大型地鐵車站綜合體模式研究

李繼春　馮菁

摘要：當(dāng)下的城市各種問題日益明顯，特別是交通問題，甚至影響到了市民的工作生活，修建地鐵是解決城市交通的重要方法之一。在21世紀(jì)，地鐵的建設(shè)不僅僅局限于它的基本功能，它與周圍環(huán)境的相互影響導(dǎo)致了一個(gè)多元化的綜合體系統(tǒng)的形成。而綜合體的建設(shè)模式研究早已成為地鐵建設(shè)研究的一個(gè)重要的組成部分。

關(guān)鍵詞：地鐵站；綜合體；模式

在二十一世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)不斷地的高速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模越來越大，人口急劇的膨脹，于是就出現(xiàn)了一系列的“城市疾病”，例如建設(shè)用地緊張、生存空間擁擠、交通堵塞等等。由于“城市疾病”的出現(xiàn)，它成為了阻礙城市發(fā)展進(jìn)步的最主要的原因之一，并且使得現(xiàn)代化大城市的發(fā)展開始停滯不前。在此情況下，很多發(fā)達(dá)及發(fā)展中國(guó)家開始了向地下延伸，也就是把地鐵軌道交通車站作為一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，通過不同的地下商業(yè)街把他們相互連接，組成一個(gè)地下交通網(wǎng)絡(luò)，并且地下的各種類型空間沒有相互的影響，形成把住宅、商業(yè)、辦公、交通、休閑娛樂各種空間集結(jié)起來的綜合體。這從根源上把整個(gè)城市的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新的構(gòu)架，形成新型的城市規(guī)劃模式，同時(shí)也促進(jìn)了城市元素全面性的發(fā)展。

在地鐵建設(shè)初期，地鐵站作為地鐵客運(yùn)服務(wù)的一部分，它只發(fā)揮了它的本質(zhì)屬性功能，也就是交通客運(yùn)功能，它僅僅作為一個(gè)城市所需的交通工具而建設(shè)起來，并沒有考慮到它與周圍其他的環(huán)境之間的相互補(bǔ)充和影響，也就意味著地鐵在當(dāng)時(shí)是一個(gè)自我封閉的交通客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。直到現(xiàn)在，綜合體概念的提出，讓地鐵建設(shè)從起初的單一服務(wù)模式疊加發(fā)展到現(xiàn)在以智能體系劃分的各種主題綜合體模式。它的建設(shè)為市民提供了更多的服務(wù)項(xiàng)目，是促進(jìn)社會(huì)生活的積極媒介。所以大型地鐵綜合體的建設(shè)是城市發(fā)展中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。地鐵站的綜合體開發(fā)可以通過以下兩種模式得以體現(xiàn)。

1、節(jié)點(diǎn)集結(jié)型綜合體

節(jié)點(diǎn)集結(jié)型綜合體是指城市建筑在已有的有限土地資源的前提下，形成緊湊、高效、有序的功能組織模式，即地鐵站自身功能與其他城市功能垂直疊加，形成大型建筑綜合體。地上到地下分布各種主題的功能，利用垂直交通進(jìn)行聯(lián)系。在縱向交通建立的時(shí)候，不僅可以建設(shè)地下步行系統(tǒng)，還可以建設(shè)空中步行系統(tǒng)。而這種類型的綜合體模式的優(yōu)點(diǎn)就是它不僅能發(fā)揮地鐵軌道交通本身的優(yōu)勢(shì)，并且最大強(qiáng)度的集中了局部地區(qū)的開發(fā)，秉持著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，把城市土地資源高效的利用起來。

地鐵樞紐站的節(jié)點(diǎn)集約型綜合體以建立各部分系統(tǒng)互相聯(lián)系，各種設(shè)施的建設(shè)立體化為建設(shè)基礎(chǔ)，并且在建設(shè)過程中，堅(jiān)持滿足綜合體必備的各種職能的屬性與要求，例如，公共性，可達(dá)性，便利性等，并且局部設(shè)施結(jié)合各功能屬性的必備要求進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，只有這樣提高資源綜合利用率和聚集效益。

圖一 節(jié)點(diǎn)集結(jié)型城市綜合體

案例：美國(guó)的亞特蘭大市桃樹中心就建筑本身而言就已經(jīng)規(guī)劃得十分和諧，他的設(shè)計(jì)自覺地把住宅、交通、購物、觀影、辦公等幾種職能屬性集結(jié)在一起。把地面建筑利用不同空間系統(tǒng)進(jìn)行連接，如人行天橋、廣場(chǎng)或是溫泉室一般的室內(nèi)中庭相互連接形成整體的構(gòu)架系統(tǒng)，完美的自然地把各種城市功能屬性集中在一幢大樓之中。

2、網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)型綜合體

“網(wǎng)絡(luò)”串聯(lián)型是指依托地鐵車站所在的地下空間體系，在城市中心區(qū)、亞中心區(qū)或其他城市節(jié)點(diǎn)地區(qū)，以地鐵車站為樞紐站節(jié)點(diǎn)，以多條地下商業(yè)步行道與周邊公共建筑相連接，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)型的城市綜合體，其范圍可以覆蓋以地鐵站為中心，半徑為500m的整個(gè)合理的步行區(qū)。這種綜合體形式是以集聚型結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)部功能進(jìn)行大范圍整合進(jìn)而發(fā)展起來的，它的影響范圍比前一種模式更加大，不僅在城市中心地區(qū)有很好的發(fā)展，并且擴(kuò)散到了整個(gè)城市。

網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)型綜合體可以通過各種類型的地下交通方式和系統(tǒng)構(gòu)造將其影響輻射到城市各地區(qū)。它將地上的城市空間功能不遺余力的向地下拓展，并且十分具有全面性，它包含了地上城市中心的幾乎所有必備職能，包括商業(yè)、辦公、住宅、休閑娛樂以及金融貿(mào)易等等，形成了不置可否的地下城市，這種全方位的功能構(gòu)架相互拓展，使它發(fā)展成為一個(gè)整體，并且還帶動(dòng)了周圍環(huán)境的發(fā)展，既能促進(jìn)完美的行駛自身職能，又能達(dá)到合理分配資源配置的目的。

需要了解的是，城市發(fā)展其實(shí)是十分復(fù)雜和繁瑣的，在這個(gè)過程中，地鐵車站里建設(shè)網(wǎng)絡(luò)型的綜合體的時(shí)候，比起需要嚴(yán)格遵循城市規(guī)劃原則和相應(yīng)的建筑設(shè)計(jì)原理，它的建設(shè)并不需要十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募榷ㄔ瓌t的約束，更重要的是，怎樣的規(guī)劃統(tǒng)一，建筑整體以及規(guī)模的延伸拓展做到完美的結(jié)合，不讓地鐵綜合體的建設(shè)局限在一個(gè)平面上的發(fā)展，而是更加積極，更加綜合的促進(jìn)整個(gè)城市的規(guī)劃與建設(shè)。

圖二 網(wǎng)絡(luò)型綜合體

案例：日本東京站的八重洲地下街，除鐵路以外，附近有8條地鐵軌道從它周圍通過。因?yàn)楸种梢噪S意在地鐵內(nèi)部交錯(cuò)換乘的原則，并且多數(shù)的地鐵站點(diǎn)直接的連接可以通過地下步行系統(tǒng)進(jìn)行，所以在建設(shè)的過程中，并進(jìn)了兩條地下通道，使之與東京站和八重洲地下商業(yè)街相連，在這樣的設(shè)計(jì)建設(shè)下，整個(gè)地下網(wǎng)絡(luò)型看起來十分和諧，不論是站外還是站內(nèi)都是井然有序，城市的環(huán)境也有了很好的改善。

結(jié)語

由于城市的發(fā)展，以及地鐵交通的形成，地鐵車站勢(shì)必將成為人流量最大的地方，因?yàn)槿说木奂沟贸鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展具備了十分有利的條件。商業(yè)中心與地鐵站相結(jié)合，不僅為乘客帶來了便捷的交通環(huán)境，并且使得城市的交通客運(yùn)服務(wù)更加的多元化，并且從經(jīng)濟(jì)的角度上來看，這種以商養(yǎng)路的政策，也幫助政府補(bǔ)貼了客運(yùn)的虧損。在日本、美國(guó)和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市中，城市內(nèi)部地鐵交通發(fā)達(dá)，中心地區(qū)高度密集，許多綜合性強(qiáng)功能多元化的車站綜合體，都已經(jīng)向空中發(fā)展，呈立體化發(fā)展結(jié)構(gòu)。它讓各種商業(yè)服務(wù)十分合理的集中在一起，在一幢綜合大樓里，不同的商業(yè)利用垂直交通分布，有效的節(jié)約了土地資源，并且也加快了辦事效率。地鐵從單一的封閉服務(wù)模式發(fā)展到現(xiàn)在包括住宅、辦公、商業(yè)、休閑娛樂等服務(wù)設(shè)施為一體的多元化綜合體，無論從土地資源節(jié)約的角度，還是城市人民群眾受益的角度來看，它的商業(yè)性早已大大的超越了它本身的本質(zhì)屬性。城市軌道交通綜合體的建設(shè)是大城市由分散中心的城市規(guī)劃模式走向高密度的一個(gè)必經(jīng)之路。與此同時(shí)，也是大城市舊城區(qū)再開發(fā)的主要途徑之一。

總而言之，大型地鐵綜合體的開發(fā)是城市發(fā)展的趨勢(shì)，不僅解決了城市的交通運(yùn)輸?shù)牟涣棘F(xiàn)狀，還帶來了許多改善城市環(huán)境的契機(jī)，為大眾提供更高品質(zhì)更舒適的活動(dòng)及完善的公共設(shè)施，并且可以擴(kuò)大市政建設(shè)的財(cái)源，因此大型地鐵綜合體的開發(fā)是城市建設(shè)理論的新焦點(diǎn)。（作者單位：湖北工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院）