我國汽車工業(yè)整車與零部件關(guān)系的特征

摘 要：近年來，汽車已經(jīng)普遍進(jìn)入人們的生活，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了一些問題，整車與零部件的市場發(fā)展不平衡，沒有形成有效的合作，分工不明確，影響汽車工業(yè)的整體發(fā)展。本文將探究我國汽車工業(yè)整車與零部件關(guān)系的特征。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；整車；零部件；關(guān)系

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.022

0 引言

零部件是構(gòu)成汽車整體的基礎(chǔ)，沒有高質(zhì)量的零部件，就不能組成一臺(tái)完整的汽車。汽車的生產(chǎn)制造過程要經(jīng)歷多個(gè)制造廠商，在這個(gè)過程中，必須要有一個(gè)完善的分工管理體系，否則汽車工業(yè)的發(fā)展速度會(huì)降低。因此，協(xié)調(diào)整車與零部件的發(fā)展關(guān)系是一項(xiàng)重要的工作。

1 我國整車與零部件關(guān)系現(xiàn)狀

汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家在生產(chǎn)制度、管理方法、產(chǎn)品開發(fā)等方面都有先進(jìn)的管理措施和方法，我國在這方面卻與發(fā)達(dá)國家有巨大的差距，整車與零部件在市場發(fā)展中很不平衡。發(fā)展形勢(shì)單一，沒有形成良好的合作機(jī)制，地方保護(hù)色彩較強(qiáng)，發(fā)展模式不開放。諸多問題的存在給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不良影響，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)落后于一些經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)膰摇?/p>

2 整車與零部件發(fā)展中的問題

2.1 配套關(guān)系存在問題

在我國，整車和零部件有兩種主要的配套關(guān)系，一種是零部件直接隸屬于整車廠，另一種是獨(dú)立于整車廠之外的零件生產(chǎn)廠[1]。當(dāng)前，獨(dú)立經(jīng)營的零件廠在市場中站主導(dǎo)地位。在直屬形勢(shì)下，零部件的生產(chǎn)要根據(jù)整車的需求來進(jìn)行，零部件的品種單一，生產(chǎn)量巨大，這種生產(chǎn)模式便于管理，供需關(guān)系穩(wěn)定，交易成本不高，零部件廠無需擔(dān)心產(chǎn)品的銷售問題，但零部件廠的整體發(fā)展都要受到整車廠發(fā)展的牽制。在獨(dú)立運(yùn)行形勢(shì)下，整車廠和零部件廠是既合作又競爭的關(guān)系，整車廠通過訂單建立與零部件廠的合作，由于沒有固定的合同約定，其合作關(guān)系是很不穩(wěn)定的，零部件的銷售會(huì)受到影響。零部件企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，但整體生產(chǎn)能力較高，導(dǎo)致供過于求，市場競爭也比較激烈。

2.2 產(chǎn)權(quán)關(guān)系過于單一

在我國，幾個(gè)主要的汽車制造企業(yè)都有專屬的零部件供應(yīng)商，這些零部件生產(chǎn)廠完全從屬于總公司，在資金、技術(shù)以及人力上都沒有獨(dú)立性，發(fā)展受到一定的限制。這是產(chǎn)權(quán)關(guān)系單一造成的。資產(chǎn)的聯(lián)系使整車企業(yè)為從屬零部件企業(yè)提供了一定的發(fā)展空間，而獨(dú)立運(yùn)營的零部件企業(yè)在市場中的競爭力是比較弱的。

2.3 缺乏技術(shù)交流

在汽車生產(chǎn)中，技術(shù)的交流通常都是單向的，一般是從整車廠到零部件廠。從屬型零部件廠和獨(dú)立型零部件廠在技術(shù)交流的過程中都是被動(dòng)的。整車企業(yè)確定車型后，零部件廠只能按照要求生產(chǎn)零件，無法參與到整車的研發(fā)中，這種情況阻礙了零部件生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)新車型的開發(fā)也有一定的影響。

2.4 框架結(jié)構(gòu)不合理

整車企業(yè)的發(fā)展是汽車工業(yè)發(fā)展的核心，零部件企業(yè)的發(fā)展也圍繞整車發(fā)展進(jìn)行，形成一個(gè)類似于箭靶子的結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，我國市場上這種發(fā)展框架結(jié)構(gòu)占據(jù)主導(dǎo)地位。這種框架結(jié)構(gòu)是以各個(gè)城市的主要整車生產(chǎn)廠為核心的發(fā)展模式，有明顯的地域性，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展有一定的限制。

3 協(xié)調(diào)關(guān)系的措施

3.1 樹立全球化競爭意識(shí)

世界汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局也出現(xiàn)了變化。整車與零部件的矛盾關(guān)系正在發(fā)生改變，兩者之間的共同利益促進(jìn)了雙方的合作與共識(shí)，“最佳采購”逐漸成為整車企業(yè)通用的經(jīng)營行為，經(jīng)營方式逐漸系統(tǒng)化、模塊化。整車和零部件企業(yè)分工明確清晰，整車企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì)新車型和組裝，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的生產(chǎn)制造，雙方通力合作，拓展國際市場，提高市場競爭力，發(fā)揮我國勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)收益。同時(shí)，也要樹立全球化的競爭意識(shí)，脫離傳統(tǒng)發(fā)展模式的束縛，在國際市場中占據(jù)一席之地。

3.2 建立穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)

在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要對(duì)企業(yè)進(jìn)行合理的整合。將發(fā)展規(guī)模大的整車企業(yè)聯(lián)合在一起，發(fā)展迅速的零部件企業(yè)也聯(lián)合起來，以資產(chǎn)作為紐帶，對(duì)企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行集中管理，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的核心競爭力[2]。當(dāng)然，這種整改形式在實(shí)施上存在一定的困難。

3.3 市場規(guī)律與國家調(diào)控相結(jié)合

在市場經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)占有主體地位，市場規(guī)律是企業(yè)運(yùn)行的主要導(dǎo)向。在這個(gè)過程中，政府也要發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，通過鼓勵(lì)或限制的政策，干預(yù)市場的發(fā)展態(tài)勢(shì)，打破市場的限制。政府需要針對(duì)汽車行業(yè)的特點(diǎn)制定相應(yīng)的調(diào)控政策，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過兼并重組的方式，讓整車企業(yè)和零部件企業(yè)都能有效的利用資源，合理的發(fā)展。調(diào)整項(xiàng)目審批權(quán)限，適當(dāng)?shù)慕o予優(yōu)惠政策。

3.4 形成利益聯(lián)盟

實(shí)際上，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)是一個(gè)利益共同體[3]。一個(gè)汽車品牌的建立離不開先進(jìn)的生產(chǎn)、組裝技術(shù)和高質(zhì)量的零部件，整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)環(huán)節(jié)，有共同的利益，因此，雙方需要在激烈的市場中加強(qiáng)合作，互利共贏，用發(fā)展的眼光看市場，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。構(gòu)建良好的發(fā)展模式，協(xié)調(diào)利益關(guān)系，提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。

4 結(jié)語

綜上所述，我國的汽車市場廣闊，要想發(fā)揮市場的優(yōu)勢(shì)，獲得更多的效益必須協(xié)調(diào)好整車與零部件的發(fā)展，零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)大力開發(fā)市場，加快發(fā)展進(jìn)程，縮小與整車的差距，促進(jìn)汽車工業(yè)的平衡、良性發(fā)展，從而推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亮亮.中國汽車產(chǎn)業(yè)合理化布局研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2014.

[2]何志華.汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈庫存管理與企業(yè)績效的實(shí)證研究[D].西南交通大學(xué)，2015.

[3]羅勇，黃水靈.論我國汽車工業(yè)整車與零部件協(xié)作體系及戰(zhàn)略選擇[J].汽車工業(yè)研究，2012（11）：12.

作者簡介：卜超群（1986-），男，山東巨野人，學(xué)士，助理工程師，研究方向：汽車工業(yè)。endprint