路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用

張興立

【摘 要】路橋檢測技術(shù)不夠完善的方面，要進(jìn)行理論研究，還要合理升級檢測設(shè)備，針對各種檢測儀器及方法實(shí)施比較的實(shí)驗(yàn)研究，進(jìn)而找到它們之間的關(guān)系，對路橋檢測結(jié)果的方面，要做到更真實(shí)、更有說服力，還可以汲取外國高超的檢測技術(shù)，針對國內(nèi)實(shí)際狀況，健全完善有關(guān)理論以及設(shè)備，最終可以對路橋進(jìn)行良好地檢測。本文介紹了路橋試驗(yàn)檢測的作用，分別探討了公路試驗(yàn)檢測與橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及其應(yīng)用，提出了加強(qiáng)路橋試驗(yàn)檢測的建議 。

【關(guān)鍵詞】路橋；試驗(yàn)檢測；應(yīng)用

一、路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的問題

1.檢測指標(biāo)不健全

運(yùn)用回彈模量E0這一數(shù)值作為路橋地基的基本參數(shù)，某些規(guī)定即使針對路橋地基材料實(shí)施了強(qiáng)度限制，而于具體施工的時(shí)候，并不經(jīng)常按照工程設(shè)計(jì)的壓實(shí)度指標(biāo)，針對地基施工時(shí)候的壓實(shí)度實(shí)施控制，致使設(shè)計(jì)指標(biāo)脫離于具體施工運(yùn)用的，最終造成施工滿足不了設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而于具體的對路橋檢測的時(shí)候，能根據(jù)回彈模量與壓實(shí)度間存在的函數(shù)關(guān)系，不間斷地檢測回彈模量，動態(tài)地針對地基壓實(shí)度實(shí)施控制，保證具體施工結(jié)果盡可能符合于設(shè)計(jì)的參數(shù)。

2.檢測指標(biāo)不可完全體現(xiàn)道路狀況

當(dāng)今國內(nèi)經(jīng)常運(yùn)用貝克曼梁式彎沉儀以及自動彎沉儀的這些檢測方法，所以一旦運(yùn)用貝克曼梁式彎沉儀，最終的結(jié)果僅表示垂直靜態(tài)力之下的性質(zhì)，然而運(yùn)用自動彎沉儀只代表基于準(zhǔn)靜態(tài)力之下的性質(zhì)，因此以上結(jié)果均體現(xiàn)不出路橋表面基于具體車輛行駛情況下的真正特性，只可以定性的針對車輛于路橋之上的行駛過程做出反應(yīng)。由于落錘式彎沉儀的檢測方法以及原理為進(jìn)行路橋表面瞬間形變的測量，再進(jìn)行路橋彎沉性的計(jì)算，因此這些測量方法均不可正確的體現(xiàn)基于真正情況之下，車輛駛過路橋的時(shí)候路橋結(jié)構(gòu)以及表面的變化。

3.儀器不健全與檢測結(jié)果不一致

因?yàn)闄z測方法是不相同的，運(yùn)用的許多檢測儀器也不相同，于是常常會造成很多次檢測結(jié)果有著差距，還可能很大。比如：路橋?qū)嶒?yàn)時(shí)經(jīng)常用到貝克曼梁式彎沉儀以及落錘式彎沉儀這些檢測儀器，對于貝克曼梁式彎沉儀，其就路橋?qū)嵤╈o態(tài)檢測，有較長的研究時(shí)期，理論較為成熟，對于落錘式彎沉儀，其就路橋?qū)嵤﹦討B(tài)測量，針對測量結(jié)果，其更與實(shí)際相符，然而動態(tài)測量更為繁瑣，理論更為高級，所以落錘式彎沉儀相關(guān)理論依然在研究之中，因此就某路橋的彎沉運(yùn)用以上測試儀共同實(shí)施測量的時(shí)候，會出現(xiàn)不同結(jié)果。所以進(jìn)行實(shí)際測量時(shí)，不鼓勵單獨(dú)運(yùn)用一種測量方法實(shí)施測量，要把兩種甚至多種測量方法進(jìn)行結(jié)合起來，就各種方法測量得出的最終結(jié)果實(shí)施比較，找出和實(shí)際結(jié)果較為接近的。

二、路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用

1.公路試驗(yàn)檢測的一個(gè)重要方面就是對公路路面的檢測，這對公路質(zhì)量控制和檢驗(yàn)都有相當(dāng)重要的作用。路面檢測主要有路面的車轍檢測、彎沉檢測和壓實(shí)度檢測等，下面針對瀝青路面車轍檢測技術(shù)做簡要介紹。車輛在路面上行駛過后會留下車輪永久的壓痕，即車轍。車轍形成的原因有多種，主要有路基路面的結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量、材料的組成與性能、交通荷載和氣候條件等?，F(xiàn)代路面養(yǎng)護(hù)和評價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)便是車轍，其深度將直接影響到行車的舒適性和路面的安全性能。因此，對路面進(jìn)行車轍試驗(yàn)檢測工作，對路面的養(yǎng)護(hù)和整個(gè)公路工程質(zhì)量控制都有重要的意義。對瀝青路面進(jìn)行車轍試驗(yàn)檢測，其目的在于全面真實(shí)地反映路面的病害狀況，為管理部門提供重要的信息，使工作人員能對路面的養(yǎng)護(hù)維修以及翻修做出優(yōu)化性的決策。僅今年國際上發(fā)展速度較快的一種方法是數(shù)字成像檢測技術(shù)，其優(yōu)越性在于結(jié)構(gòu)簡單、數(shù)據(jù)儲存量大，并且車輛振動對其的影響很小。瀝青路面車轍檢測的發(fā)展呈現(xiàn)出快速實(shí)時(shí)化、高精度高穩(wěn)定性、高功能集成化、經(jīng)濟(jì)性人性化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢，為公路路面檢測提供了保障。車轍是瀝青混凝土路面的一種重要的病害，高效快速地檢測車轍可以為公路養(yǎng)護(hù)維修提供重要的依據(jù)。

2.橋梁試驗(yàn)檢測主要技術(shù)及應(yīng)用

（1）回彈法檢測混凝土強(qiáng)度。強(qiáng)度檢測主要用混凝土強(qiáng)度回彈儀和混凝土碳化深度測定儀，運(yùn)用回彈法對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行測定?；貜椃ǖ幕驹硎抢没炷翉?qiáng)度與表面硬度之間的關(guān)系，通過一定動能的重錘沖擊混凝土表面，用表面硬度值來推定混凝土強(qiáng)度?；貜椃y定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的基本依據(jù)，就是回彈值與混凝土抗壓強(qiáng)度之間的相關(guān)性。這種相關(guān)性以基準(zhǔn)曲線或經(jīng)驗(yàn)公式的形式予以確定。通過回歸分析研究可表明混凝土回彈值與抗壓強(qiáng)度之間呈現(xiàn)較好的相關(guān)關(guān)系，可采用回彈法檢測混凝土的強(qiáng)度，并將檢測結(jié)果作為處理混凝土質(zhì)量問題的一個(gè)主要依據(jù)。

（2）橋梁保護(hù)層厚度檢測。保護(hù)層厚度是指以最外層鋼筋（包括箍筋、構(gòu)造筋、分布筋等）的外緣計(jì)算混凝土的保護(hù)層厚度。保護(hù)層最小厚度的規(guī)定是為了使混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足的耐久性要求和對受力鋼筋有效錨固的要求?；炷帘Ｗo(hù)層厚度越大，構(gòu)件的受力鋼筋粘結(jié)錨固性能、耐久性和防火性能就越好。但是，過大的保護(hù)層厚度會使構(gòu)件受力后產(chǎn)生的裂縫寬度過大，就會影響其使用性能（如破壞構(gòu)件表面的裝修層、過大的裂縫寬度會使人恐慌不安），而且由于設(shè)計(jì)中是不考慮混凝土的抗拉作用，過大的保護(hù)層厚度還必然會造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。因此，對混凝土保護(hù)層厚度的檢測是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。

三、加強(qiáng)路橋試驗(yàn)檢測的建議

1.建立完善試驗(yàn)檢測質(zhì)量的保證體系

建立健全質(zhì)量管理體系應(yīng)從管理層開始，即明確各個(gè)部門對工程試驗(yàn)檢測的職責(zé)，以此建立完善監(jiān)督制度，從而實(shí)現(xiàn)自上而下的管理體系。同時(shí)利用制度的完善規(guī)范各個(gè)部門管理的范圍與權(quán)限，從設(shè)立工程實(shí)驗(yàn)室開始到其進(jìn)行的每一個(gè)檢測項(xiàng)目，包括取樣、檢驗(yàn)、分析等過程都有人進(jìn)行監(jiān)督與管理并保證其質(zhì)量。在實(shí)際工作中將分工責(zé)任、責(zé)任到人貫徹到試驗(yàn)檢測工作中，以此提高其檢測的規(guī)范性。

2.提高人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量

在路橋工程質(zhì)量管理中，各個(gè)單位的技術(shù)水平不能完全達(dá)到統(tǒng)一，特別是試驗(yàn)檢測中的技術(shù)人員水平差異較大，因此提高人員的技術(shù)素質(zhì)就成為了試驗(yàn)檢測工作中的“軟件”升級，可以針對人員的素質(zhì)差異進(jìn)行不同層次的培訓(xùn)，讓整體素質(zhì)獲得提高。同時(shí)因?yàn)樵O(shè)備因素而導(dǎo)致的試驗(yàn)檢測滯后的情況，應(yīng)注重對設(shè)備的更新與資源的共享，借鑒工程設(shè)備模式以儲備與租借雙重模式建立更加完善的工程試驗(yàn)檢測實(shí)驗(yàn)室。

3.完善路橋工程試驗(yàn)檢測制度體系

在路橋建設(shè)項(xiàng)目不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)有的路橋工程質(zhì)量管理中關(guān)于試驗(yàn)檢測的制度與規(guī)范已經(jīng)不能適應(yīng)其需求，因此應(yīng)建立完善的行業(yè)與檢測規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，為路橋工程的質(zhì)量管理加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測，以此為路橋質(zhì)量的提高打下基礎(chǔ)。因?yàn)槁窐蚬こ痰脑囼?yàn)檢測可以為各項(xiàng)工程提供質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并將其量化，同時(shí)可以為質(zhì)量控制提供具體的工藝參數(shù)，因此建立完善的試驗(yàn)檢測制度與標(biāo)準(zhǔn)是保證質(zhì)檢機(jī)構(gòu)更加規(guī)范的重要措施。

4.大力引進(jìn)先進(jìn)的測試儀器與先進(jìn)的測試方法，防止試驗(yàn)數(shù)據(jù)作假

當(dāng)前，社會經(jīng)濟(jì)與科技水平的不斷飛速發(fā)展，新的測試儀器與先進(jìn)測試方法層出不窮。公路工程的試驗(yàn)檢測部門應(yīng)該學(xué)會使用新的設(shè)備，大力運(yùn)用新的測試方法來提高測試的準(zhǔn)確性與工程質(zhì)量，讓公路工程成為精品工程，譬如用核子法檢測，可大大提高工作效率，同時(shí)，要通過技術(shù)創(chuàng)新等手段，防止試驗(yàn)數(shù)據(jù)作假。利用機(jī)輔助進(jìn)行大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和處理報(bào)告，利用技術(shù)手段杜絕數(shù)據(jù)作假的行為，提高工作效率，規(guī)范試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)和報(bào)告管理。

5.嚴(yán)格控制檢測的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

控制試驗(yàn)檢測的關(guān)鍵主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面開展：（1）對工程材料進(jìn)行重點(diǎn)檢測，即對工程材料、半成品、成品材料等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢，且按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行評價(jià)其合格與否。在施工中只有經(jīng)過檢驗(yàn)且合格的材料才能進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)中。另外，除了對原材料進(jìn)行常規(guī)檢測外還需對其進(jìn)行非常規(guī)檢測，以確定材料是否可以滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到其需要的指標(biāo)。（2）幫助提高施工中的質(zhì)量控制力度，質(zhì)量控制的突出特征就是具備一定的標(biāo)準(zhǔn)，只有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量質(zhì)量控制才是有依據(jù)、有權(quán)威性的，所以在施工中應(yīng)建立一套完善的試驗(yàn)檢測制度，利用工地的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室對施工中各種需要檢測的項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)檢測，以獲得第一手資料，為工程的事前、事中、事后的質(zhì)量控制提供必要的評判依據(jù)。同時(shí)將監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室作為試驗(yàn)檢測的輔助措施，發(fā)揮監(jiān)督與控制的職能，對工程的質(zhì)量進(jìn)行第三方監(jiān)督，以此獲得最全面的質(zhì)控效果。

結(jié)術(shù)語：

隨著現(xiàn)代各種交通工具的不斷出現(xiàn)，國家對各地路橋施工技術(shù)等級的要求也在不斷加大，因此政府各地管理部門和建筑企業(yè)施工單位要意識到試驗(yàn)檢測必須嚴(yán)格抓緊、抓牢，才能保證施工質(zhì)量的提高。

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