北京地鐵換乘站的視覺信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

任宇

摘要：一套健全的地鐵信息系統(tǒng)應(yīng)該能夠解決城市發(fā)展、地下空間、人的各種需求之間的矛盾。本文通過分析在地鐵換乘站中的視覺信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，以區(qū)別于其他公共環(huán)境。以對(duì)地鐵站進(jìn)行大量調(diào)研為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)有國內(nèi)外城市地鐵信息系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查和比較，就地鐵站空間、導(dǎo)向設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)三者之間的關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究，從視覺信息設(shè)計(jì)理論入手，探討地鐵空間中的字體設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)和指示設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)元素的優(yōu)化改造。關(guān)注地鐵空間人們的心理狀態(tài)，安全、快速的引導(dǎo)乘客完成整個(gè)車站的旅程。不盲目追求設(shè)計(jì)的“簡(jiǎn)約”，認(rèn)真分析地鐵不同換乘站中的受眾、內(nèi)容、背景、環(huán)境等對(duì)認(rèn)知和理解產(chǎn)生影響的因素，從而做出適當(dāng)?shù)男畔⒃O(shè)計(jì)。并以北京地鐵東直門換乘站站為例進(jìn)行設(shè)計(jì)，理論研究與設(shè)計(jì)實(shí)踐并重。設(shè)計(jì)的目的在于建立并不斷完善一套統(tǒng)一而連續(xù)的信息系統(tǒng)，為有效的疏導(dǎo)客流，提高地鐵的運(yùn)力，解決城市交通擁堵，提升城市形象發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞：北京地鐵 換乘站 視覺信息

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2015）10-0048-04

一 地鐵換乘站信息設(shè)計(jì)綜述

1地鐵換乘站信息設(shè)計(jì)基本概念及重要性

地鐵換乘站信息設(shè)計(jì)主要以導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)呈現(xiàn)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用是使用戶快捷、準(zhǔn)確地與空間進(jìn)行信息交流。隨著1863年世界上最早的地鐵在英國倫敦建立，一個(gè)龐大的地下交通系統(tǒng)產(chǎn)生了。1969年10月中國在北京有了自己的地鐵，發(fā)展最快的是上海地鐵，2010年，上海的地鐵規(guī)模與倫敦、紐約這樣的世界級(jí)大城市基本相當(dāng)，成為世界上為數(shù)不多的、地鐵長度超過400公里的城市之一，深圳、南京等城市的地鐵建設(shè)也在繼續(xù)發(fā)展中。龐大的地鐵系統(tǒng)帶來了城市生活方式的變遷，以及巨大的地下空間。如何完善地鐵空間的導(dǎo)向性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也已經(jīng)成為重要的問題。作為城市空間的一部分，城市整體形象設(shè)計(jì)的一部分，地鐵空間的交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)也應(yīng)該是城市建設(shè)公共政策的一項(xiàng)重要的組成內(nèi)容，決策者在進(jìn)行交通建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候，要樹立正確的整體設(shè)計(jì)概念和思維方式以及形態(tài)架構(gòu)，將傳統(tǒng)的企業(yè)CIS（Corporate Identity Svstem）理論導(dǎo)入到地鐵空間的導(dǎo)向性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，考慮到地下空間的特殊性，在城市總體的形象規(guī)劃原則中溝通人與建筑、空間的關(guān)系，以及文化底蘊(yùn)、精神品格、價(jià)值導(dǎo)向，建立新型整套的、科學(xué)合理并系統(tǒng)規(guī)范的地鐵空間導(dǎo)向性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。

地鐵空間連接了地下的商業(yè)空間和地面設(shè)施，形成了一個(gè)復(fù)雜的地下交通流線，如果沒有一個(gè)適合的地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，不但將會(huì)給生活在城市的們帶來極大的不便，而且還會(huì)妨礙到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等很多領(lǐng)域的發(fā)展。軌道交通車站中的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)具有兩重性，既具有指令性交通標(biāo)識(shí)（如機(jī)場(chǎng)，車站，碼頭，道路標(biāo)識(shí)等）的作用，又具有引導(dǎo)性公共設(shè)施符號(hào)標(biāo)識(shí)的功能。軌道交通車站作為交通建筑的一種，在客觀上又要求其使用者能夠快速移動(dòng)，并能最大限度地減少使用者在其中的無效停留時(shí)間，所以標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)于軌道交通功能的發(fā)揮具有非常重要的作用，同時(shí)標(biāo)識(shí)對(duì)軌道交通的地下站而言，其作用與意義則更加明顯。

2國外地鐵站信息設(shè)計(jì)發(fā)展

說到國外地鐵的導(dǎo)向系統(tǒng)的發(fā)展，我們必然會(huì)想到世界上最早的地鐵一英國倫敦地鐵系統(tǒng)。1863年，世界上第一個(gè)“大都市鐵道”投入運(yùn)營，當(dāng)年就運(yùn)載乘客950；5多次。倫敦地鐵不僅開啟-iF_個(gè)全新的交通方式，并且進(jìn)行了一系列空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)世界地鐵空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。英國平面設(shè)計(jì)家瓊斯頓為英國鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)了無裝飾線字體——“鐵路體”。英國政府在1916年正式把這種字體作為標(biāo)準(zhǔn)字體運(yùn)用到倫敦地鐵系統(tǒng)上，并將該字體運(yùn)用到整個(gè)地鐵空間系統(tǒng)的指示標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，成為世界第一個(gè)正式在公共場(chǎng)所運(yùn)用無裝飾線體的國家。（圖1）

日本快速軌道交通車站中的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了多次改造，目前已趨于完善，同時(shí)也建立了相應(yīng)的設(shè)置與設(shè)計(jì)理論。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)置的規(guī)范化，成為日本各城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的首要組成部分。日本為了統(tǒng)一和規(guī)范軌道交通系統(tǒng)，由相關(guān)的政府機(jī)關(guān)制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（圖2）

總之，發(fā)達(dá)國家的地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，我們可以用天上、地下、臨時(shí)、便攜來概括。標(biāo)識(shí)的安放并不局限于墻壁側(cè)面或懸掛于空間的某一個(gè)位置，也不是局限在某一個(gè)固定的位置。它是根據(jù)乘客在地鐵站室內(nèi)空間的行為活動(dòng)來確定的，雖然它們的安置形式有所變化，但總歸是為了方便乘客為目的。

3國內(nèi)地鐵站信息設(shè)計(jì)發(fā)展

上海是我國大陸地區(qū)快速軌道交通最為發(fā)達(dá)的城市之一，但是因線路建設(shè)初期對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí)不夠，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)缺少統(tǒng)一規(guī)劃，暴露了一些問題。如一號(hào)線設(shè)置于檢票機(jī)前的地域信息標(biāo)識(shí)，影響乘客出站，造成了人流的混亂。吸取一號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，上海交通局制定了《上海城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識(shí)設(shè)置規(guī)定》，為今后上海市軌道交通的運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識(shí)的設(shè)置提供了比較科學(xué)的依據(jù)。（圖3）

廣州和深圳地鐵緊隨上海地鐵之后發(fā)展起來，其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)當(dāng)然也存在一些問題，但還是有很多地方值得國內(nèi)其他城市地鐵學(xué)習(xí)和借鑒。地鐵每條線路的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)都應(yīng)有各自的顏色，各有特色，利于辨認(rèn)和區(qū)分。（圖4）

北京地鐵從1965年開始建設(shè)，自1977年作為民用交通設(shè)施以來，幾經(jīng)調(diào)整與改造，發(fā)展為現(xiàn)在的一號(hào)線和二號(hào)線。到2021年，北京將有27條軌道交通線進(jìn)入運(yùn)營，總的來說，北京地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)還處于一個(gè)正在不斷完善的過程當(dāng)中。原有的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要與新的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)相融合，改造舊的空間以便適應(yīng)新增的功能設(shè)施，通過標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化空間和人流路線，提高地鐵站的使用效率，從而提高地鐵的運(yùn)力，解決城市交通擁堵。（圖5）

總之，國內(nèi)地鐵的視覺信息系統(tǒng)由于發(fā)展時(shí)期不同，地域文化跨度較大，不能夠形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念與呈現(xiàn)形式，甚至同一城市不同線路的信息系統(tǒng)也不能做到統(tǒng)一，這使乘客在換乘地鐵時(shí)加大了認(rèn)知成本，同時(shí)造成了認(rèn)知混亂，必然造成地鐵運(yùn)力的下降。隨著地鐵在中國各個(gè)城市的不斷發(fā)展，視覺信息系統(tǒng)也要在根據(jù)不同地域文化特色的基礎(chǔ)上尋求統(tǒng)一。

二 北京地鐵換乘站視覺信息系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查

1 北京地鐵換乘站乘客行為調(diào)研情況

調(diào)研時(shí)間為2012年9月至11月，考慮到了針對(duì)高峰時(shí)段和閑暇時(shí)段的差別，通過站和換乘站的客流差別等因素，筆者在每個(gè)時(shí)段都會(huì)在通過站和換乘站進(jìn)行隨機(jī)調(diào)研，并通過主動(dòng)與乘客交流和進(jìn)行咨詢服務(wù)的措施與被調(diào)研乘客進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通。通過統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象：

（1）迷失的情況

在125位被調(diào)查者中，共有79.2%的人存在不同程度的迷失路線的困擾，其中有67人程度較淺，僅僅為有一點(diǎn)暈，這類人群應(yīng)該是對(duì)地鐵較為熟悉的人群，能夠達(dá)到經(jīng)常乘坐地鐵的程度；完全暈占有9.6%，這類人群不以地鐵為主要交通工具或者是外來人群，對(duì)環(huán)境認(rèn)知感較差；無迷路情況的占有17.6%人，這類人群通常以地鐵為主要交通工具，對(duì)環(huán)境很熟悉。說不清楚的人群占有19.2%人，這類人群也屬于經(jīng)常乘坐地鐵的人群，迷失程度完全由現(xiàn)場(chǎng)而定。

（2）迷失的地點(diǎn)

在迷失的地點(diǎn)中，找不到地鐵出入口的占有30.4%的人，說明地鐵出入口的導(dǎo)向和城市交通系統(tǒng)的導(dǎo)向沒有結(jié)合好，在較遠(yuǎn)距離沒有針對(duì)地鐵出入口的導(dǎo)向信息。在迷失人群中在站廳迷失的有23.2%人，說明在站廳這個(gè)區(qū)域內(nèi)還需要設(shè)置必要的導(dǎo)向信息或是咨詢信息。在站臺(tái)迷失的占有40.8%人，這個(gè)數(shù)值是所有數(shù)據(jù)內(nèi)最高的，說明站臺(tái)的迷失程度最為嚴(yán)重，相對(duì)比通道內(nèi)迷失僅為5.6%人來說，這個(gè)區(qū)域的問題是我們要重點(diǎn)分析和解決的。

（3）迷失的原因

在迷失的原因中，空間方面占有73.6%人，說明人們還對(duì)這種高站臺(tái)低站廳，通過通道相連的空間形式還是比較陌生，與人們平時(shí)接觸的空間比例有一定差別，使人在這個(gè)環(huán)境中不熟悉。標(biāo)識(shí)方面的原因占76%人，這是這次調(diào)查中乘客反映最強(qiáng)烈的問題，其中重點(diǎn)調(diào)查了乘客對(duì)標(biāo)識(shí)的印象，其中下車要四處尋找的有56.8%人；標(biāo)識(shí)遠(yuǎn)處的看不見近處的沒有自己需要的占有34.4%人；看不懂的占有7.2%人；重復(fù)性標(biāo)識(shí)太多，不好分辨的占有53.6%人；滿眼都是標(biāo)識(shí)，沒有秩序和規(guī)律的占有62.4%人。人流方面的原因占36%，自己本身問題的原因占17.6%。

2 調(diào)研問題總結(jié)

根據(jù)筆者調(diào)研，再結(jié)合經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法與自身的生活經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出下列目前存在的問題：

①標(biāo)識(shí)中圖形使用的比較少，主要是通過文字來傳達(dá)信息，缺少圖形并貌。

②標(biāo)識(shí)本身尺寸大小不統(tǒng)一，字體也不統(tǒng)一。

③標(biāo)識(shí)安裝位置缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其是在交通節(jié)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)數(shù)量和質(zhì)量都不夠，在單純通過性的空間反而設(shè)置大量標(biāo)識(shí)，誤導(dǎo)乘客。

④標(biāo)識(shí)線路色使用不規(guī)范，與北京軌道交通線路標(biāo)識(shí)色相差明顯，并且線路色在換乘站區(qū)分不夠明顯。

⑤標(biāo)識(shí)內(nèi)容信息單一，缺乏對(duì)服務(wù)設(shè)施的引導(dǎo)。

⑥廣告、海報(bào)信息過量。

⑦在換乘站的換乘廳，由于兩條線路的建設(shè)跨度時(shí)間長，標(biāo)識(shí)形式不統(tǒng)一。

⑧綜合信息只在站臺(tái)層有設(shè)置，換乘廳設(shè)置不足。如果乘客下車沒有注意到站臺(tái)的信息，則會(huì)迷失出站方向。

⑨兩股人流方向的標(biāo)識(shí)同時(shí)設(shè)置在一起，如站廳層柱子上同時(shí)出現(xiàn)出站和乘車標(biāo)志，兩股相反的人流都要參照同一個(gè)位置的標(biāo)識(shí)。

⑩大空間的站廳層出入站標(biāo)識(shí)設(shè)置不連續(xù)，尤其是出站路徑較長，但很難看到標(biāo)識(shí)。設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化與各站環(huán)境個(gè)性各異之間矛盾，即差異性不足。標(biāo)識(shí)本身制作工藝略顯落后，材料的時(shí)間效能差，有褪色、脫落、起翹等現(xiàn)象。并且不能做到及時(shí)修復(fù)更新。（圖6～圖10）

三 北京地鐵東直門換乘站視覺信息系統(tǒng)再設(shè)計(jì)

1北京地鐵東直門換乘站視覺信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

規(guī)菏性：依據(jù)國家和地方標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。標(biāo)識(shí)中使用的圖形、文字優(yōu)先采用國標(biāo)和國際慣例。

統(tǒng)一性：同類標(biāo)識(shí)在顏色、字體、規(guī)格、位置、表現(xiàn)形式等方面應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃。這樣建立起來的視覺習(xí)慣將有助于乘客按系統(tǒng)線索尋找目標(biāo)。

連續(xù)性：根據(jù)乘客“進(jìn)站一出站”行為模式進(jìn)行標(biāo)識(shí)內(nèi)容和設(shè)置位置的規(guī)劃。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在使用者需要的所有場(chǎng)所。各標(biāo)識(shí)之間必須具有連續(xù)性，為乘客尋路提供連續(xù)引導(dǎo)直至乘客結(jié)束經(jīng)由地鐵的行程段。

單純性：標(biāo)識(shí)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單明了。圖形優(yōu)先于文字。

可讀性：由于標(biāo)識(shí)是設(shè)置在建筑物上，所以標(biāo)識(shí)的大小與觀看位置的距離有關(guān)，應(yīng)該設(shè)置在可以明確讀懂的恰當(dāng)位置。

美觀性：講究美觀的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅能美化環(huán)境，提升城市品位，還能舒緩乘客心情。注重和車站其他構(gòu)件聯(lián)合設(shè)置，講究實(shí)用性和裝飾性的結(jié)合，使整個(gè)空間具有整體美，成為地鐵環(huán)境和諧舒適的重要組成部分。

2 北京地鐵東直門換乘站視覺信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案闡述

（1）指示

在導(dǎo)視系統(tǒng)中箭頭是一個(gè)最基本的識(shí)別符號(hào)，它的功能是指示方向。箭頭的設(shè)計(jì)有寬有窄，有粗有細(xì)。而在地鐵視覺信息系統(tǒng)中，箭頭起著至關(guān)重要、不可或缺的指示作用。世界各大導(dǎo)視字體中也將箭頭設(shè)計(jì)作為其重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。不同場(chǎng)所的箭頭樣式需求不同，粗放的箭頭沒有流動(dòng)感，而過于纖細(xì)的箭頭又會(huì)從視線中消逝。箭頭符號(hào)細(xì)節(jié)處理大致可以分為兩種：一種是箭頭兩端的末端與箭頭的桿部平行；另一種是，箭頭兩邊的末端被切成直角。分析兩款箭頭，雖然只有微小的差別，但前者從速度感上來說優(yōu)于后者。（圖11）

根據(jù)地鐵人流行走方式與速度的需求，筆者試設(shè)計(jì)一款箭頭（右下圖），將箭頭的桿部拉長，使箭頭的方向感更加明確，且加強(qiáng)流動(dòng)感。再將箭頭折角部分切成圓角，去掉尖銳感，外形更加親切，使得處于地下空間的乘客焦慮心理得到一定程度的舒緩。色彩上使用黃色與黑色搭配，有更強(qiáng)的提示性。比較現(xiàn)在正在使用的箭頭，外形更加精致，舊的箭頭過于厚重，在燈箱的光暈影響下容易造成模糊不清、混為一團(tuán)的現(xiàn)象。（圖12～圖13）

（2）字體

字體是各類設(shè)計(jì)的重中之重，字體選擇的好壞直接影響設(shè)計(jì)作品的質(zhì)量，在視覺信息設(shè)計(jì)中更是尤為重要，因?yàn)樽煮w是信息傳遞的直接載體，清晰易讀的字體可以更有效地使信息得到傳達(dá)。

西文的字體設(shè)計(jì)規(guī)律中要求“內(nèi)爭(zhēng)空間，外要位置”?！皟?nèi)爭(zhēng)空間”的意思是要通過不通的方法擴(kuò)大字符的內(nèi)空間，這種解決方法可以通過小寫字母的x高度設(shè)計(jì)的較高，字符內(nèi)部的空間較寬闊以提高識(shí)別性，“外要位置”是盡可能增加字符之間的空間，這有點(diǎn)像中國國畫中的“計(jì)白當(dāng)黑”的哲學(xué)，這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)地鐵導(dǎo)視牌采用燈箱形式制作，內(nèi)部光源會(huì)產(chǎn)生“光暈”的物理錯(cuò)覺，所以字符之間不可能靠得太近，要不然會(huì)出現(xiàn)相互“打架”的情況。這就要求字符之間的距離要比傳統(tǒng)的字體要大，但是很多情況下導(dǎo)視牌使用中要標(biāo)出復(fù)雜的路名，所以在一個(gè)有限的空間中，需要字體的字符比較狹窄，特別是大寫字母的字符設(shè)計(jì)要比較窄。而且通過削弱筆畫的銳角，最大限度地減少銳角所造成的光暈效果。除了以上的一個(gè)原則之外，提高字體的筆畫特征也可以提高字體信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性和識(shí)別速度。（圖14）

因?yàn)閲鴥?nèi)甚少有專門介紹交通專用字體的信息，而且國內(nèi)交通導(dǎo)視牌系統(tǒng)做得非?；靵y。雖然中文字體和西文字體有著不同的設(shè)計(jì)哲學(xué)和理念，屬于兩個(gè)完全不同系統(tǒng)，但是很多字體方面方法是雷同的，就像“內(nèi)爭(zhēng)空間，外要位置”的原則也可以遵循，這一點(diǎn)我們似乎可以通過“雅黑”字體的設(shè)計(jì)理念中獲得一些可行性，比如齊立在《微軟雅黑的設(shè)計(jì)》一文中提到“首先打破傳統(tǒng)結(jié)體方式，采用大字面設(shè)計(jì)，字懷放開，增大內(nèi)白，使文字方正，布白勻稱。由于字體中宮放開，使文字的適用性也隨之增強(qiáng)，不但適合小級(jí)數(shù)文字的使用，更適合屏幕顯示?！蓖ㄟ^用比較放開中宮，使字符的字面增大，而提高可讀性。而“采用獨(dú)創(chuàng)的手法對(duì)筆畫進(jìn)行特殊處理，減少交錯(cuò)連筆處的黑度，使字的整體灰度更好，更清晰，更適合屏顯?！币部梢允棺煮w的內(nèi)空間擴(kuò)大。當(dāng)然雅黑是一款屏顯專用字體，所以不可能實(shí)用于交通導(dǎo)視牌，比如它的字形較常規(guī)黑體其字形要寬很多，由于采用了字形扁方，重心平穩(wěn)，縮減字符之間的距離，這樣的話，可以加速視線在字符之間的瀏覽熟讀，行氣貫通流暢，比較舒適易讀。（圖15）

綜合前面所分析字體的選擇，筆者試選擇出中英文各四款字體進(jìn)行對(duì)比分析：方正蘭亭黑、微軟雅黑、方正蘭亭準(zhǔn)黑、方正蘭亭大黑、Frutiger CE 55 Roman、DINPro Medium、Helvetica Neue LT Pro 55Romen、Frutiger LT 57 cn?？紤]到由于導(dǎo)視牌大多采用燈箱設(shè)置，筆者對(duì)這8款字體進(jìn)行了兩種光暈?zāi)M，其中中文字體方正蘭亭準(zhǔn)黑在字形結(jié)構(gòu)更加緊湊，漢字的中宮收放恰當(dāng)，字與字之間氣勢(shì)連貫，筆者認(rèn)為可以作為導(dǎo)視字體的選用方案。英文中Frutiger cE 55 Roman字母開口大，在遠(yuǎn)距離識(shí)別時(shí)有明顯優(yōu)勢(shì)，不易發(fā)生字母混淆的情況，在應(yīng)用時(shí)與中文搭配需要略縮小字母間距，使之更加連貫。（圖16）

（3）色彩

此設(shè)計(jì)方案的基本顏色采用白底藍(lán)字，左右配以黃底黑色箭頭。在地鐵空間中，其全封閉式的空間形態(tài)使人們渴望光亮，采用白色背景的燈箱，不僅可以起到導(dǎo)視設(shè)施的作用，也可作為輔助照明設(shè)施，并且在地下空間，視野范圍內(nèi)大部分背景色為深灰色，將導(dǎo)視設(shè)施設(shè)置為白色能夠使其更加清晰明顯。（圖17）

（4）線路符號(hào)

線路符號(hào)的設(shè)計(jì)含義：線路符號(hào)由圓圈與各條線路數(shù)字組成。圓圈有將人們視線聚焦的能力，而在圓圈上用白色十字線斷開，更是加強(qiáng)了這種聚焦效果，也使得符號(hào)整體有透氣感，讓本已處在地下封閉空間的人們感到一種舒緩之意，此符號(hào)也寓意著地鐵的交錯(cuò)貫通，四通八達(dá)。（圖18）

（5）換乘通道信息的連續(xù)

在換乘通道中為了加強(qiáng)乘客方向自信感，導(dǎo)視設(shè)施的連續(xù)性至關(guān)重要，新的設(shè)計(jì)方案中將頂部燈光用代表不同線路的顏色遮罩，再將照明設(shè)施的形狀設(shè)計(jì)成連續(xù)的箭頭，這樣利用通道中的照明設(shè)施形成一條倒流線，能夠更好地誘導(dǎo)乘客行至目的地鐵線路。（圖19～圖22）

結(jié)論

地鐵視覺信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該遵從人的心理和行為模式，采取通俗易懂的語言和符號(hào)，選用醒目的色彩與適宜的材料，精心構(gòu)思，細(xì)心設(shè)計(jì)。同時(shí)，結(jié)合車站周邊環(huán)境的特點(diǎn)與建筑空間的形式，合理布置，達(dá)到最佳的服務(wù)與使用效果。在了解功能性的基礎(chǔ)之上，開始思考導(dǎo)視系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)計(jì)問題，力圖從審美、品質(zhì)和創(chuàng)新的角度來關(guān)注當(dāng)今世界上的優(yōu)秀導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

從設(shè)計(jì)形式的角度出發(fā)，對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)形式載體進(jìn)行個(gè)性化的研究與設(shè)計(jì)，完全可以不必將導(dǎo)視信息的載體局限于常規(guī)的指示牌類載體上，可以從空間、墻面、立柱、箭頭等諸方面進(jìn)行思考，正是因?yàn)槊撾x了指示牌的束縛，設(shè)計(jì)手法可以相對(duì)顯得自由、輕松，其強(qiáng)烈的形式感甚至可以成為室內(nèi)設(shè)計(jì)的一種風(fēng)格延續(xù)，將信息系統(tǒng)從平面范疇發(fā)展到了空間范疇。

從專業(yè)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)指示牌的造型、材料、色彩以及指示信息的字體、符號(hào)、編排等方面著手研究，雖然導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素并不多，也不是很復(fù)雜，但是細(xì)節(jié)上的處理往往決定了品質(zhì)的高低。

文章的最后章節(jié)，進(jìn)行了一些的設(shè)計(jì)探索嘗試，對(duì)北京地鐵東直門視覺信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了一些設(shè)想和設(shè)計(jì)方案，從視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的相關(guān)理論出發(fā)，強(qiáng)調(diào)信息實(shí)用性，希望以最大限度的信息有效性呈現(xiàn)視覺信息系統(tǒng)。雖然這些設(shè)計(jì)方案在某些方面也有所不足，不夠成熟，但是這探索道路上的一小步也許正是今后邁向成功的關(guān)鍵。面對(duì)國內(nèi)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)簡(jiǎn)單化、雷同化的現(xiàn)狀，我們完全有理由相信，經(jīng)過不懈的努力，北京地鐵的視覺信息系統(tǒng)能夠以全新的面貌呈現(xiàn)在大眾眼前。