城市道路無障礙設(shè)計理念應(yīng)用探討

孫萌 雷剛

摘 要：在城市規(guī)劃建設(shè)中，城市道路的建設(shè)是一個重要的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行城市道路的建設(shè)時，同時也為了適應(yīng)社會的發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)全社會的平等互敬互助，必須要充分的關(guān)注特殊人群。為了方便特殊人群，需要對城市道路的無障礙設(shè)計加大研究力度，這在一定程度上能夠提高社會的文明程度。無障礙設(shè)施是系統(tǒng)性的東西，包括了很多的內(nèi)容。雖然我國近年來已經(jīng)對無障礙設(shè)施的建立有所改善，但是相對于一些發(fā)達(dá)國家來說還有很長的路要走。要想做到真正的無障礙，就必須做到全國人民的無障礙。文章作者就城市道路的無障礙設(shè)計展開詳細(xì)的探究。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)計；城市道路；城市規(guī)劃建設(shè)；設(shè)計

1 城市道路無障礙設(shè)計的基本理念

近年來，在公共場所的環(huán)境上，越來越注重“以人為本”思想，這是時代發(fā)展的要求，也是我國經(jīng)濟(jì)不斷提高的表現(xiàn)。在城市道路的的設(shè)計上，這種思想的運(yùn)用能夠很好的體現(xiàn)人與人之間的尊重和關(guān)懷，這更多的體現(xiàn)在特殊身群的身上。人一旦進(jìn)入老年，身體機(jī)能就會隨之下降，身體的行動，視覺，聽力等都有很大的衰退，現(xiàn)在城市道路的設(shè)計很多的不能滿足特殊需要。很多城市道路的設(shè)計都是按照正常人的標(biāo)準(zhǔn)來的，這樣就會對特殊人群的交通行走帶來不便。所以在城市道路的設(shè)計上要進(jìn)行無障礙設(shè)計。

目前我國的城市道路建設(shè)出現(xiàn)了很多的問題，傳統(tǒng)的城市道路無障礙設(shè)計理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的要求，所以隨著社會的進(jìn)步，城市道路的無障礙設(shè)計也不斷的得到了更新。城市道路設(shè)計主要針對兩部分人，一類是障礙人群，一類是無障礙人群，而城市無障礙設(shè)計的主要考慮障礙人群，城市道路無障礙設(shè)計的以人為本的設(shè)計理念也是主要針對障礙人群來說的。為了很好的實(shí)現(xiàn)城市道路無障礙設(shè)計理念，就要充分的了解障礙人群的需求。不同的障礙人群因?yàn)檎系K的程度的不同對于城市無障礙設(shè)計的要求也不同。所以城市道路的無障礙設(shè)計要綜合的考慮各類障礙人群的需求，在最大程度上方便人障礙人群的出行。

2 城市道路無障礙設(shè)計的現(xiàn)狀和所面臨的挑戰(zhàn)

我國的城市無障礙設(shè)計起步較晚，最早出現(xiàn)在北京，到目前，我國的城市無障礙設(shè)計的相關(guān)法律法規(guī)已經(jīng)有了很好的發(fā)展，無障礙基礎(chǔ)設(shè)施也有很好的完善和優(yōu)化，雖然如此，但是仍然存在了很多的問題，我國的城市道路無障礙設(shè)計仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。具體進(jìn)行了如下的總結(jié)：

第一，在道路盲道的建設(shè)上沒有深入的貫徹落實(shí)以人為本的理念，很多盲道都是流于形式，比如很多城市道路的盲道上存在不應(yīng)該出現(xiàn)的建筑物像電線桿和下水道的井蓋等，還有在盲道經(jīng)過一些建筑物的時候出現(xiàn)了中斷的現(xiàn)象。

第二，在人行道的緣石破設(shè)計上存在著很多的問題，有的人行道甚至忽略了緣石坡設(shè)計，這樣嚴(yán)重的錯誤嚴(yán)重的威脅著障礙人群的生命安全?；蛘咭恍┑木壥碌脑O(shè)計不按照標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，坡度或者較高或者較低，這些都是不利于障礙人群的出行。

第三，在人行天橋和人行通道的設(shè)計上也存在了和緣石坡相類似的問題，坡度的設(shè)計往往不符合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范。

第四，針對部分無視力或者視力狀況不好的障礙人群，在紅綠燈的設(shè)計上不能充分的考慮他們的情況。所以針對這部分人員應(yīng)該設(shè)置語音提示，從而方便這部分特殊障礙人群的出行。

第五，按照無障礙設(shè)計的要求，城市道路上公共設(shè)施建設(shè)為了滿足特殊人群的需求，需要有盲文標(biāo)示。

第六，在城市道路無障礙設(shè)計中也包括公交車的?？吭O(shè)計，目前，我國的很多公交車都設(shè)有臺階，這樣對于一些使用輪椅的特殊人群就不能方便的上下車，所以在公交車的?？刻帲ㄔO(shè)合適的無障礙運(yùn)輸工具。但是我國的大部分公交車停靠處并沒有進(jìn)行這一問題的解決。

3 城市無障礙設(shè)計應(yīng)注意的問題分析

3.1 臺階的優(yōu)化

由于很多客觀因素的存在，在城市道路的設(shè)計中難免會用到臺階，所以在臺階的設(shè)計上要綜合考慮臺階的高度和寬度等尺寸，全面的考慮障礙人群的出行需要和特點(diǎn)。同時為了特殊人群的出行安全，要在坡度較低的臺階處設(shè)置扶手，并且在路面上要做好標(biāo)示，使用顏色鮮艷的標(biāo)示。

3.2 坡道的優(yōu)化

在很對城市道路的設(shè)計上要用到坡道，在設(shè)計坡道的時候要充分考慮到輪椅使用者和殘疾人的狀況，在行進(jìn)坡道的設(shè)計上一般的為了方便輪椅使用者的通行，坡道的坡度要盡可能的??；在緣石坡道的設(shè)計上，為了保障殘疾人的出行，一般要把緣石破的坡面保持平整。例如在某低于城市道路無障礙設(shè)計上緣石坡的建設(shè)就值得我們參考。

人行道的各種出入口凡被立緣石斷開的地方必須設(shè)置緣石坡道。緣石坡道分為單面坡和三面坡兩種形式：單面緣石坡道應(yīng)與人行道的寬度相對應(yīng)，且不應(yīng)小于1.5m，緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1：30。三面緣石坡道的正面坡道寬度不應(yīng)小于1.2m；緣石坡道的正面及側(cè)面坡度不應(yīng)大于1：12。緣石坡道對應(yīng)與人行橫道處，平坡段寬度同人行橫道寬保持一致。緣石坡道下口與行車道的地面齊平；緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑。

3.3 盲道的優(yōu)化

雖然現(xiàn)在的城市道路設(shè)計中已經(jīng)很好的應(yīng)用了盲道，但是在選用盲道的材料上多為凹凸不平的地磚，這在一定程度上不能徹底的落實(shí)以人為本的道路無障礙設(shè)計理念，所以在盲道的設(shè)計上要注意以下的事項：（1）盲道的方向要和正常的通道行進(jìn)方向一致，保障殘疾人的行進(jìn)安全；（2）殘疾人的盲道設(shè)計要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，可以通過圖案變換來提示這部分特殊人群；（3）在盲道上，避免出現(xiàn)電線桿和地下水井蓋等建筑物，在靠近建筑物或者商場的位置不能中斷盲道，保持盲道的連續(xù)性。因?yàn)槊さ朗浅鞘械缆窡o障礙設(shè)計中占有重要的地位，為了詳細(xì)的介紹注意事項作者結(jié)合工程實(shí)例——地段隱秀路無障礙設(shè)計進(jìn)行人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置。指引視殘者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道，人行道成弧形路線時，行進(jìn)盲道宜與人行道走向一致。在行進(jìn)忙道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓形的提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度。在人行道、廣場、地下鐵道等入口處距0.25-0.50m處，提示盲道長度與各入口的寬度應(yīng)相對應(yīng)。候車站牌一側(cè)應(yīng)設(shè)提示盲道，長度宜為4-6m。人行道外側(cè)有圍墻、花臺或綠化帶時，行進(jìn)盲道宜設(shè)在距圍墻、花臺或綠化帶邊緣0.25-0.50m處。人行道內(nèi)側(cè)有樹池，行進(jìn)盲道可設(shè)在距樹池0.25-0.50m處；人行道內(nèi)側(cè)無樹池，行進(jìn)盲道距側(cè)石不應(yīng)小于0.50m。盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。盲道宜避開井蓋鋪設(shè)，其顏色為中黃色，其表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致。

4 結(jié)束語

在城市道路的無障礙設(shè)計上要貫徹落實(shí)“以人為本”的理念，充分的了解特殊人群的需求。雖然我國的城市道路無障礙設(shè)計已經(jīng)有了很大的改善，但是相對于國外來說還是有很長的路要走，所以我們還要加大對城市道路無障礙設(shè)計的研究力度，更好的服務(wù)社會。

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作者簡介：孫萌（1988，6-），女，河南省鄭州市人，本科，助理工程師，研究方向：公路工程設(shè)計。

雷剛（1986，10-），男，河南省鄭州市人，本科，助理工程師，研究方向：公路工程設(shè)計。