淺析重慶跨座式單軌制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝保壓技術(shù)

田力

摘 要：重慶單軌采用再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)結(jié)合的方式，即復(fù)合制動(dòng)模式，為列車(chē)運(yùn)行提供制動(dòng)力，當(dāng)再生制動(dòng)制動(dòng)力不足時(shí)，由空氣制動(dòng)提供制動(dòng)力補(bǔ)充，制動(dòng)管路作為空氣自動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行安全。所以要保障行車(chē)安全，就必須保證制動(dòng)管路的安裝良好以及保壓效果良好，也就是保證制動(dòng)管路工作狀態(tài)良好。下面就以重慶單軌三號(hào)線(xiàn)有螺紋不銹鋼制動(dòng)管路為例，淺析重慶單軌制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝以及保壓技術(shù)。

關(guān)鍵詞：重慶單軌；制動(dòng)管路；安裝；保壓；技術(shù)

緒論

重慶是全國(guó)首座引進(jìn)跨座式單軌這種軌道交通車(chē)輛的城市，具有造價(jià)成本低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)噪音低等特點(diǎn)。跨座式單軌車(chē)輛在重慶的成功運(yùn)營(yíng)，離不開(kāi)車(chē)輛各大系統(tǒng)的性能支持。制動(dòng)系統(tǒng)作為車(chē)輛重要組成部分，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行安全起著絕對(duì)保障作用，而制動(dòng)管路作為制動(dòng)系統(tǒng)不可或缺的組件，其優(yōu)良的安裝以及保壓效果直接決定著整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的好壞。制動(dòng)管路常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：一是安裝不良導(dǎo)致進(jìn)入雜質(zhì)，堵住管路致使氣路不通；二是保壓不良，風(fēng)源（包含空壓機(jī)、風(fēng)缸等）、管件（包括制動(dòng)管、閥門(mén)、各類(lèi)管接頭等）漏氣。以上兩項(xiàng)問(wèn)題會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛失去制動(dòng)力或者制動(dòng)力不足，一旦出現(xiàn)，將導(dǎo)致輕則停運(yùn)下線(xiàn)，重則車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，衡量管路是否良好安裝的重要指標(biāo)在于管路內(nèi)部的清潔程度以及安裝后的氣密性保證（及保壓效果），分析制動(dòng)管路的安裝及保壓技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)踐，對(duì)跨座式單軌車(chē)輛的生產(chǎn)制造乃至維修質(zhì)量的提升都是具有巨大意義的。文章以重慶單軌三號(hào)線(xiàn)有螺紋不銹鋼制動(dòng)管路為例，重在分析制動(dòng)管路安裝及保壓過(guò)程中的關(guān)鍵工序質(zhì)量控制要點(diǎn)，針對(duì)安裝及保壓過(guò)程中的重要技術(shù)操作過(guò)程方法做出說(shuō)明，為車(chē)輛的制造及維修提供技術(shù)支持。

1 管路安裝

管件等來(lái)料不可避免的存在一些雜質(zhì)（毛刺、鐵屑、油質(zhì)、灰塵等），操作不當(dāng)也可能導(dǎo)致生產(chǎn)垃圾（如鐵屑、密封繩線(xiàn)頭等）進(jìn)入制動(dòng)管路內(nèi)部或?qū)е鹿芗p傷致使氣密性降低。因此，要避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)，就應(yīng)該從以下幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行控制：管件檢查、密封繩纏繞、管件緊固、管件、管路清潔等。

1.1 管件檢查及其主要項(xiàng)點(diǎn)

（1）制動(dòng)管長(zhǎng)度：由于采用有螺紋不銹鋼管，實(shí)際在擰緊過(guò)程中所具有的可調(diào)節(jié)性相對(duì)較大，在安裝時(shí)比較容易控制制動(dòng)管路的關(guān)鍵尺寸，但建議每根管的誤差范圍控制在±3mm。

（2）管件絲扣：有的制動(dòng)管絲扣加工時(shí)不是采用的套絲機(jī)（如較短的制動(dòng)管套絲機(jī)加工不了）而是采用的車(chē)床，這樣就可能會(huì)導(dǎo)致部分絲扣被車(chē)床夾傷或者加工不良引起絲扣不齊，這樣的管件在實(shí)際裝配中是不能夠使用的，會(huì)造成制動(dòng)管緊固時(shí)絲扣亂扣、折斷或管件之間相互嚙合而無(wú)法拆卸，由于磨損造成的金屬顆粒等也會(huì)進(jìn)入制動(dòng)管道內(nèi)部，導(dǎo)致堵塞。其余管件如管接頭等也是一樣。

（3）管口毛刺、飛邊：由于加工工藝不良或后期未進(jìn)行管口處理，在制動(dòng)管端部會(huì)有毛刺或飛邊出現(xiàn)，這些毛刺或者飛邊如果不處理而直接使用，在絲扣咬合的過(guò)程中，可能導(dǎo)致其脫落而進(jìn)入管道內(nèi)部，即使在管路安裝時(shí)未脫落，由于管道內(nèi)部的工作狀態(tài)是高壓、高濕，加之車(chē)輛的震動(dòng)，這些毛刺、飛邊等也會(huì)氧化脫落，進(jìn)入管道內(nèi)部，導(dǎo)致堵塞。

（4）管件內(nèi)部灰塵、油質(zhì)、雜質(zhì)等：管件內(nèi)部能見(jiàn)到明顯灰塵、油質(zhì)、雜質(zhì)的，嚴(yán)禁安裝上車(chē)，需要做妥善的處理后，方可安裝。因?yàn)檫@些東西會(huì)順著管路進(jìn)入到設(shè)備內(nèi)部，造成堵塞等，引起嚴(yán)重安全事故。

1.2 密封繩纏繞方法

重慶單軌3號(hào)線(xiàn)有螺紋不銹鋼制動(dòng)管的連接密封采用LT55密封繩，通過(guò)密封繩填充管件間咬合空隙的方式達(dá)到密封的效果。纏繞密封繩時(shí)，應(yīng)保持密封繩張緊并且與管件螺紋交叉，這樣有利于密封繩進(jìn)行間隙填充，如果順著螺紋纏繞，密封繩很有可能在管件咬合時(shí)被擠出，達(dá)不到密封的目的。應(yīng)重點(diǎn)注意靠近管端頭的前兩扣不能纏繞密封繩，以免密封繩被咬斷而掉入管路內(nèi)部。而其密封繩纏繞的圈數(shù)不是越多越好，根據(jù)實(shí)際，建議本項(xiàng)目使用的管件對(duì)應(yīng)密封繩纏繞圈數(shù)如下：

管件尺寸3/8"，纏繞圈數(shù)5-7圈；

管件尺寸1/2"，纏繞圈數(shù)6-8圈；

管件尺寸3/4"，纏繞圈數(shù)7-9圈；

管件尺寸1"，纏繞圈數(shù)8-12圈；

1.3 管件緊固

1.3.1 制動(dòng)管與管接頭之間的緊固。緊固前，需再次檢查管件是否清潔，密封繩纏繞狀態(tài)是否良好。緊固時(shí)，應(yīng)注意密封繩的繩頭留在外部，不可進(jìn)入管件內(nèi)部，以免密封繩被咬斷掉入管路內(nèi)部。管件緊固時(shí)應(yīng)該是先松后緊，如果一開(kāi)始就出現(xiàn)難以擰進(jìn)的情況，應(yīng)及時(shí)停下檢查。

1.3.2 制動(dòng)管、管件與閥門(mén)間的緊固。由于本項(xiàng)目閥門(mén)為銅體材質(zhì)，質(zhì)地偏軟，對(duì)裝配精度的要求較高，也較敏感，如果緊固方式不對(duì)將導(dǎo)致閥體變形、漏氣。因此，在緊固時(shí)為防止用力過(guò)大損壞閥門(mén)以及防止螺扣溢扣，應(yīng)在手動(dòng)擰緊后，僅再追加一到兩扣即可。緊固閥門(mén)時(shí)，應(yīng)注意正確的夾持方法，如圖1所示，當(dāng)管件從閥體右側(cè)擰入時(shí)，夾持部位為閥門(mén)右側(cè)，而不能夾持左側(cè)或直接夾持閥體，當(dāng)管件從左側(cè)擰入時(shí)，夾持閥門(mén)左側(cè)。掌握一個(gè)原則，就是不能讓閥體受力。

1.4 管件清潔

（1）管口毛刺、飛邊的清理方法：用專(zhuān)用管口鉸刀將其清理，然后由高壓風(fēng)吹掃。

（2）制動(dòng)管安裝前后的清潔：所有制動(dòng)管安裝前，應(yīng)用專(zhuān)用管道清潔槍將制動(dòng)管內(nèi)壁進(jìn)行清潔，然后用高壓風(fēng)進(jìn)行吹掃，吹掃完成后用專(zhuān)用管堵將制動(dòng)管端頭封堵，防止灰塵進(jìn)入，備用。制動(dòng)管在安裝過(guò)程中，每完成一件制動(dòng)管安裝，都必須用專(zhuān)用管堵將端部堵住，每當(dāng)接入閥門(mén)或設(shè)備之前，應(yīng)用高壓風(fēng)再次將管道進(jìn)行吹掃，以免管道內(nèi)部的雜質(zhì)進(jìn)入閥門(mén)或設(shè)備內(nèi)部，造成堵塞。

2 車(chē)輛保壓

本項(xiàng)目車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)管路主要由主風(fēng)管路、空氣簧供風(fēng)管路、空氣簧信號(hào)管路、控制回路、制動(dòng)管路、停放管路、空氣簧試驗(yàn)栓管路組成。由于人工操作無(wú)可避免的有缺陷存在，導(dǎo)致管路漏氣，所以在管路安裝后需要對(duì)其進(jìn)行氣密性試驗(yàn)（即保壓），本項(xiàng)目單車(chē)保壓要求為在735kPa條件下保壓，5分鐘壓力下降值不得超過(guò)10kPa。要達(dá)到規(guī)定值，這里采用單條管路層層保壓的方法，通過(guò)單條管路的保壓，能夠?qū)航抵狄粚右粚拥南薅ㄔ谝?guī)定范圍內(nèi)，同時(shí)也便于查找泄漏點(diǎn)，查過(guò)的管路就不用再查。如果直接進(jìn)行整車(chē)保壓，一旦出現(xiàn)泄漏，車(chē)上幾百個(gè)接頭都得一個(gè)一個(gè)去查找，而且泄漏點(diǎn)可能不止一處，浪費(fèi)大量的時(shí)間和精力。本項(xiàng)目車(chē)輛保壓的順序?yàn)橹黠L(fēng)管-空氣簧供風(fēng)管-空氣簧信號(hào)管-其它管路-接入設(shè)備保壓-落車(chē)后保壓。

（1）主風(fēng)管保壓：將主風(fēng)管路與其它管路相連接處的截?cái)嗳T(mén)截?cái)嗷蛴霉芏碌葘⒐苈方涌诜忾]，帶主風(fēng)缸的車(chē)輛須將主風(fēng)缸截?cái)?，并充?85kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計(jì)時(shí)，5分鐘壓力下降值0kPa。這里規(guī)定0kPa，是因?yàn)橹黠L(fēng)管是風(fēng)源出風(fēng)后的第一路徑，非常重要，加之接頭較少，比較容易達(dá)到要求。

（2）空氣簧供風(fēng)管保壓：將空氣簧供風(fēng)管路與主風(fēng)管路連接相通，同時(shí)將主風(fēng)、供風(fēng)管路與其它管路相連接處的截?cái)嗳T(mén)截?cái)嗷蛴霉芏碌葘⒐苈方涌诜忾]，帶主風(fēng)缸的車(chē)輛須將主風(fēng)缸截?cái)啵淙?85kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計(jì)時(shí)，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過(guò)5kPa。

（3）空氣簧信號(hào)管保壓：將空氣簧信號(hào)管路與主風(fēng)管路，供風(fēng)管路連接相通（枕梁下方臍子處用相應(yīng)的三分管配截?cái)嗳T(mén)將其封閉，高度調(diào)整閥處保持充氣狀態(tài)），同時(shí)將三條管路與其它管路相連接處的截?cái)嗳T(mén)截?cái)嗷蛴霉芏碌葘⒐苈方涌诜忾]，帶主風(fēng)缸的車(chē)輛須將主風(fēng)缸截?cái)?，充?85kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計(jì)時(shí)，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過(guò)5kPa。

（4）其它管路保壓：在全車(chē)管路連通狀態(tài)下進(jìn)行（未落車(chē)狀態(tài)），保壓時(shí)帶主風(fēng)缸的車(chē)輛須將主風(fēng)缸截?cái)?，充?85kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計(jì)時(shí)，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過(guò)5kPa。

（5）接入設(shè)備保壓：在所有制動(dòng)管路保壓完成之后，將制動(dòng)管接入設(shè)備，在接入設(shè)備之前，應(yīng)用高壓風(fēng)對(duì)管道內(nèi)部再次進(jìn)行吹掃，同時(shí)用橡膠錘輕巧管壁，有利于雜質(zhì)排除，以免雜質(zhì)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部。充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計(jì)時(shí)，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過(guò)10kPa。

（6）落車(chē)后保壓：落車(chē)后，制動(dòng)管路等與轉(zhuǎn)向架相連，需要對(duì)車(chē)體及轉(zhuǎn)向架進(jìn)行一體保壓，接入轉(zhuǎn)向架前需要再次對(duì)所有管道進(jìn)行吹掃。然后充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計(jì)時(shí)，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過(guò)10kPa。

（7）試驗(yàn)試劑使用注意事項(xiàng)：本項(xiàng)目使用肥皂水作為試驗(yàn)試劑，利用肥皂水吹起成泡的原理，探測(cè)管路中的泄露點(diǎn)。肥皂水調(diào)制時(shí)不能太淡或太濃，以能吹出直徑5-10cm泡泡最佳。將肥皂水涂刷與管接口處，如出現(xiàn)漏氣則會(huì)表現(xiàn)出不斷有氣泡生成。涂刷閥門(mén)時(shí)，將閥門(mén)手柄與閥體連接處以及閥門(mén)自身的排氣孔一起涂刷，因?yàn)橛行╅y門(mén)會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題在此處漏氣。

3 結(jié)束語(yǔ)

制動(dòng)系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的保障系統(tǒng)，制動(dòng)管路作為制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源直接的輸送途徑，其重要作用不言而喻。保障車(chē)輛制動(dòng)管路的安裝以及保壓質(zhì)量，也就是保障了列車(chē)的行車(chē)安全。因此，探索研究車(chē)輛制動(dòng)管路的安裝及保壓技術(shù)，對(duì)于列車(chē)生產(chǎn)及維修具有重要指導(dǎo)意義，同時(shí)對(duì)于提高公司質(zhì)量形象以及經(jīng)濟(jì)效益都有著舉足輕重的重要意義。

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