水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制探討

周中軒　馬天明

摘 要：水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)在路面面層下，屬于道路結(jié)構(gòu)中的主要承重層，水泥穩(wěn)定碎石混合料由級配碎石、石屑、水泥以及水經(jīng)過科學(xué)配比，摻配成混合料并經(jīng)壓實以及養(yǎng)護等，形成板體性強、強度高、水穩(wěn)定性好的半剛性結(jié)構(gòu)來承受道路本身自重以及車輛荷載的豎向力，對水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制，首先應(yīng)該控制原材料的質(zhì)量，進而保證能夠拌合出合格的混合料，將合格的混合料通過科學(xué)的組織施工來進行鋪筑，并且碾壓環(huán)節(jié)也要嚴格控制，通過試驗段施工確定各種施工參數(shù)，來指導(dǎo)施工，通過合理科學(xué)的養(yǎng)生方式來進行養(yǎng)生，才能施工出質(zhì)量合格的基層。

關(guān)鍵詞：道路工程；水穩(wěn)基層施工；質(zhì)量標準

公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分之一，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國家公路網(wǎng)的建設(shè)速度也在逐漸加快，并與經(jīng)濟發(fā)展存在相輔相成的關(guān)系，從宏觀層面，國家公路網(wǎng)能夠起到支撐經(jīng)濟發(fā)展，提升運輸能力和質(zhì)量，促進工業(yè)化推進城市化，公路工程建設(shè)對于國家經(jīng)濟發(fā)展以及相關(guān)層面都是具有至關(guān)重要的作用的，特別是縣級公路以及農(nóng)村公路往越來越密集，給我們帶來了越來越多的利益與方便。我們作為公路工程建設(shè)的實施者，在進行公路工程建設(shè)時，必須嚴抓施工項目管理，建立健全有效的管理機制，制定切實可行的施工方案，從而保證工程施工質(zhì)量，基層作為公路結(jié)構(gòu)中的主要承重層，我們在施工時，一定要從原材料的選擇到最后的碾壓養(yǎng)護等，每一個環(huán)節(jié)都進行嚴控，保證按照施工技術(shù)規(guī)范的要求來進行操作，從而保證工程的質(zhì)量，文章是通過作者通過在大學(xué)學(xué)習(xí)的一些理論知識，并與多年的公路工程實踐相結(jié)合的總結(jié)，文章主要論述在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中，保證基層施工質(zhì)量的一些措施和施工中應(yīng)該注意的一些問題，通過文章的論述，希望能夠?qū)臉I(yè)人員起到一定的借鑒作用。

1 原材料的質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量控制是進行工程質(zhì)量控制的第一關(guān)，必須抓好這一關(guān)才能對后來的施工質(zhì)量起到一定的保證作用，并且應(yīng)該對每種原材料進行試驗檢測，比如碎石要檢測壓碎值、含泥量等指標，只有每種材料經(jīng)過試驗檢合格后，才能用其進行混合料的拌合。

水泥：應(yīng)采用初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間不小于6h的32.5級、42.5級普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥貯存期超過3個月或受潮，應(yīng)進行性能試驗，合格后方可使用。

碎石：水泥穩(wěn)定碎石中碎石的最大粒徑、級配、壓碎值、含泥量等要符合設(shè)計圖紙及施工技術(shù)規(guī)范的要求。

水：人畜能夠飲用的水均可作為拌合用水。

2 配合比設(shè)計

合理的水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比，是水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的重要保證，如果混合料的配合比不合理，無論施工過程中的工藝控制得多么，也很難保證基層的強度以及密實度，可見配合比對于基層的施工質(zhì)量來說是非常重要的。我們在進行水穩(wěn)混合料攪拌之前，應(yīng)該進行嚴格的配合比設(shè)計，保證各種原材料的用量準確，通過做各種配合比的試件來確定最佳的混合料配合比。

3 拌合與運輸

為了保證混合料的配合比以及拌合質(zhì)量，現(xiàn)在的水穩(wěn)碎石混合料的拌合都要求采用廠拌，并且應(yīng)該采用具有準確計量稱重系統(tǒng)的拌和機來進行拌合，嚴格按照配合比進行拌合，嚴格控制水泥劑量。水泥用量過大或者過小對于基層的質(zhì)量都是沒有好處的，規(guī)范規(guī)定，一般水泥的最大劑量不宜超過6%。根據(jù)原材料含水率、運距以及氣候等原因調(diào)節(jié)拌合加水量，使混合料運至施工現(xiàn)場后，含水量應(yīng)該比擊實試驗中的最佳含水量大0.5%-1%。

在進行混合料的運輸時，應(yīng)該采用大噸位的自卸汽車來進行運輸，在裝料以及運輸過程中，要避免骨料離析，裝料時，切忌一次將料裝至平箱，要分層裝料，并應(yīng)車輛前后移動裝料，在運輸時，車輛應(yīng)該盡可能的保證勻速行駛。運輸車輛應(yīng)該采用篷布等進行覆蓋，以避免水分損失過大或者遭雨淋。

4 攤鋪

在攤鋪過程中，要隨時注意粗細骨料離析現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)予鏟除，并用新拌混和料填補，此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁薄層貼補，試驗人員要隨時跟進檢測成品料的配合比和劑量，并及時反饋拌和廠。第二幅施工時，與第一幅基層縱縫搭接處應(yīng)人工挖除松散集料，必須垂直相接，嚴禁斜接?；鶎臃謨蓪邮┕r，上下層縱向結(jié)合部位置應(yīng)錯開距離不小于1米，盡可能避開行車道位置。

5 壓實

混和料攤鋪后，當(dāng)混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應(yīng)先用振動壓路機靜壓2-3遍，碾壓段長度根據(jù)現(xiàn)場長度及氣溫情況確定，氣溫高時，水分蒸發(fā)快，縮短碾壓段長度。反之，可適當(dāng)延長碾壓段長度，以40-50米為宜，過短則易造成平整度較差。在初壓后，要對標高、路拱和平整度進行隨時檢測，發(fā)現(xiàn)不合要求及時補救。復(fù)壓采用振動壓路機開振碾壓2-4遍，最后再靜壓1-2遍，碾壓速度初、終壓宜為1.5-1.7Km/h，復(fù)壓宜為2.0-2.5Km/h，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外路肩進行碾壓。碾壓時，輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬。相鄰兩段的接頭處，應(yīng)錯成橫向45°的階梯狀碾壓。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。施工持續(xù)時間自拌和至碾壓結(jié)束原則控制在3～4h。

6 養(yǎng)生

混合料經(jīng)碾壓成型后，就是養(yǎng)生階段了，養(yǎng)生質(zhì)量的好壞將直接影響混合料的強度增長情況，好多施工單位以及施工人員對養(yǎng)生階段不夠重視，灑水以及覆蓋等不及時，就會使基層強度增長停滯，最終導(dǎo)致混合料松散，嚴重影響施工質(zhì)量。所以，我們施工人員一定要特別對基層的養(yǎng)生階段重視起來，基層碾壓成型后，應(yīng)該采用土工布進行覆蓋，并灑水使基層表面始終保持濕潤，因為水穩(wěn)強度形成以及增長的階段就是水泥的水化階段，水泥的水化作用需要大量的水分，并且應(yīng)該盡可能的封閉交通，避免使混合料剛剛形成的強度被破壞。如果不能封閉交通，也要控制行車速度不超過30公里每小時，禁止大型車輛通過，確保強度正常增長。

7 結(jié)束語

水泥穩(wěn)定碎石基層作為半剛性路面基層，具有強度高、承載力高以及水穩(wěn)定性好等優(yōu)點，要想充分發(fā)揮出水穩(wěn)基層的這些優(yōu)點，我們公路工程建設(shè)者就應(yīng)該嚴格的控制每一個施工環(huán)節(jié)以及施工步驟，每一步都不能忽略，從原材料的選擇到混合料的拌合，再到混合料的運輸以及攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)，都要嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范的要求來進行施工，層層把關(guān)，嚴格要求，對施工工藝進行進一步優(yōu)化。只有這樣，才能真正發(fā)揮出水穩(wěn)碎石基層的優(yōu)點，保證公路工程的施工質(zhì)量，延長道路的使用年限。

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