，如圖2所示。

講完平臺(tái)和平臺(tái)化的概念以后，該講解模塊化了，主要是講述的一個(gè)系統(tǒng)互換模塊，需要共享標(biāo)準(zhǔn)化接口，汽車(chē)商之間可以通過(guò)平臺(tái)模塊實(shí)現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的交流與開(kāi)發(fā)。這種模塊化結(jié)構(gòu)的實(shí)行可以有效降低汽車(chē)生產(chǎn)成本，優(yōu)化供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，并且還會(huì)提高汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量，以最小的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。模塊化示意圖，如圖3所示。

2 平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀總結(jié)

結(jié)合IHS AUTOMOTIVE有關(guān)情報(bào)資料可以看出，世界各大車(chē)企的主要平臺(tái)均取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。全球各大車(chē)企主要平臺(tái)進(jìn)展匯總表，見(jiàn)表1。

3 平臺(tái)化理念、核心技術(shù)策略、實(shí)施路徑

3.1 理 念

通常所說(shuō)的平臺(tái)化理念主要是針對(duì)傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品群開(kāi)發(fā)模式，不再以單一的車(chē)型進(jìn)行研發(fā)，而是將汽車(chē)平臺(tái)作為規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)尋求與所有車(chē)型的平衡，這樣就可以在一定程度上減少生產(chǎn)成本，也可以根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，尤其是汽車(chē)零部件方面，要體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的個(gè)性化。

3.2 核心技術(shù)策略

核心技術(shù)策略：一是基本的整車(chē)總布置尺寸L113策略；二是將動(dòng)力總成懸置點(diǎn)統(tǒng)一。L113是指前輪輪心到駕駛員假人腳尖點(diǎn)在汽車(chē)前后方向上的尺寸，該尺寸與乘員無(wú)關(guān)，汽車(chē)造型對(duì)此也不太在意，將其固定相對(duì)來(lái)說(shuō)并不困難。但真正要落實(shí)這個(gè)L113尺寸，工程上則需要綜合兼顧車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能及整車(chē)安全性能；另外，動(dòng)力總成懸置點(diǎn)統(tǒng)一，則需要通過(guò)降低動(dòng)力總成矩陣的復(fù)雜性以便實(shí)現(xiàn)整車(chē)布置與性能的統(tǒng)一。核心技術(shù)策略示意圖，如圖4所示。

3.3 實(shí)施路徑

①在對(duì)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)前，首先要對(duì)產(chǎn)品群的需求進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，要對(duì)車(chē)型進(jìn)行規(guī)劃和車(chē)型分布開(kāi)發(fā)，要能夠使零部件實(shí)現(xiàn)通用的目的，這樣既可以將消費(fèi)者的需求表現(xiàn)出來(lái)，還可以降低汽車(chē)研發(fā)成本，無(wú)疑是最佳方案。

②汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，分別是平臺(tái)開(kāi)發(fā)、車(chē)型開(kāi)發(fā)、總成開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)單位主要將重點(diǎn)放在平臺(tái)開(kāi)發(fā)，因?yàn)槠脚_(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)就可以有效降低汽車(chē)生產(chǎn)成本和周期，還可以滿足消費(fèi)者的需求變化。

③在對(duì)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，務(wù)必要遵守新舊搭配、效率為先的原則，要盡量確保舊的汽車(chē)平臺(tái)更為成熟，然后才可以根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)需求變化進(jìn)行新平臺(tái)的研發(fā)，這樣可以有效保證汽車(chē)企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

④企業(yè)在開(kāi)發(fā)汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，必須要建立完整的技術(shù)規(guī)范，要堅(jiān)持通用化原則，一種汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)必須可以適用于一系列車(chē)型的生產(chǎn)。

⑤汽車(chē)企業(yè)在開(kāi)發(fā)平臺(tái)時(shí)，不僅要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，還要與核心供應(yīng)商進(jìn)行合作，降低汽車(chē)配件成本，統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃，這樣可以有效確保汽車(chē)生產(chǎn)工序的穩(wěn)步發(fā)展。

4 平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的利弊分析

4.1 平臺(tái)利益

①降低生產(chǎn)成本：平臺(tái)的開(kāi)發(fā)可以實(shí)現(xiàn)同一系列車(chē)型之間的平臺(tái)共享，這樣就可以降低研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，有利于市場(chǎng)劃分計(jì)劃的制定。

②提升品質(zhì)，減小創(chuàng)新難度：平臺(tái)研發(fā)出來(lái)后，廠家可以對(duì)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行共享，改進(jìn)零部件，這樣也就可以實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

③統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：在對(duì)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)時(shí)，必須要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，也要結(jié)合消費(fèi)者需求加以設(shè)計(jì)，統(tǒng)一汽車(chē)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。

④實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異：當(dāng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)成功后，就可以有效降低汽車(chē)生產(chǎn)速度和成本，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。

⑤精簡(jiǎn)零件，簡(jiǎn)化管理：由于不同車(chē)型的零部件使用不一樣，但是汽車(chē)平臺(tái)共享之后就可以適當(dāng)減少零部件，簡(jiǎn)化零部件的庫(kù)存情況。

總而言之，汽車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)型平臺(tái)的整合，這種設(shè)計(jì)理念主要源自消費(fèi)者的個(gè)性需求，根據(jù)全球市場(chǎng)產(chǎn)品的不同需求，實(shí)現(xiàn)零部件架構(gòu)的統(tǒng)一，這樣就可以有效降低汽車(chē)生產(chǎn)成本和零部件的采購(gòu)成本，還有利于汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新，減少研發(fā)費(fèi)用的投入。

4.2 平臺(tái)弊病

①當(dāng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)成功后，可以實(shí)現(xiàn)不同需求、不同車(chē)型的生產(chǎn)，雖然降低了生產(chǎn)成本，但是也對(duì)該系列汽車(chē)的研發(fā)起到了限制作用，很難在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

②平臺(tái)確定了車(chē)型的一部分系統(tǒng)的同時(shí)，事實(shí)上也制約了平臺(tái)之上搭載車(chē)型的靈活性，使車(chē)型的性能并不能最完美的契合目標(biāo)消費(fèi)者的需求。例如，當(dāng)小型車(chē)與中型車(chē)共享平臺(tái)時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致小車(chē)型的性能、重量和燃油等表現(xiàn)的溢出；而當(dāng)較高級(jí)別的車(chē)使用小的車(chē)型平臺(tái)的時(shí)候，可能會(huì)影響高級(jí)別車(chē)的穩(wěn)定性和駕駛感受。

③改動(dòng)的適應(yīng)性難度問(wèn)題，平臺(tái)的組成元素可分為變化的和不變化的兩部分，如果變化的部分不能很容易整合進(jìn)入不變的部分，就需要對(duì)原平臺(tái)進(jìn)行大幅改動(dòng)，因而增加成本。譬如雷克薩斯RX與ES出自同一平臺(tái)，但一個(gè)多了四驅(qū)后立馬提高了接近20萬(wàn)的價(jià)，研發(fā)成本對(duì)整車(chē)價(jià)格的影響體現(xiàn)得淋漓盡致。

④平臺(tái)之間共享零部件的數(shù)量巨大，平臺(tái)件的質(zhì)量問(wèn)題會(huì)引起較為廣泛的影響，。平臺(tái)愈大，面臨召回的風(fēng)險(xiǎn)也愈大，這是平臺(tái)化過(guò)程中每家主機(jī)廠和供應(yīng)商都不可避免的考驗(yàn)。2009～2010年間，豐田汽車(chē)的大規(guī)模召回事件讓其品牌形象受損嚴(yán)重，小小的設(shè)計(jì)失誤影響了全世界各地近百萬(wàn)名車(chē)主。大眾遭遇過(guò)百萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)召回事件并極不情愿的修正了后懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)的潛在設(shè)計(jì)問(wèn)題；隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回制度、質(zhì)量三包政策的落地，作為自主品牌的壓力和風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)變得更加巨大。

⑤品牌工程問(wèn)題，由于廠家有了在同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)多個(gè)產(chǎn)品的能力，會(huì)造成同一地區(qū)的“內(nèi)耗”競(jìng)爭(zhēng)。比如美國(guó)市場(chǎng)上的雪佛蘭、GMC、別克、薩博甚至五十鈴的個(gè)別產(chǎn)品實(shí)際上是同一個(gè)東西。

⑥企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，當(dāng)廠家重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)平臺(tái)概念的時(shí)候，精明的消費(fèi)者會(huì)偏向于購(gòu)買(mǎi)同一平臺(tái)下經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，從而對(duì)較高品牌價(jià)值、較為高端的車(chē)型銷(xiāo)量產(chǎn)生消極的影響。

概而言之，實(shí)行平臺(tái)化可能帶來(lái)的問(wèn)題包括：會(huì)降低車(chē)輛性能適應(yīng)客戶(hù)多元化需求的靈活程度；會(huì)給品牌營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)一定消極影響；平臺(tái)一旦有問(wèn)題影響的車(chē)型數(shù)量眾多。

5 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展前景

如今，世界上各大著名車(chē)企正在加緊推出適合自身發(fā)展需要的平臺(tái)及衍生車(chē)型，諸如：奔馳的MFA前驅(qū)平臺(tái)和MRA后驅(qū)平臺(tái)、寶馬的UKL平臺(tái)、奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、大眾的MQB平臺(tái)、沃爾沃的SPA平臺(tái)、日產(chǎn)的CMF平臺(tái)、保時(shí)捷的MSB前置后驅(qū)平臺(tái)、PSA的EMP2平臺(tái)和豐田的TNGA平臺(tái)等；與此同時(shí)，自主品牌同樣不甘示弱也在積極發(fā)展適合自身發(fā)展需要的平臺(tái)。例如：奇瑞的A0平臺(tái)，吉利的緊湊型轎車(chē)“FE”平臺(tái)和高端車(chē)型KC平臺(tái)（沃爾沃技術(shù)支持和合作），上汽的GlobalE平臺(tái)（源自通用EpsilonII平臺(tái)），北汽的M-trix平臺(tái)（基于薩博平臺(tái)改進(jìn)），長(zhǎng)安的高端車(chē)C平臺(tái)。個(gè)人認(rèn)為：在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的汽車(chē)制造業(yè)里，高產(chǎn)靈活且具有全球兼容性的大型平臺(tái)化生產(chǎn)方式才是開(kāi)啟成功大門(mén)的金鑰匙。

隨著用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求增加，汽車(chē)更新?lián)Q代的速度加快，汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始面對(duì)更細(xì)分和個(gè)性化的需求。要響應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，平臺(tái)柔性化與模塊化是平臺(tái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。所謂的柔性化（flexibility）是相對(duì)于通用化、定制化而言的。傳統(tǒng)的平臺(tái)主要用于實(shí)現(xiàn)單一車(chē)型的大批量生產(chǎn)，出于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求和設(shè)計(jì)技術(shù)的限制，都注定其生產(chǎn)流程和生產(chǎn)線是不能隨設(shè)計(jì)而靈活改變的。而柔性平臺(tái)可以根據(jù)市場(chǎng)變化將不同地域、不同企業(yè)的零部件生產(chǎn)資源進(jìn)行整合，以最快捷的方式對(duì)平臺(tái)做出二次開(kāi)發(fā)，根據(jù)客戶(hù)的需求在生產(chǎn)流水線上預(yù)先做出改動(dòng)，是某平臺(tái)能以很短的開(kāi)發(fā)周期開(kāi)發(fā)出較低成本、較高質(zhì)量的“不同”車(chē)型來(lái)面向不同細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)需求。模塊化生產(chǎn)模式可以看作是平臺(tái)的升級(jí)，它把不同需求的車(chē)型部件分別搭配成各種“模塊”，然后將其與特定平臺(tái)相搭配，就像我們平時(shí)組裝電腦的做法一樣，這樣就達(dá)到了在同一平臺(tái)上生產(chǎn)不同級(jí)別車(chē)型。采用模塊化模式的廠家可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行汽車(chē)模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，有利于提高汽車(chē)零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車(chē)的裝配質(zhì)量，縮短汽車(chē)的生產(chǎn)周期；平臺(tái)柔性化與模塊化示意圖，如圖5所示。

另外，據(jù)外媒報(bào)道，日本14家汽車(chē)及摩托車(chē)企業(yè)將攜手成立“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，欲在通用性高的零部件和車(chē)載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，提升日本汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵御歐洲車(chē)企模塊化、平臺(tái)化的沖擊。據(jù)悉，14家汽車(chē)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，相約選定統(tǒng)一規(guī)格的零部件和構(gòu)件，在模塊化平臺(tái)的基礎(chǔ)上，打破不同企業(yè)之間的“藩籬”，形成具備競(jìng)爭(zhēng)力的“日本標(biāo)準(zhǔn)”，抱成團(tuán)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。

6 平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的必要條件

縱觀各大車(chē)企平臺(tái)化發(fā)展歷程，對(duì)于自主汽車(chē)廠家想要推廣自己的平臺(tái)化，必須逐步具備以下幾點(diǎn)條件。

①資金充足。想要進(jìn)行汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)，首先要確保資金充足，因?yàn)檫@是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不能在研發(fā)過(guò)程中資金中斷，那將功虧一簣。

②具備豐富的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。汽車(chē)企業(yè)必須要有一定的規(guī)模，從事過(guò)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)，積累了相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，要有大批汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)專(zhuān)業(yè)人才，這是汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)的基礎(chǔ)。

③行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。在汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)成功后，汽車(chē)企業(yè)必須要對(duì)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行推廣，這時(shí)就需要汽車(chē)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)部有較高的話語(yǔ)權(quán)，能夠引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，讓供應(yīng)商跟隨自己的標(biāo)準(zhǔn)。

④完整的供應(yīng)鏈體系。汽車(chē)企業(yè)必須要具備完整的供應(yīng)鏈體系，要能整合汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)所需要的所有零部件供應(yīng)商，要具有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)，能夠給予供應(yīng)商技術(shù)上的支持。

⑤可觀的年銷(xiāo)量。如果汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)出汽車(chē)平臺(tái)之后，沒(méi)有好的銷(xiāo)量，那么前期的投入就將白費(fèi)，也就失去了研發(fā)汽車(chē)平臺(tái)的意義。

7 建 議

7.1 正確看待自己的位置

目前，自主車(chē)企體量大于100萬(wàn)輛的基本沒(méi)有，過(guò)50萬(wàn)輛的幾家還是新鮮上位，這時(shí)，盲目著手平臺(tái)化和模塊化，即便規(guī)劃很好，實(shí)際操作過(guò)程中，也會(huì)被尚未存在過(guò)的車(chē)型束手束腳，導(dǎo)致最后降低成本的初衷沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，性能反而“被妥協(xié)”（部分車(chē)型設(shè)計(jì)過(guò)度、部分車(chē)型設(shè)計(jì)不足）。而一個(gè)車(chē)型滯銷(xiāo)，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)規(guī)劃可能被暫停甚至終止，到頭一場(chǎng)空。

7.2 認(rèn)清優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展還是經(jīng)驗(yàn)欠缺，但是，人才基數(shù)、年輕化和低成本都是優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)所謂“工程師紅利”的時(shí)代，與其跟隨別人的腳步，不如盡力做一個(gè)完善用戶(hù)體驗(yàn)的汽車(chē)產(chǎn)品。這之間無(wú)需模塊與共用的約束，凡事從客戶(hù)需求出發(fā)，甚至可以任其“野蠻生長(zhǎng)”，探測(cè)一下我們自己的極限。當(dāng)車(chē)輛投入市場(chǎng)后，自然會(huì)高下有別，會(huì)選出最成功的車(chē)型，這時(shí)再以其為基礎(chǔ)，演化更多的車(chē)型出來(lái)或許更好。即便失敗了，損失的是一輛車(chē)，而非一個(gè)模塊化的架構(gòu)。

7.3 戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)

平臺(tái)不僅僅局限于某一個(gè)汽車(chē)制造廠或者品牌集團(tuán)單獨(dú)開(kāi)發(fā)及使用，不少車(chē)型平臺(tái)都是由數(shù)家車(chē)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)，以降低平臺(tái)開(kāi)發(fā)的成本以及風(fēng)險(xiǎn)，以及單臺(tái)汽車(chē)售價(jià)。如豐田Aygo、標(biāo)致1007以及雪鐵龍C1，便是豐田集團(tuán)與PSA合作開(kāi)發(fā)的微型車(chē)平臺(tái)。

8 結(jié) 語(yǔ)

一個(gè)好的平臺(tái)，就有可能讓一個(gè)企業(yè)翻身，這就是平臺(tái)的重要性，也是平臺(tái)化的魔力所在?？梢哉f(shuō)，光憑一款車(chē)型單打獨(dú)斗就能混日子的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，只有真正的團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，才可能在市場(chǎng)中贏得發(fā)展先機(jī)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化不應(yīng)只是一個(gè)概念、一個(gè)炒作的落點(diǎn)，而是未來(lái)能否真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，甚至是決定性因素。

參考文獻(xiàn)：

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