市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)分析

劉磊

【摘要】市政道路工程中交叉口的設(shè)計(jì)直接影響到城市的交通狀況。本文通過(guò)對(duì)市政道路交叉口的設(shè)計(jì)形式及設(shè)計(jì)要點(diǎn)的簡(jiǎn)要分析，提出了兩種實(shí)用的市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)方法，旨在為今后的道路工a程中交叉口的設(shè)計(jì)提供可參考的依據(jù)，為完善城市交通網(wǎng)絡(luò)體系提供支持。

【關(guān)鍵詞】市政道路交通；交叉口；設(shè)計(jì)

市政道路工程建設(shè)是城市化建設(shè)的必經(jīng)之路，也是影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。交叉口設(shè)計(jì)的合理與否會(huì)直接影響到城市道路運(yùn)行的整體情況，為了最大限度上避免交通事故及交通堵塞等情況的發(fā)生，應(yīng)該根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際情況及未來(lái)需求，對(duì)市政道路工程交叉口進(jìn)行合理化、科學(xué)化的設(shè)計(jì)，使城市道路工程能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求。

一、市政道路交叉口的設(shè)計(jì)形式分析

1.四岔交叉口

這種交叉口是道路工程中最為常見的一種類型，在表現(xiàn)形式上主要包括十字交叉型和X型兩種。相比較而言，前者由于具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，具有廣泛的適用性，而后者在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要注意交叉的角度，若設(shè)計(jì)的角度偏小，則不利于交叉口的車輛流通與組織管理，因此在設(shè)計(jì)時(shí)最好保證交叉的角度要大于70度，以便提升其實(shí)用性。

2.三岔交叉口

這類交叉口在形式上主要呈T字交叉或Y字交叉，這類交叉口主要適用于主道與次道相連接或相交叉的情況。這種交叉口有利于分散交通流，緩解主道交通壓力，在設(shè)計(jì)上要保證次道的方向性與流通性，在保證不影響道路整體通行能力的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少交叉的次數(shù)。

3.環(huán)形交叉口

這種設(shè)計(jì)方式主要是在道路中間通過(guò)設(shè)置環(huán)形廣場(chǎng)的方式，減少車流的直接壓力，車輛通過(guò)環(huán)繞廣場(chǎng)道路單向行駛的過(guò)程中，可以有效減少車輛間的交叉沖突。環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)不僅可以緩解交通堵塞的問題，更在一定程度上減少了由于車輛交叉流動(dòng)而產(chǎn)生的交通事故。此外，在環(huán)形廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)上，可以根據(jù)廣場(chǎng)地處的位置和實(shí)際情況進(jìn)行不同程度的綠化設(shè)計(jì)，以此提升其實(shí)用性及觀賞性。

二、市政道路交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政道路交叉口的設(shè)計(jì)不僅會(huì)影響到城市的交通運(yùn)輸情況，還會(huì)對(duì)整體的市容市貌產(chǎn)生一定的影響。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅要滿足城市發(fā)展的需求及車輛與行人對(duì)交通環(huán)境的需求，還要考慮到城市當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在交叉口的設(shè)計(jì)上要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

1.合理選擇交叉口的設(shè)計(jì)形式

每種設(shè)計(jì)形式都有其內(nèi)在的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中仍會(huì)存在一定的局限性，設(shè)計(jì)人員在選擇交叉口的設(shè)計(jì)形式時(shí)，需要根據(jù)城市路段的具體情況進(jìn)行選擇，既要考慮到周圍的環(huán)境因素，又要考慮到道路設(shè)定的等級(jí)及數(shù)量等信息，以此保證交叉口的適用性及通行要求。此外，在設(shè)計(jì)形式的選擇上還要考慮到市政建設(shè)中排水排污等問題，以保證所選擇的交叉口設(shè)計(jì)形式可以滿足城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的各項(xiàng)需求。例如：十字形交叉口在整體設(shè)計(jì)和施工方面具有一定的簡(jiǎn)便性，其交通組織狀況容易滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但對(duì)于車流量多的大路口不適用于這種十字形交叉口。環(huán)形交叉口雖然在性能上可以緩解過(guò)多的車流量，但在設(shè)計(jì)上存在占地面積大、造價(jià)高等問題。因此，要根據(jù)道路工程的具體情況選擇合適的交叉口設(shè)計(jì)形式。

2.交通組織的合理性

在交叉路口的設(shè)計(jì)上要遵循“以人為本”的原則，增加人性化的合理設(shè)計(jì)有助于緩解交通堵塞等問題。由于車輛在行駛的過(guò)程中可能會(huì)存在插行的問題，可以通過(guò)設(shè)置專用車道的方式減少這類問題對(duì)道路交通的影響，從而增加道路交叉口的有序性與流通性。很多車輛在行駛的過(guò)程中難免有合流、交叉及分流等情況，為方便機(jī)動(dòng)車駕駛員可以做出更加準(zhǔn)確和及時(shí)的判斷，在交叉口的設(shè)計(jì)上要增加交通島、信號(hào)燈及標(biāo)志線等相關(guān)輔助設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通組織的合理化引導(dǎo)和管理。

3.交叉口的安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政道路工程交叉設(shè)計(jì)上首先要保證其安全性。交叉口視野的開闊與否直接影響著行車駕駛的安全性能的好壞，要將交叉口的視距控制在停車視距以上，以達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能滿足車輛的行駛要求。在進(jìn)行交叉口轉(zhuǎn)彎車道的邊緣石設(shè)計(jì)上要做好弧度的控制，并且根據(jù)車道的實(shí)際尺寸對(duì)其半徑進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，保證其設(shè)計(jì)能夠滿足車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的最小半徑要求。通過(guò)這種方式來(lái)為車輛的正常行駛營(yíng)造一個(gè)安全的行車環(huán)境，進(jìn)一步減少交通事故的發(fā)生率。

三、市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)方法

1.方格網(wǎng)法

方格網(wǎng)法是市政道路工程交叉路口設(shè)計(jì)中最常用的方法，在交叉口相交道路的中心位置設(shè)定中心坐標(biāo)線，根據(jù)道路及周圍環(huán)境的實(shí)際情況，打出不同規(guī)格的方形網(wǎng)格。這種方形網(wǎng)格在規(guī)格上可以選擇5米×5米或10米×10米的尺寸，在方向上要與道路的中線相平行。在設(shè)置網(wǎng)格的過(guò)程中，可以按照施工放射線的測(cè)量方向確定斜交道路。在交叉口的高程計(jì)算中，要以方格網(wǎng)上的地面高程做基準(zhǔn)，以此保證交叉口施工的高度滿足整體設(shè)計(jì)的需求及標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)方式不僅可以幫助設(shè)計(jì)人員更清晰地掌握市政道路工程的地勢(shì)特點(diǎn)及周圍環(huán)境，以便做出更加合理、更加科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，還能在施工過(guò)程中滿足交通、排水等基本需求，以提升交叉口設(shè)計(jì)的合理性。

2.設(shè)計(jì)等高線法

利用這種方法需要先明確交叉路口的脊線，并需要將其準(zhǔn)確地計(jì)算出脊線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，以此來(lái)確定交叉口各施工點(diǎn)的高度。設(shè)計(jì)等高線的方法需要精確的測(cè)量及準(zhǔn)確的計(jì)算，然后根據(jù)計(jì)算的結(jié)果勾畫出設(shè)計(jì)的等高線，等高線勾畫的合理與否直接影響著整個(gè)道路工程交叉路口的設(shè)計(jì)效果及實(shí)用功能。設(shè)計(jì)人員在運(yùn)用這種設(shè)計(jì)方式時(shí)，需要保證路脊線的準(zhǔn)確與合理，才能確保道路交叉口在運(yùn)行中更能滿足城市交通系統(tǒng)的需求。

結(jié)束語(yǔ)：

在城市化交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善的今天，人們對(duì)市政道路交叉口設(shè)計(jì)的要求也普遍提升，雖然現(xiàn)階段在交叉路口的設(shè)計(jì)上仍存在很多問題，但是隨著施工單位及相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)道路工程交叉設(shè)計(jì)研究的不斷深入，終會(huì)促進(jìn)市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)水平的不斷提升，以保證城市交通的通暢性與安全性。

參考文獻(xiàn)：

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