計(jì)算機(jī)輔助編制班計(jì)劃和階段計(jì)劃調(diào)整的研究

文佳

摘 要：班計(jì)劃和階段計(jì)劃是車(chē)站作業(yè)計(jì)劃的核心部分。傳統(tǒng)編制計(jì)劃的方法其因其編制時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)劃不夠準(zhǔn)確、車(chē)流落空等弊端，利用計(jì)算機(jī)輔助編制來(lái)加以克服。文章旨在調(diào)整計(jì)算機(jī)輔助編制班計(jì)劃和階段計(jì)劃，在現(xiàn)行編制方法的基礎(chǔ)上提出了軟件設(shè)計(jì)功能，以更好地為鐵路生產(chǎn)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：車(chē)站；班計(jì)劃；階段計(jì)劃；系統(tǒng)功能

1 概述

車(chē)站作業(yè)計(jì)劃是車(chē)站日常工作的基礎(chǔ)資料，準(zhǔn)確、及時(shí)、合理的作業(yè)計(jì)劃對(duì)提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率、設(shè)備利用率都起著舉足輕重的作用。班計(jì)劃是階段計(jì)劃編制的基礎(chǔ)，但班計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)要依靠階段計(jì)劃對(duì)班計(jì)劃進(jìn)行分階段調(diào)整。班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制將直接影響調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行。傳統(tǒng)編制計(jì)劃的方法其因其編制時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)劃不夠準(zhǔn)確、車(chē)流落空等弊端，利用計(jì)算機(jī)輔助編制計(jì)劃可以有效的克服這些弊端。

2 班計(jì)劃、階段計(jì)劃分析

2.1 班計(jì)劃

班計(jì)劃是車(chē)站作業(yè)的基本計(jì)劃，主要內(nèi)容包括：列車(chē)到達(dá)計(jì)劃、列車(chē)出發(fā)計(jì)劃、裝卸排計(jì)劃、班工作總?cè)蝿?wù)和注意事項(xiàng)五部分組成。

班計(jì)劃編制的關(guān)鍵內(nèi)容是列車(chē)出發(fā)計(jì)劃，組織合理車(chē)流以確保始發(fā)列車(chē)的計(jì)劃能過(guò)得到落實(shí)。車(chē)流來(lái)源分為可靠車(chē)流、較可靠車(chē)流和接續(xù)車(chē)流。

2.2 階段計(jì)劃

階段計(jì)劃的編制內(nèi)容包括：列車(chē)到達(dá)計(jì)劃、列車(chē)出發(fā)計(jì)劃、車(chē)輛取送計(jì)劃、牽出線占用計(jì)劃和調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃五部分。編制計(jì)劃過(guò)程首先要解決兩個(gè)問(wèn)題：到發(fā)線的合理使用與組流上線。

2.2.1 合理使用到發(fā)線。合理安排到發(fā)線使用是編制列車(chē)到達(dá)與出發(fā)計(jì)劃的關(guān)鍵。到發(fā)線合理使用的基本措施：（1）對(duì)終到列車(chē)壓縮列車(chē)到達(dá)作業(yè)時(shí)間，及時(shí)解體來(lái)騰空到發(fā)線；（2）對(duì)不能整列解體的車(chē)站，采用兩臺(tái)調(diào)機(jī)于兩端同時(shí)解體一個(gè)車(chē)列來(lái)及時(shí)騰空到發(fā)線；（3）對(duì)于編成數(shù)較少的列車(chē)或單機(jī)，可合并使用一條到發(fā)線；（4）盡量推遲對(duì)始發(fā)列車(chē)的編組，以減少對(duì)到發(fā)線的占用。

2.2.2 組流上線。組流上線是編制階段計(jì)劃的中心問(wèn)題。由于班計(jì)劃的時(shí)間跨度太長(zhǎng)，在階段執(zhí)行過(guò)程中容易面臨車(chē)流與運(yùn)行線的矛盾。當(dāng)車(chē)流不足時(shí)，可調(diào)整解體順序、組織接續(xù)車(chē)流快速作業(yè)、組織作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸，還可請(qǐng)求列調(diào)幫助，列調(diào)可調(diào)整列車(chē)到達(dá)順序、組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)掛來(lái)急需車(chē)流、組織列車(chē)提前開(kāi)出至前方站補(bǔ)軸；當(dāng)車(chē)流過(guò)大時(shí)，可合并使用線路、推遲解體或提前編組、減少該方向的裝車(chē)，也可請(qǐng)求列調(diào)幫助，列調(diào)可通過(guò)組織超軸列車(chē)、組織單機(jī)掛車(chē)、利用同方向的列車(chē)加掛不同到站的車(chē)流、加開(kāi)列車(chē)、推遲有關(guān)終到列車(chē)的到達(dá)。

3 采用計(jì)算機(jī)輔助編制計(jì)劃

計(jì)劃的編制需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，優(yōu)化基于這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)劃編制方法，能較好的克服現(xiàn)行編制方法中存在的不足。

3.1 班計(jì)劃的編制

在車(chē)站現(xiàn)有信息管理軟件的基礎(chǔ)上增加“車(chē)站班計(jì)劃編制模塊”。主要功能有：（1）輸入編制班計(jì)劃內(nèi)容。（2）建立班計(jì)劃資料數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)將編制班計(jì)劃所需的資料分為固定資料和任務(wù)資料兩部分，其中固定資料包括：車(chē)站相關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、列車(chē)到達(dá)時(shí)刻、列車(chē)編成、列車(chē)編組計(jì)劃、車(chē)站設(shè)備使用要求、運(yùn)輸組織要求和中停時(shí)指標(biāo)。任務(wù)資料包括：日裝車(chē)任務(wù)計(jì)劃、班工作的列車(chē)到發(fā)計(jì)劃和排空計(jì)劃。這些資料都以表的形式存于數(shù)據(jù)庫(kù)中。（3）為始發(fā)列車(chē)推算車(chē)流，重點(diǎn)考慮接續(xù)車(chē)流。（4）AEI與到達(dá)列車(chē)預(yù)確報(bào)比對(duì)相符后，系統(tǒng)自動(dòng)完成班計(jì)劃的編寫(xiě)。輔助計(jì)算機(jī)編制班計(jì)劃流程圖如圖1。

3.2 階段計(jì)劃的編制

階段計(jì)劃需要重點(diǎn)解決組流上線，在車(chē)站現(xiàn)有信息系統(tǒng)管理軟件中增加“車(chē)站階段計(jì)劃編制模塊”，下設(shè)組流上線、到發(fā)線占用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)安排三個(gè)子模塊。主要功能如圖2所示。

3.2.1 組流上線子模塊。配流順序：按列車(chē)等級(jí)由高到低。解體順序：根據(jù)始發(fā)列車(chē)車(chē)流需要調(diào)整解體順序。編組順序：按照始發(fā)列車(chē)的出發(fā)時(shí)間安排編組，以避免車(chē)列長(zhǎng)時(shí)間占用到發(fā)線。編組車(chē)數(shù)調(diào)整：對(duì)不需要滿軸或滿長(zhǎng)的列車(chē)調(diào)整始發(fā)列車(chē)的編組車(chē)輛數(shù)。固定車(chē)流調(diào)整：固定車(chē)流是指將指定的車(chē)流編入指定的始發(fā)列車(chē)中。接續(xù)時(shí)間緊：調(diào)整終到列車(chē)解體作業(yè)或編組作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 到發(fā)線占用子模塊。到發(fā)線的占用必須遵從一列列車(chē)只能占用一條到發(fā)線和到發(fā)線占用時(shí)不能被其他列車(chē)占用的原則為前提，加快列車(chē)在到發(fā)線上的作業(yè)進(jìn)度，以縮短到發(fā)線占用時(shí)間，提高作業(yè)效率。

3.2.3 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)安排子模塊。對(duì)于改編作業(yè)量大的編組站，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)相對(duì)固定，只負(fù)責(zé)一項(xiàng)作業(yè)，比如只負(fù)責(zé)解體。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的安排要同時(shí)考慮緊湊、均衡使用到發(fā)線、組流上線、送車(chē)兼顧取車(chē)、編組完成時(shí)間、加強(qiáng)作業(yè)組織以減少作業(yè)干擾等方面的問(wèn)題。

4 系統(tǒng)功能

4.1 人機(jī)交互功能

系統(tǒng)功能要能夠及時(shí)處理計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種不可預(yù)測(cè)的問(wèn)題，需借助人機(jī)交互。主要包括：（1）修改“現(xiàn)在車(chē)”。（2）修改到達(dá)列車(chē)車(chē)次及編組信息。（3）修改列車(chē)到達(dá)、解編作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（4）修改始發(fā)列車(chē)編成輛數(shù)及編組順序。（5）修改固定車(chē)流的編掛列車(chē)。（6）修改坐編車(chē)輛問(wèn)題。（7）作業(yè)車(chē)處理。

4.2 組流上線、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)安排功能

根據(jù)始發(fā)列車(chē)信息確定解編作業(yè)順序，并對(duì)該時(shí)段的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)做出合理安排。

4.3 防止誤操作功能

應(yīng)用軟件時(shí)要對(duì)誤操作加以提醒。如到達(dá)時(shí)間晚于出發(fā)時(shí)間、兩列車(chē)同時(shí)占用一條到發(fā)線、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)開(kāi)始時(shí)間晚于結(jié)束時(shí)間等。

4.4 信息交換功能

階段計(jì)劃編制時(shí)需從調(diào)度指揮系統(tǒng)、現(xiàn)車(chē)管理信息系統(tǒng)中讀取數(shù)據(jù)，為編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃做準(zhǔn)備。信息交換的實(shí)現(xiàn)，可以極大地減輕計(jì)劃編制人員的作業(yè)量，也有利用提高車(chē)站的工作效率和車(chē)站能力。

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