鐵路G網(wǎng)基站的維護

劉路

【摘要】 眾所周知任何任何交通工具在使用方面最關(guān)注的是其安全性能?？v觀國內(nèi)外趨勢，火車在各方面都有了跨越式的發(fā)展，如今武廣客專以350公里的時速，被享有“陸地航班”的美譽，自然而然與其速度并駕齊驅(qū)的是它的安全性也受到各界格外地關(guān)注，鐵路G網(wǎng)基站的維護也隨之進入了關(guān)鍵時期。隨著鐵路的發(fā)展，引入鐵路G網(wǎng)基站的維護已成為一種趨勢。不可否認，鐵路G網(wǎng)基站的維護會在很大程度上提高鐵路運行的安全性，然而對于鐵路G網(wǎng)基站維護措施的研究較為少見。接下來本文將著重對鐵路G網(wǎng)基站的維護方法進行詳盡的探討與研究。

【關(guān)鍵詞】 鐵路 G網(wǎng) 基站 維護

引言：鐵路部門表示，近年來鐵路行業(yè)的迅速發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)通訊使用的進一步普及，鐵路G網(wǎng)基站建設(shè)成為了鐵路發(fā)展的另一個跳板。在這種情況下就對鐵路G網(wǎng)基站的維護人員提出了更高的要求。目前鐵路G網(wǎng)運用出現(xiàn)的一系列問題與眾多鐵路G網(wǎng)基站維護人員的專業(yè)水準或者文化水平都已經(jīng)不能滿足鐵路行業(yè)的發(fā)展需求。

因此對鐵路G網(wǎng)基站維護人員的培訓(xùn)、研究G網(wǎng)基站的維護措施就顯得尤為重要，只有將這方面的工作切實地做到位、做細致，才能有效使得鐵路移動通信系統(tǒng)為廣大乘客服務(wù)、提高列車運營的安全性。

一、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境分析

若網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較為潔凈，將給建站帶來很大的便利。G網(wǎng)絡(luò)的實地勘測、建站、數(shù)據(jù)鏈接傳輸檢測、發(fā)信機的射頻分析、反饋系統(tǒng)性能驗證及改進、深品功能覆蓋驗證、干擾分析與消除、定期維護等是移動通信基站的建設(shè)和維護的基本流程，其中常見的主要有無線環(huán)境的干擾、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、射頻信號的調(diào)制解調(diào)、發(fā)射機功率、天饋線系統(tǒng)匹配不良等問題。

1.1無線環(huán)境的干擾問題

無線環(huán)境的干擾伴隨整個建設(shè)周期過程，包括今后定期維護，無線環(huán)境干擾需要我們花很大力氣去解決。干擾來源分為系統(tǒng)內(nèi)部干擾和系統(tǒng)外部干擾。

一般，確定系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)外部是解決干擾問題的首要關(guān)鍵出發(fā)點，確定干擾源會使得后續(xù)基站維護工作相對簡單和輕松。干擾分類有間歇性干擾、連續(xù)性干擾，不同干擾有不同的解決方案。

型號為GC7108B的干擾分析定位儀是一種通過空間測試進而勘測干擾源的專業(yè)干擾定位儀器。可以利用它來對干擾進行分析，進而采取相應(yīng)維護措施。如果天線架設(shè)的地方比較高，基站覆蓋范圍擴大，會對附近產(chǎn)生干擾，這便是系統(tǒng)內(nèi)的干擾，此時用干擾分析定位儀進行掃描，便可采取適當(dāng)?shù)拇胧┙鉀Q。專業(yè)干擾分析定位儀的本身性能目前滿足我們國內(nèi)所有制式的無線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施需求，接受信號最大強度已達到30dBm，接受信號靈敏度為-140dBm。

1.2網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題

網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題也貫穿于整個基站建設(shè)過程，這需要我們做到相應(yīng)的頻譜依據(jù)作分析。

多徑效應(yīng)問題是比較常見的問題，它由地理空間環(huán)境造成，信號經(jīng)過折射、反射等變化后造成跟主播信號外形看上去相似，然而實際看來卻有所不同，經(jīng)過反射、折射的信號到達接收機后就有可能轉(zhuǎn)化為干擾信號。這時候我們應(yīng)采用專門的測試功能，用通常手段是難以測試的。

信號功率異常也是比較常見的。我們可以通過空間的信道掃描進行測試，看覆蓋區(qū)的信號是否存在來自于其他小區(qū)的信號。如果發(fā)現(xiàn)本站收發(fā)功率較大，覆蓋到其他小區(qū)，就要到基站去測去觀察原來基站收發(fā)功率是否符合網(wǎng)規(guī)要求。此測試可通過一系列儀表解決。

除此之外，G網(wǎng)基站的維護同時要考慮傳輸電路自身存在的問題，例如E1口是否存在誤碼。可以利用PN測試或者TD擾碼等測試，對無線通信基站的發(fā)信機進行規(guī)范的測試，以排除信號干擾。

二、加強網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計工作

鐵路G網(wǎng)基站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋要充分考慮目前鐵路的發(fā)展趨勢，把信號穿透耗損較大的車型作為信號覆蓋維護、優(yōu)化的主要目標?；揪S護工作中要有效避免越區(qū)覆蓋產(chǎn)生，使得覆蓋面得到保證的同時，拉大基站與鐵路的距離，克服多普勒效應(yīng)。

在基站距離鐵路較遠時，應(yīng)采用寬波瓣天線，以有效防止覆蓋邊緣天線增益的下滑，同時擴大信號的覆蓋范圍。為保障切換區(qū)域時間充足，必須嚴格把控切換區(qū)域。對不適應(yīng)區(qū)域信號覆蓋的天線根據(jù)不同場景條件進行合理替換，調(diào)整天線方位角，使其主瓣與鐵路出現(xiàn)一定夾角，避免與鐵路平行。

三、鐵路“G網(wǎng)”永遠不掉線

以往，鐵路G網(wǎng)信息收集往往利用在鋼軌間鋪設(shè)的地面設(shè)備進行單項網(wǎng)絡(luò)信息傳輸。現(xiàn)在看來，這種單向通話速度已經(jīng)明顯不能滿足350千米時速的列車運行需要，這就迫使雙向信息傳輸應(yīng)運而生。

新的列控系統(tǒng)，使得車與地的雙向信息傳輸成功實現(xiàn)，“無線對話”也可以流暢地進行。

新列控系統(tǒng)為“GSM-R”，類似于中國聯(lián)通、移動通信網(wǎng)絡(luò)。其主要特點是“R”代表了鐵路，即“RAILWAY”，為鐵路專用的全球移動通信系統(tǒng)?！癎SM-R”的信號強度要遠遠超出中國移動和聯(lián)通的通信網(wǎng)絡(luò)強度，甚至在十幾千米深的隧道內(nèi)都也可以保持移動G網(wǎng)絡(luò)的暢通無阻。在鐵路沿線上，“GSM-R”的基站很多，以保證信號不斷，信息第一時間在車地之間雙向傳輸，隨時掌握列車的動態(tài)情況，保證列車的行駛安全。

四、G網(wǎng)基站發(fā)電維護

鐵路G網(wǎng)基站發(fā)電要保證電源模塊的輸出功率與G網(wǎng)基站負載功率相匹配，即發(fā)電機的額定輸出容量的80%要超過負載功率與電池充電功率之和，也就是超過各個電源模塊的總輸出功率。其中，80%是發(fā)電機輸出功率因數(shù)，電池的充電功率為電壓與電池容量乘積的10%（電池充電速率以10小時為基準）。

發(fā)電機的負載功率與額定輸出功率在整個發(fā)電過程中是保持基本不變的，各個電源模塊總輸出功率的變化受到電池充電功率的影響。要想使得能量相對平衡就要減少電池的充電功率，即使得發(fā)電機的額定輸出功率與負載功率基本相當(dāng)。只有這樣才能保障準確無誤并有效地給G網(wǎng)基站發(fā)電，有效地維護鐵路G網(wǎng)基站的穩(wěn)定性。

五、做好G網(wǎng)基站后臺程序服務(wù)

鐵路G網(wǎng)基站的維護甚是重要，后臺的服務(wù)也隨之變得異常重要。要安排相關(guān)負責(zé)人員在公司單位負責(zé)鐵路電務(wù)通信，同煤集團萬噸煤炭鐵路專用線上多個G網(wǎng)基站以及光纜直放站隨時保持密切聯(lián)系，最好是24小時不斷。通過持續(xù)性的維護，可以有效避免基站問題的出現(xiàn)，有效提高鐵路網(wǎng)絡(luò)通信的使用效率，為鐵路G網(wǎng)基站的維護工作做好堅實的后盾的同時，促進提高鐵路運行的整體質(zhì)量。

比如，自武廣客專動車開動以來，隧道上一直24小時有人為之守候，可以對整個過程進行實時監(jiān)控，一秒不耽誤地掌握列車行駛動態(tài)，以隨時保證維護的質(zhì)量。另外，要加強對維護人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高其對鐵路G網(wǎng)基站維護工作重要性的認識程度。在經(jīng)過階段培訓(xùn)之后，要根據(jù)實際培訓(xùn)內(nèi)容和相關(guān)標準對培訓(xùn)人員進行嚴格的考核，以有效確保后臺程序的服務(wù)質(zhì)量，是G網(wǎng)基站得到良好維護。

六、地形分布

由于鐵路建設(shè)受地形條件的制約，G網(wǎng)基站的建立與維護也會受地形條件的限制。由于鐵路建設(shè)位置的限制，多數(shù)基站大多分布在半山腰上，直放站要分布在鐵路隧道中，以確保車與地之間的信息通暢，隨時掌握鐵路動態(tài)情況，為鐵路G網(wǎng)基站的維護提供有效的信息。

七、結(jié)束語

鐵路G網(wǎng)基站的維護工作是鐵路信息系統(tǒng)正常運行的重要保障，也為鐵路乘客提供了便利，因此做好維護工作成為鐵路G網(wǎng)基站的維護人員義不容辭的責(zé)任，也成為全世界人民的關(guān)注重點。對鐵路G網(wǎng)基站的維護工作方法的研究可以幫助我們更好地完善鐵路G網(wǎng)運行的機制，進而有效地刺激乘客對鐵路的消費需要，提高鐵路的綜合實力，幫助鐵路實現(xiàn)持續(xù)性穩(wěn)定性的發(fā)展，促進我國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平得到進一步提高。

參 考 文 獻

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