鐵路貨場建設(shè)物流園區(qū)可行性研究

王婷婷

摘要：近年來，我國交通運輸業(yè)取得了長足發(fā)展，但我國地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平十分不平衡，部分地區(qū)缺少現(xiàn)代化的交通工具，必須運用鐵路運輸大宗貨物。鐵路運輸是我國重要運輸方式，鐵路貨場作為鐵路運輸?shù)闹匾M成環(huán)境，對鐵路運輸具有重要作用。本文主要論述了鐵路貨場的發(fā)展現(xiàn)狀、鐵路貨場建立物流園區(qū)的研究、各種貨場改建方案的比較及對應(yīng)評價。

關(guān)鍵詞：鐵路貨場 物流園區(qū) 可行性

1 概述

貨場是鐵路站點的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)組織貨物的往來運輸。一直以來，鐵路貨場都沒有得到鐵路部分的應(yīng)有重視，鐵路貨場改建工作一直滯后，致使鐵路貨場設(shè)備都比較落后，能以及時“消化”較大批量貨物，成為限制提升鐵路運輸能力的主要因素。鐵路貨場可以建立物流園區(qū)，站在市場物流業(yè)發(fā)展角度，預(yù)測貨場需求，將貨場改為現(xiàn)代化的配送中心、倉儲基地、多元型貨場、綜合性的物流園區(qū)。

2 鐵路貨場的發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨場是鐵路車站重要組成部分之一，它主要辦理貨物的保管、存儲、承運及交付。貨場根據(jù)其所辦理貨物種類可以分成專業(yè)性貨場及綜合性貨場，專業(yè)性貨場主要辦理某一品種貨物，綜合性貨場可以辦理各種類型貨物的作業(yè)。目前，我國鐵路貨場的設(shè)備多數(shù)都較落后，盡管鐵路部門十分重視電氣化建設(shè)，注重改造鐵路技術(shù)，但貨場的作業(yè)能力沒有得到應(yīng)有重視，貨場利用率也較低，鐵路貨場設(shè)計需要結(jié)合附近工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人們需求而不斷變化，需要按照一段時期預(yù)測市場貨運量來確定貨場作業(yè)設(shè)備，但我國絕大多數(shù)貨場都是計劃經(jīng)濟(jì)體制條件下建設(shè)的，建設(shè)貨場時從未結(jié)合市場需求，進(jìn)而未能有效解決社會需求與貨場運能之間的矛盾，使得一些貨場被限制，貨場使用率低。

3 鐵路貨場建立物流園區(qū)的研究

3.1 預(yù)測市場上的物流需求 貨場附近區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響市場物流需求，預(yù)測社會經(jīng)濟(jì)活動需要或市場物流需求主要是為提升物流能力作依據(jù)與參考，確保物流服務(wù)需求和供給達(dá)到相對平衡狀態(tài)，使物流活動具有很高的效益和效率。如果物流需求超過物流供給，就會造成供給資源浪費，如果物流供給不能滿足市場需求，就會對需求產(chǎn)生約束作用，所以，物流需求是供給物流能力的前提，一定要及時了解經(jīng)濟(jì)活動對物流供給的需求，有效管理物流服務(wù)領(lǐng)域，合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流活動逐漸滲透到流動、生產(chǎn)、消費經(jīng)濟(jì)活動的各個過程中，物流活動和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有緊密聯(lián)系，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流需求具有重要影響。建立鐵路貨場物流園區(qū)還要預(yù)測周圍的綜合物流需求，預(yù)測這部分貨運量主要是預(yù)測近幾年吸引范圍內(nèi)貨物運輸需求量。具體可以先估算未來幾年該地區(qū)的貨運量，按照該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況算出各經(jīng)濟(jì)區(qū)在近幾年的貨運量，最后把貨場吸引的各經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運量進(jìn)行求和。

3.2 物流園區(qū)競爭力評價原則 為科學(xué)的反映物流園區(qū)競爭力情況，實際操作過程中，必須建立可以有效評價園區(qū)競爭力的指標(biāo)體系，并遵循相關(guān)原則。具體要遵循指標(biāo)重要性、指標(biāo)全面性及代表性原則。不同指標(biāo)可以反映不同內(nèi)容與側(cè)面特征，不同指標(biāo)對各種經(jīng)濟(jì)活動的影響與作用也有很大差別，選擇評價指標(biāo)時要注意其對競爭力的影響具有十分重要的作用，合理取舍，客觀反映競爭力指標(biāo)。物流園區(qū)的競爭力難以用某個指標(biāo)去反映，所以，要全面考慮園區(qū)內(nèi)部條件及外部環(huán)境等因素，從而才能全面認(rèn)識園區(qū)的整體競爭力。

3.3 形成物流園區(qū)的競爭力評價體系 評價物流園區(qū)競爭力主要從技術(shù)實力、市場實力、管理水平及組織協(xié)調(diào)能力方面來研究。技術(shù)實力是衡量物流園區(qū)技術(shù)改造、技術(shù)革新投入、產(chǎn)出效率和產(chǎn)出水平的指標(biāo)。技術(shù)實力具體包含開發(fā)新技術(shù)的經(jīng)費比例、技術(shù)人員比重、擁有專利比例、創(chuàng)新開發(fā)能力等。物流園區(qū)間的競爭主要集中于市場競爭方面，物流園區(qū)競爭力突出表現(xiàn)在市場競爭實力與市場競爭優(yōu)勢兩方面，這兩方面也是評估物流園區(qū)競爭力的關(guān)鍵準(zhǔn)則，具體包含應(yīng)變能力、銷售利潤、市場占有率、投資收益率等。物流園區(qū)的管理水平關(guān)系著園區(qū)物流效率提升與各個環(huán)節(jié)的成本管控，園區(qū)管理水平是影響園區(qū)競爭力發(fā)揮程度的關(guān)鍵指標(biāo)，管理水平主要含退貨率、管理人員比重、庫存使用率、配送成本等。園區(qū)競爭力對企業(yè)和供應(yīng)商與中間商的密切程度有很大依賴作用，所以，物流園區(qū)的組織協(xié)調(diào)能力關(guān)系著企業(yè)優(yōu)勢的發(fā)揮，組織協(xié)調(diào)能力主要含有聚合力、物流服務(wù)滿意度、均衡率、信息溝通水平等指標(biāo)。

4 貨場改建方案的比較及對應(yīng)評價

貨場的各種可行方案都有其利弊，要使貨場在建設(shè)后獲得良好經(jīng)濟(jì)效益，一定要全面考慮貨場的交通地位環(huán)境、所處社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，對比各種方案，再進(jìn)行選擇。

4.1 貨場改為物流園區(qū)的項目可行方案 分析貨場發(fā)展方向，一定要先分析和論證各種可行方案，進(jìn)而對比得出最佳利于貨場發(fā)展的方案，所以，一定要先了解認(rèn)識各種方案，進(jìn)而做出最后決策。根據(jù)貨場地理位置、建設(shè)初衷及其在交通網(wǎng)中的特征與地位看，現(xiàn)代化的倉儲基地、綜合物流園區(qū)、配送中心及批發(fā)市場都可以當(dāng)成貨場的備選方案，要深入研究這些備選方案，研究每種方案的屬性、概念、規(guī)劃、功能及利弊等。

4.2 配送中心方案 配送中心主要負(fù)責(zé)接收和處理用戶訂貨信息，分揀上游運送或分配的各種貨物，結(jié)合用戶訂單要求選擇及加工，設(shè)立送貨機構(gòu)及送貨設(shè)施。配送中心方案充分會發(fā)流通倉庫的配送智能，建設(shè)配送中心的目標(biāo)是減少銷售損失、降低運輸成本，并為此開展各項管理、經(jīng)營工作。配送中心可以分為柔性配送中心、專業(yè)配送中心、銷售配送中心、供應(yīng)配送中心等。配送設(shè)有搬運設(shè)備、倉儲設(shè)備及揀貨設(shè)備。因為配送是規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)運動，所以，其建設(shè)與使用資金都較大，尤其是零庫存時，資金占用率非常大，配送主體必須重視資金管理工作，提升資金使用率。配送中心的配送也常常受到各種資源條件制約與限制。資源環(huán)境的寬松程度、資源豐裕對配送是否穩(wěn)定具有決定性作用。

4.3 物流園區(qū)方案 物流園區(qū)是很多家物流設(shè)備與物流企業(yè)集中的場所，物流園區(qū)具有一定綜合服務(wù)功能與規(guī)模。物流園區(qū)和科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等相同，是具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，并相對集中的物流用地中心。物流園區(qū)可以提供存儲、包裝、裝卸、流動加工、配送、運輸?shù)确?wù)，它把很多物流企業(yè)集中到一起，實現(xiàn)規(guī)?；c專業(yè)化的經(jīng)營，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)其服務(wù)水平與物流技術(shù)的提升，共享有關(guān)設(shè)施設(shè)備，降低運營成本。綜合物流園區(qū)最大的優(yōu)點是集中很多互補性企業(yè)，能夠長時間有效降低物流成本，提升經(jīng)濟(jì)運行效率，由于園區(qū)內(nèi)有很多互補資源，可以促進(jìn)企業(yè)快速完成各種資源配置。物流園區(qū)方案最大的缺點就是收益小、投資大，并且具有較高建設(shè)風(fēng)險。通常情況下，物流園區(qū)多數(shù)是在政府規(guī)劃條件下建立的。

4.4 倉庫基地方案 倉庫主要用來存放各種物資實體，所有貨場都是流通型的倉庫。物流中心的倉庫應(yīng)該具有發(fā)貨、存貨、流通加工及配送貨物功能，如果把貨場改為倉庫基地，通常要改為存儲型倉庫。我國的倉庫資源規(guī)模很大，僅僅是流通領(lǐng)域倉庫就有上億平方米，然而倉庫的功能普遍較低，多數(shù)倉庫只具有存儲商品功能，較少具有配送功能，由于各倉庫在各企業(yè)中，倉庫管理的社會化程度較低，倉庫設(shè)施設(shè)備資源利用率非常低，致使物流效率低下。所以，在貨場建立倉儲基地，很可能導(dǎo)致貨源不充足，不能滿足市場多元化需要。

5 結(jié)束語

鐵路在大宗貨物運輸方面具有重要作用，隨著鐵路貨運改革，2014年貨物快運也在大力開展，各中心站、作業(yè)站貨場對貨物的中轉(zhuǎn)、倉儲、配送的功能要求越來越迫切，物流園區(qū)是現(xiàn)代物流體系里的重要組成部分，物流園區(qū)可以帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將眾多物流企業(yè)集中到一起，實現(xiàn)規(guī)模化的運營，可以改善交通狀況，減輕道路壓力，可以節(jié)約土地資源，不斷優(yōu)化城市布局。科學(xué)合理的設(shè)計鐵路貨場物流園區(qū)能夠減少貨物的流通環(huán)節(jié)，加快貨物流動，有效運用鐵路運營能力，促使物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鞠志龍，文大建，虞信鶴，李松真.廣西物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)合理性評價模型研究[J].四川建材，2014（03）.

[2]鄭紅劍，張鵬飛，張凌云.現(xiàn)代物流園區(qū)信息化平臺構(gòu)建研究[J].物流技術(shù)，2013（13）.

[3]李冬平，王亮.鐵路物流園區(qū)貨場配置[J].物流技術(shù)與應(yīng)用， 2010（01）.