勇者的游戲

鄧振宇

茫茫沙漠，戈壁荒原，正是達(dá)喀爾拉力賽的魅力所在。37年以來，開放的參賽條件和恐怖的賽程讓這項(xiàng)賽事在全球范圍內(nèi)受到了廣泛的關(guān)注并收獲了數(shù)億粉絲。

地獄之旅名不虛傳

達(dá)喀爾拉力賽到目前為止世上規(guī)模最大的洲際拉力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都是專門經(jīng)過改裝真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。比賽路段分布在寬闊甚至漫天無際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原。而后來引入的馬拉松賽段更是切斷所有后勤補(bǔ)給，將賽車和車手置身于近乎“孤立無援”的境地，可謂整個比賽中最兇險的部分。

同時，惡劣的自然條件也是達(dá)喀爾拉力賽的一大特色，賽車手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧、失聯(lián)甚至直面生死的考驗(yàn)。每一年的達(dá)喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著波蘭摩托車手海尼克（Michal Hernik）在當(dāng)?shù)貢r間1月6日結(jié)束的第三賽段身亡，在達(dá)喀爾的歷史上，已經(jīng)有24個生命離我們遠(yuǎn)去。

在參賽陣容方面，本屆達(dá)喀爾拉力賽的汽車組有標(biāo)致攜三大冠軍車手強(qiáng)勢回歸，而MINI賽車依然是賽場的“守擂者”。中國車手周勇更是在最后時刻確定參賽，與德國領(lǐng)航員安德烈亞斯·舒爾茨搭檔代表2015完美中國·美年大健康·勇之隊出戰(zhàn)?？ㄜ嚱M、摩托車組以及四輪摩托組的陣容變化并不大。

念往昔：達(dá)喀爾拉力賽縮影

回顧達(dá)喀爾拉力賽歷史的時候，我們大致可以把它的發(fā)展分為五個重要的階段，分別是：初創(chuàng)階段、標(biāo)致-雪鐵龍時代、三菱時代、繁榮時代和南美時代。

1976年，年輕氣盛的薩賓駕駛摩托車參加了第二次“阿比讓-尼斯”拉力賽（一場從非洲科特迪瓦的首都阿比讓到法國南部尼斯的行程約為10，000公里的賽事），賽程途中由于迷失方向，他被困在利比亞的沙漠中動彈不得，幾近絕望，幸好最終被主辦者的直升飛機(jī)所救脫險，此拉力賽也于這一年告終。但這次接近死亡的體驗(yàn)，卻使薩賓后來產(chǎn)生了創(chuàng)辦巴黎至達(dá)喀爾汽車?yán)惖南敕āＳ谑撬?978年創(chuàng)辦了達(dá)喀爾拉力賽。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾，第一屆參加比賽的就有182輛賽車，并有74輛賽車順利完成10000公里的漫長賽程抵達(dá)達(dá)喀爾。

從1978開賽至1986年，達(dá)喀爾拉力賽的規(guī)模穩(wěn)步增大，并迅速突破400臺參賽賽車。寶馬、雷諾、三菱、雅馬哈、保時捷等知名廠商相繼加入也標(biāo)志著這項(xiàng)賽事逐漸由初創(chuàng)階段進(jìn)入高速發(fā)展期。

1987年至1996年，制造商正式地參與到達(dá)喀爾拉力賽中，而標(biāo)致-雪鐵龍統(tǒng)治了這十年，三菱僅僅拿到1992年和1993年的冠軍，我們把這段時間稱作“標(biāo)致-雪鐵龍時代”。

標(biāo)致用205 T16和405 T16賽車收獲了四個汽車組達(dá)喀爾總冠軍，而雪鐵龍的戰(zhàn)車正是大名鼎鼎的ZX。芬蘭傳奇車手阿里·瓦塔寧（Ari Vatanen）是標(biāo)致-雪鐵龍的功臣，他在五年內(nèi)四奪達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍的傳奇佳話更是廣為流傳。

標(biāo)致僅僅在1987-1990期間參加了四屆達(dá)喀爾拉力賽便宣布退出，并被其兄弟品牌雪鐵龍代替，而后雪鐵龍的確復(fù)制了標(biāo)致在達(dá)喀爾賽場的成功。正因如此，四次參賽四次奪冠的傳奇經(jīng)歷讓我們不禁對標(biāo)致2015年的高調(diào)回歸期待頗多。

1997至2007年間則是屬于三菱的光輝歲月，三菱也可謂是達(dá)喀爾拉力賽歷史上最成功的汽車組制造商。帕杰羅甚至憑借成為了這片賽場的最強(qiáng)車型，累計11個汽車組冠軍的頭銜讓它成為了世界知名的拓荒悍將。1997年，雪鐵龍由于規(guī)則的改變退出了達(dá)喀爾的爭奪，在一定程度上成全了三菱的王朝。同時，達(dá)喀爾的主戰(zhàn)場搬到了非洲，從達(dá)喀爾市出發(fā)到尼日爾的阿加德茲市再返回達(dá)喀爾市。

三菱車隊的克萊恩施密特（JuttaKleinschmidt）于2001年成為第一位奪得達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍的女車手。在摩托車方面，KTM橫空出世，直接壟斷了2001年至今所有摩托車組總冠軍。

實(shí)際上，在2004年左右達(dá)喀爾拉力賽進(jìn)入了明顯的繁榮時期，參賽選手連年創(chuàng)造新的紀(jì)錄，而在制造商方面的競爭也變得更加激烈。除了三菱和日產(chǎn)，大眾也全力出擊，寶馬的X-Raid車隊更是展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，其投入資金連年走高。

達(dá)喀爾拉力賽難免受到政治、經(jīng)濟(jì)以及其他勢力的影響，這也是經(jīng)常需要更換比賽路線的重要原因。如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。

2008年，達(dá)喀爾拉力賽因?yàn)槊锼醽喚硟?nèi)安全無法保障，比賽被迫取消。比賽原定于2008年1月5日下午13時從葡萄牙里斯本發(fā)車，但是由于前不久在毛里塔尼亞發(fā)生了槍殺游客事件，法國政府告誡國人不要前往毛里塔尼亞境內(nèi)的任何一個城市。按照賽程規(guī)定，在達(dá)喀爾拉力賽15個賽段比賽中，有9個賽段將在毛里塔尼亞境內(nèi)進(jìn)行。組委會工作人員以及大多數(shù)參賽車手都來自法國，因此出于安全因素考慮，組委會決定取消2008年達(dá)喀爾拉力賽。

這一事件直接導(dǎo)致了達(dá)喀爾拉力賽遷至南美舉行，如今已是該賽事連續(xù)第七次馳騁在南美大陸。因此，現(xiàn)在我們所說的達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)不會經(jīng)過達(dá)喀爾這座城市了。

達(dá)喀爾拉力賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美之后，汽車組方面，大眾獲得2009-2011年三連冠，而MINI則期待在2015年衛(wèi)冕成功，取得品牌歷史第四冠。

2009年轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美之后還新加入了一個全新的組別，四輪摩托組，它將和摩托車、汽車、卡車并列存在。而在這個新的組別中，雅馬哈占有絕對的優(yōu)勢，依然處于不敗之地。本田和龐巴迪或許將在這項(xiàng)組別繼續(xù)發(fā)力以挑戰(zhàn)雅馬哈。

艱苦的自然條件，充滿未知的X因素，居高不下的退賽率并沒有嚇倒來自世界各地的冒險者們。就算有再多災(zāi)難和險境，也阻止不了更多車手投入其中挑戰(zhàn)未知。

2015年達(dá)喀爾拉力賽看點(diǎn)全解析

參賽選手：2015年達(dá)喀爾依然分成汽車組、摩托車組、4輪摩托組和卡車組四個組別，總共參賽車輛414輛，包括164輛摩托車，138輛汽車，64輛卡車和48輛四輪摩托車。共有來自53個國家的665名選手征戰(zhàn)，年齡最小的車手是18歲的阿根廷摩托車手拉昆扎，年齡最大車手是73歲的卡車組選手菅原義，而參賽選手還包括11名女車手。

賽程：比賽于4日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯正式拉開序幕，經(jīng)過總共13個賽段，于17日返回布宜諾斯艾利斯收車。汽車組、摩托車組和卡車組的總賽段分別長達(dá)9111、9295、8159公里。今年，該賽事還首次在南美洲設(shè)置了馬拉松賽段，1月10日車手在717公里賽段完成321公里特殊賽段后，第二天還需要在805公里賽段中進(jìn)行781公里的特殊賽段較量。這一賽段要求車手長時間地孤獨(dú)駕駛，中途不許停歇，而且不許有維修車隊跟隨。達(dá)喀爾拉力賽之王彼得漢塞爾坦言，2014年賽事是近八年難度最大的一屆，而2015年達(dá)喀爾在增加馬拉松賽段后，難度有過之而無不及。

MINI守擂：MINI車隊已經(jīng)獲得了三連冠，只有衛(wèi)冕成功能滿足他們的野心。面對標(biāo)致車隊的強(qiáng)勢復(fù)出，MINI車隊排出卡塔爾冠軍車手阿提亞領(lǐng)銜2015年參賽陣容，有了前幾個賽季的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積淀，MINI完全可以從容迎戰(zhàn)，畢竟，在達(dá)喀爾拉力賽的世界里，光有速度是不夠的。

標(biāo)致回歸：汽車組的冠軍爭奪隨著標(biāo)致車隊的強(qiáng)勢回歸將變得更加復(fù)雜，標(biāo)致為此次重返榮譽(yù)之巔的戰(zhàn)役可謂是準(zhǔn)備充分，將2010年汽車組冠軍賽恩斯，2011年汽車組冠軍得主彼得漢塞爾以及5屆達(dá)喀爾摩托車組冠軍德普雷納入麾下，而德普雷是首次以汽車組報名參加比賽。我想，全冠軍的陣容足以讓衛(wèi)冕冠軍MINI車隊捏一把冷汗了。

中國元素：本次比賽的汽車組中共有3組中國車手，其中經(jīng)驗(yàn)最豐富的當(dāng)屬周勇，自2005年首度角逐該賽事以來，他曾3次奪得第19名。今年也是他第九次參賽。另外兩對中國組合駕駛法國多士德賽車參賽，他們分別是劉昆/廖敏和鐘磊/馬淼。此外，還有中國車手駕駛一輛卡車出戰(zhàn)。遺憾的是，已連續(xù)5屆參賽并以連續(xù)兩個賽季第六名創(chuàng)造中國車隊歷史最好成績的長城哈弗車隊，將不參加今年的賽事。

終結(jié)王朝：KTM、卡瑪斯（Kamas）、和雅馬哈分別統(tǒng)治著摩托車組、卡車組和四輪摩托組數(shù)年甚至十余年之久，而這幾個組別的競爭并非不夠激烈。比如摩托車組，本田、雅馬哈、Sherco等制造商大有趕超之勢，而卡車組的依維柯、曼恩也對暌違已久的達(dá)喀爾拉力賽冠軍頭銜趨之若鶩。

數(shù)字解讀達(dá)喀爾

由于達(dá)喀爾拉力賽是一項(xiàng)開放的賽事，并不局限于職業(yè)車手，而參賽選手中職業(yè)車手往往只占到兩成。這無疑激起了冒險家們的興趣。征服達(dá)喀爾拉力賽，成為了他們一生的夢想。但賽車終歸是世界上“最燒錢”的運(yùn)動，接下來，就讓我們用數(shù)字來解析一下達(dá)喀爾拉力賽的資金投入情況。

達(dá)喀爾進(jìn)行時汽車組：阿提亞再奪冠，周勇創(chuàng)紀(jì)錄

比賽首日，衛(wèi)冕冠軍西班牙人因賽車油壓故障浪費(fèi)掉2個小時的寶貴時間，僅排在135名車手的最后一名，這直接意味著他不僅丟掉了衛(wèi)冕冠軍的競爭力，想要提升名次都將變得十分困難。幸運(yùn)的是，羅馬的隊友特拉諾瓦憑借阿提亞的超速罰時獲得首個賽段的冠軍，而中國車手周勇順利則位列第30名。開賽后，阿提亞表現(xiàn)搶眼，在前六個賽段中勇奪三個冠軍，迅速建立起11分鐘的優(yōu)勢。

在第九賽段，豐田車隊南非車手德維利爾斯一度追擊領(lǐng)先的阿提亞至8分鐘，卻因?yàn)閷?dǎo)航錯誤錯失良機(jī)。沒有了壓力的阿提亞再奪第十和第十一賽段冠軍，以35分鐘的優(yōu)勢領(lǐng)先德維利爾斯奪得2015年奪冠。這是阿提亞的第二個達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍頭銜，值得一提的是，他還是2012年倫敦奧運(yùn)會射擊銅牌獲得者。

德維利爾斯獲得亞軍，MINI車隊波蘭車手霍洛維茨獲得第三名；去年曾經(jīng)為哈弗車隊效力的克里斯蒂安和索薩分別獲得第六、第八名；法國名將彼得漢塞爾駕駛標(biāo)致賽車最終僅獲得第十一名。

中國車手周勇以總成績13名完賽，創(chuàng)造了中國車手在達(dá)喀爾拉力賽中的最佳成績，此前的記錄是周繼紅在2012年創(chuàng)造的第18名的中國車手最佳戰(zhàn)績。周勇在抵達(dá)終點(diǎn)后興奮地親吻著五星紅旗，盡情享受勝利的喜悅。他說：“我的內(nèi)心有些激動。為這一刻我一直在努力，努力了將近十年，我真的很放松也很開心，此時此刻我很想念我的家人?！敝苡屡c德國領(lǐng)航員安德烈亞斯·舒爾茨首次配合，便創(chuàng)造了如此佳績。毫無疑問，良好的心理素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)成為了2015年周勇創(chuàng)造歷史的必然條件。

而另一方面，令人大跌眼鏡的是，標(biāo)致時隔25年之后重返達(dá)喀爾拉力賽，基于旗下小型SUV 2008打造的2008DKR賽車備受關(guān)注，彼得漢塞爾、塞恩斯和德普雷的“全冠軍”陣容更是賺足了眼球。然而高調(diào)參賽的標(biāo)致在比賽中的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。塞恩斯在SS5就撞車退賽，彼得漢塞爾僅獲第11名，落后駕駛MINI賽車的冠軍得主阿提亞超過5小時，德普雷首次參加汽車組比賽，僅僅獲得第34名。

賽后，標(biāo)致在一篇名為《SEE YOU IN 2016》的新聞稿中對車隊今年的表現(xiàn)進(jìn)行“檢討”。標(biāo)致運(yùn)動部總監(jiān)布魯諾-法米恩（Bruno Famin）承認(rèn)，車隊今年的達(dá)喀爾成績無法令人滿意。相比標(biāo)致高層的含蓄表態(tài)，車手彼得漢塞爾的話就更加直白了，他表示從標(biāo)致車隊的備戰(zhàn)情況看就知道獲勝是不可能的。

MINI作為制造商在前五名中獨(dú)占四席，再次展示其強(qiáng)大的統(tǒng)治力。在前十名的排位中，豐田賽車也占得三元，表現(xiàn)十分搶眼。而本次達(dá)喀爾拉力賽汽車組參賽的137輛賽車中僅有67輛賽車完成全部比賽，完賽率不足五成。對于那些夢想征服達(dá)喀爾的勇士，年年歲歲花相似，達(dá)喀爾永遠(yuǎn)都在天堂和地獄之間搖擺。

摩托車組：科馬衛(wèi)冕成功，KTM大獲全勝

摩托車組的最強(qiáng)競爭被視為KTM的內(nèi)戰(zhàn)，衛(wèi)冕冠軍科馬（ Marc Coma）和知名車手山姆·桑德蘭（Sam Sunderland）被認(rèn)為是最強(qiáng)的種子選手。而本田車隊的瓊·巴雷達(dá)（Joan Barreda）則是KTM奪冠路上最強(qiáng)的阻擊者。他在去年的比賽中以5個分賽段冠軍冠絕賽場，卻因電子故障及導(dǎo)航問題嚴(yán)重受到影響最終遺憾落敗科馬，今年被認(rèn)為是他最好的復(fù)仇機(jī)會。

KTM車隊的山姆·桑德蘭雖然順利獲得首個賽段冠軍，卻在第二個賽段迷路損失了寶貴的時間，退出了第一軍團(tuán)的爭奪。禍不單行，他在第四賽段的比賽中發(fā)生事故導(dǎo)致肩部及鎖骨受傷，遺憾退出比賽。

瓊·巴雷達(dá)在桑德蘭退賽后暫時排名總成績第一名，領(lǐng)先科馬13分鐘左右。在第五賽段，科馬贏得了本屆達(dá)喀爾拉力賽的唯一的賽段冠軍，而他曾在七個賽段中保持前三的成績，這也奠定了他最終奪冠的資本。瓊·巴雷達(dá)在第七和第八賽段逐漸輸?shù)袅宋⑷醯念I(lǐng)先優(yōu)勢，由于第八賽段在沼澤地中遭遇機(jī)械故障被困3小時，他的奪冠機(jī)會幾乎歸零。

本田車隊的另一位車手貢薩爾維斯（Paulo Gon？alves）成為了另一位黑馬，第八賽段之后在總成績上僅僅相差科馬九分鐘，甚至在第九賽段再次縮小了差距。但他最終并未真正對科馬形成威脅，和隊友瓊·巴雷達(dá)相似的發(fā)動機(jī)故障帶給了他一些麻煩。最終他收獲摩托車組亞軍。

KTM在摩托車組大獲全勝，在前十名中獨(dú)占七席，而科馬也收獲了個人達(dá)喀爾生涯第五個摩托組冠軍。本田、雅馬哈仍難以撼動KTM的霸主地位。

卡車組：Kamas延續(xù)統(tǒng)治，馬爾蒂夫首冠

卡車組的比賽已經(jīng)被Kamas統(tǒng)治了很長時間，在本屆達(dá)喀爾拉力賽之前，他們在近15年內(nèi)拿到了11個冠軍（2008年比賽停辦），可謂是不折不扣的拉力王者。

今年也不例外，他們一路高歌猛進(jìn)，贏得13個賽段中的8個分賽段勝利，不論是依維柯還是曼恩都很難對Kamas形成真正的威脅。

2013年該項(xiàng)賽事冠軍得主愛德華·尼古拉耶夫（Eduard Nikolaev）贏得了前六個賽段中的四個勝利，但他由于機(jī)械故障在第七賽段丟掉了領(lǐng)先優(yōu)勢，并最終未能翻盤獲勝。最終，Kamas年輕車手艾拉特·馬爾蒂夫（Ayrat Mardeev）表現(xiàn)穩(wěn)定，首奪卡車組冠軍。

四輪摩托車組：冠軍易主，雅馬哈王朝繼續(xù)

自四輪摩托車組加入達(dá)喀爾拉力賽以來，雅馬哈從未丟掉該項(xiàng)任何一個總冠軍頭銜。波蘭車手拉佛·索尼克（Rafal Sonic）和衛(wèi)冕冠軍伊格納西奧·卡薩萊（Ignacio Casale）被認(rèn)為是最強(qiáng)的冠軍爭奪者。雅馬哈的這場內(nèi)戰(zhàn)一直在前十個賽段都難分伯仲，直到卡薩萊在第十賽段遭遇技術(shù)故障才讓索尼克有了喘息之機(jī)，隨著卡薩萊退出冠軍爭奪，索尼克獲得了近三個小時的領(lǐng)先優(yōu)勢，并最終將這個優(yōu)勢保持到比賽結(jié)束，一舉奪得四輪摩托車組冠軍。

雅馬哈王朝依然在繼續(xù)，但本田和龐巴迪顯得越來越有競爭力。不過在達(dá)喀爾的賽場上，賽車水準(zhǔn)并不是唯一的風(fēng)向標(biāo)，在惡劣的環(huán)境下，不可預(yù)知的情況對比賽的影響也不可忽視。