淺談提高高速公路信息通信系統(tǒng)可靠性的措施

申治

摘 要：現(xiàn)在，高速公路快速的發(fā)展，而且以其高速、安全以及舒適的特征贏得了人們的廣泛贊譽(yù)，而這些特征離不開高速公路通信信息體系項(xiàng)目的建設(shè)。高速公路通信信息體系是高速公路和交通基礎(chǔ)設(shè)施主要的支持體系，是交通信息化發(fā)展、提升管理水平以及投資效益的主要方法，是智能交通體系（ITS）不可或缺的關(guān)鍵構(gòu)成部分，它和道路項(xiàng)目一樣，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著顯著的推動作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；信息通信系統(tǒng)；可靠性

引言

隨著到來的全球化，國內(nèi)的信息時(shí)代快速發(fā)展，也日益和人們的生活緊密聯(lián)系。高速公路信息體系的安全是非常關(guān)鍵的，對高速公路行業(yè)都有很大影響。所以，我們一定要增強(qiáng)對高速公路信息體系可靠性的探究，提升高速公路信息體系的可靠性。

1 高速公路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)就是高速公路通信體系，是完成高速公路現(xiàn)代化管理不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。它完成了監(jiān)控體系與收費(fèi)體系的數(shù)據(jù)、語音以及圖像等信息正確而及時(shí)地輸送，同時(shí)確保高速公路管理部門中間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的流暢，并為高速公路內(nèi)部每一個(gè)部門和外界建設(shè)需要的聯(lián)系。關(guān)鍵有下面三個(gè)特點(diǎn)：

（1）高速公路的每一級管理機(jī)構(gòu)和沿線設(shè)施通常都建筑在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀部署。通常通信站都安置在收費(fèi)站或管理所的所在地，通信站的地理部位在公路建設(shè)時(shí)已基本決定，就是不可以隨意選址設(shè)站。

（2）高速公路的管理體制通常使用分級管理、集中掌控調(diào)度，高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造為樹形構(gòu)造。另外，每一級管理機(jī)構(gòu)和公路沿線各地相關(guān)部門和上級機(jī)關(guān)也一定要維持通信聯(lián)絡(luò)的流暢，以內(nèi)部通信為主的是高速公路通信體系，并進(jìn)入電信公用網(wǎng)。

（3）在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站收費(fèi)、監(jiān)控分中心等機(jī)構(gòu)中間和外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控分中心之間需實(shí)施語音、數(shù)據(jù)、圖像等每一類信息的輸送與交換。為及時(shí)解決交通事件，實(shí)施交通調(diào)度指揮，相關(guān)部門一定要與巡邏車等保持通信聯(lián)絡(luò)。

2 高速公路通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

2.1 通信管道與光電纜線路

通信管道通常敷設(shè)在高速公路的中央綠化帶下面，這種狀況頗多；在不安置中央綠化帶或者過隧道時(shí)，通信管道一般在路側(cè)敷設(shè)，兩者對比，在綠化用土填充前敷設(shè)中央綠化帶下的通信管道，這樣能減少開挖工程量，還能夠讓開路側(cè)很多的標(biāo)志牌基礎(chǔ)更可靠，為此，通信管道敷設(shè)在高速公路的中央綠化帶下面有很多。光纜敷設(shè)在通信管道內(nèi)，為通信體系信息傳輸供應(yīng)通道。

2.2 光纖數(shù)字傳輸體系

光纖數(shù)字輸送體系包含通信傳輸設(shè)備與接入網(wǎng)設(shè)備，在收費(fèi)站、通信中心與服務(wù)區(qū)的通信機(jī)房內(nèi)安裝，其主要功能是接入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)與辦公自動化等諸多信息，并輸送到路段通信分中心以及省通信中心，為高速公路的運(yùn)營管理供應(yīng)數(shù)據(jù)輸送及交換。

2.3 數(shù)字程控交換系統(tǒng)

系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備就是數(shù)字程控交換機(jī)，安裝在通信分中心，幫助沿線每一個(gè)管理部門開展指令電話、業(yè)務(wù)電話和傳真等相關(guān)通信業(yè)務(wù)。

2.4 通信電源

高頻開關(guān)組合電源在通信分中心與每一個(gè)通信站安裝，-48V直流電源是為通信設(shè)備供需的，在市電停電期間，仍舊能供電10h以上。

2.5 緊急電話系統(tǒng)

由于手機(jī)的通常運(yùn)用，這些年在高速公路上已基本不安裝緊急電話了，思考到在山區(qū)隧道內(nèi)與洞口會發(fā)生手機(jī)信號不好而產(chǎn)生事故，而且救助也不便捷，這樣就需要安裝緊急電話，方便求援。

3 信息系統(tǒng)可靠性模型

3.1 系統(tǒng)概念模型

理論上說，智能化集成監(jiān)控和管理體系（IIMMS）屬于監(jiān)控以及診斷系統(tǒng)的區(qū)域，計(jì)算機(jī)信息體系中軟硬件資源不一樣的地方在于IIMMS系統(tǒng)監(jiān)控以及診斷的對象。在探究現(xiàn)有的某些監(jiān)控與診斷體系的基礎(chǔ)上，我們提出了IIMMS體系概念模型。IIMMS系統(tǒng)的概念模型是這系統(tǒng)的體系構(gòu)造、功能構(gòu)造和其支持技術(shù)的概括性描述。

3.2 系統(tǒng)層次構(gòu)造模型

基于IIMMS體系的概念模型，我們設(shè)計(jì)了監(jiān)控和管理體系的構(gòu)造模型。體系在邏輯上從底向上分為兩大功能體系：數(shù)據(jù)采集體系和集成管理體系，四個(gè)層次：采集數(shù)據(jù)層、管理數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)分析層以及管理操作層。數(shù)據(jù)采集層實(shí)施兩方面功能：數(shù)據(jù)收集與自治性管理操作，并經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)通訊接口和上層集成管理體系通訊——傳送數(shù)據(jù)、接收命令或返回實(shí)施結(jié)果。

4 提高信息系統(tǒng)可靠性的策略

4.1 細(xì)化網(wǎng)絡(luò)安全措施

網(wǎng)絡(luò)與氣象業(yè)務(wù)信息體系息息相關(guān)，科技的不斷延伸，網(wǎng)絡(luò)連接區(qū)域不斷發(fā)展，偶爾網(wǎng)絡(luò)的不安全也會引起網(wǎng)絡(luò)的故障。提升網(wǎng)絡(luò)有五大方法：

（1）業(yè)務(wù)網(wǎng)要與互聯(lián)網(wǎng)物理隔離。如果一定要訪問內(nèi)網(wǎng)也一定要訪問外網(wǎng)的服務(wù)器，把內(nèi)外網(wǎng)分開需要網(wǎng)閘。（2）辦公網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)要隔開。（3）要解決互聯(lián)網(wǎng)出口的網(wǎng)絡(luò)安全措施。兼具防病毒體系和流量控制，入侵檢驗(yàn)，防火墻和保護(hù)體系?；ヂ?lián)網(wǎng)的內(nèi)容逐步豐富，帶寬占用率很高，要施加約束，讓網(wǎng)絡(luò)順暢。（4）要縮小網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。通過劃分VLAN的辦法，把廣播域縮小。通過選取性在網(wǎng)和網(wǎng)之間完成互通，確定需要后再開通。（5）在和外單位連接的出口處加上防火墻，經(jīng)過訪問掌控列表約束對端網(wǎng)絡(luò)及對本地網(wǎng)絡(luò)的訪問。

4.2 體系管理人員要經(jīng)過必然的方法加大對環(huán)境和設(shè)備的監(jiān)控與管理

過多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備，與環(huán)境的需求越來越強(qiáng)烈。人工監(jiān)控與這一情況有沖突。如果把系統(tǒng)的可靠性不斷提高，對體系和環(huán)境要完成自動監(jiān)控和報(bào)警，故障早發(fā)現(xiàn)就能早處理，縮短故障時(shí)間。機(jī)房環(huán)境監(jiān)控體系，中心機(jī)房關(guān)鍵系統(tǒng)的正常運(yùn)行可以保證，實(shí)時(shí)監(jiān)測機(jī)房環(huán)境的每一項(xiàng)指標(biāo)，遇到電源故障、機(jī)房停電、環(huán)境溫度過高非法火災(zāi)、侵入及漏水等緊急突發(fā)情況，必須做好記錄、查詢和自動及時(shí)報(bào)警。

4.3 業(yè)務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的保障靠技術(shù)人員

科技和人才就是第一生產(chǎn)力。擁有開發(fā)的技術(shù)人員和體系管理維護(hù)，把新的技術(shù)及時(shí)融入到業(yè)務(wù)體系中，這樣就能及早發(fā)覺體系中存在的隱患，提出合理的處理方法。另外一方面，系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，及時(shí)把故障恢復(fù)就要靠專業(yè)的技術(shù)人員。技術(shù)人員的知識在技術(shù)的進(jìn)步更新中不斷創(chuàng)造有三個(gè)途徑：

4.3.1 定時(shí)參加相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)班?！缎畔⒓夹g(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人才知識更新工程實(shí)施辦法》中詳細(xì)規(guī)定：每年信息?？萍夹g(shù)人才參加包含“653項(xiàng)目”在內(nèi)的每一類繼續(xù)教育和培訓(xùn)的時(shí)間共需要不低于12天或72學(xué)時(shí)。

4.3.2 信息體系出現(xiàn)轉(zhuǎn)變時(shí)要舉辦跟這體系緊密有關(guān)的培訓(xùn)補(bǔ)習(xí)班，讓技術(shù)人員對這系統(tǒng)的原理、構(gòu)造、線路走向等一目了然。

4.3.3 公司內(nèi)部要構(gòu)成多些技術(shù)交流，使技術(shù)人員的專業(yè)水平不斷攀升進(jìn)步。

5 結(jié)束語

現(xiàn)在社會是一個(gè)信息時(shí)代，信息時(shí)代的到來讓人們的生活出現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)變，和人們的生活息息有關(guān)。新形勢的要求要適應(yīng)高速公路營運(yùn)管理工作，科技含量一定要加大，科技使用水平也要提高。高速公路信息系統(tǒng)的安全性，為高速公路的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)管理提供了很好的保障，同時(shí)也提升了未來高速公路的監(jiān)控能力、事故災(zāi)難防止、車輛防盜等做出了優(yōu)越的基礎(chǔ)保證，一定要把高速公路信息系統(tǒng)可靠性提高，有很高的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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