城市林蔭道寬高比（D/H）探究

趙成功 劉妍君 張青萍 何鵬 李秋月

摘要：采用定量調(diào)查的方法對南京市內(nèi)1 8條不同類型城市林蔭道的空間結(jié)構(gòu)要素進行了詳細(xì)調(diào)研和分析，著重探究林蔭道寬高比（D/H）對其景觀效果以及人的空間感受的影響。結(jié)果表明：D/H≤1的林蔭道是比較適合行人步行的林蔭道；1≤D/H≤4的林蔭道空間感穩(wěn)定，比較適合人車混行的林蔭道；而D/H>4的林蔭道產(chǎn)生的圍合感比較弱，不建議設(shè)計成林蔭道。

關(guān)鍵詞：林蔭道；寬高比；空間結(jié)構(gòu)；景觀；感受

中圖分類號：TU986

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：1671-2641（2015）06-0059-03

城市林蔭道為城市中心區(qū)域或城市化程度較高區(qū)域中，道路兩側(cè)（隔離帶）各種植1排以上行道樹形成林蔭覆蓋空間，具備交通、景觀游憩、生態(tài)等綜合功能的城市次級道路或復(fù)合型林蔭大道。城市道路是城市的骨架，是城市空間環(huán)境的重要組成部分，是展現(xiàn)城市形象和發(fā)展水平的重要方面。目前關(guān)于城市林蔭道的研究主要集中在行道樹上，比如行道樹的空間分布結(jié)構(gòu)以及行道樹樹種特征分析，行道樹的生態(tài)效益研究，行道樹單株景觀效果及其引種和栽培技術(shù)研究剮等，與林蔭道相關(guān)的道路景觀研究有：城市道路景觀評價、旅游公路景觀效果等，而針對城市林蔭道自身空間結(jié)構(gòu)的研究如林蔭道寬高比的探究較為少見。當(dāng)人行走在林蔭道下，林蔭道的寬度與兩側(cè)林蔭樹的高度之間形成的比例關(guān)系，即林蔭道的D/H值會引起人們相應(yīng)的心理反應(yīng)，同時不同的比例關(guān)系也是影響林蔭道空間尺度、空間均衡和圍合感的重要指標(biāo)。本文立足于對南京市城市林蔭道空間結(jié)構(gòu)要素的實地調(diào)研和分析，總結(jié)出城市林蔭道不同寬高比所產(chǎn)生的景觀效果以及給人的不同感受，以期對城市林蔭道的空間感和尺度感的構(gòu)建提供參考依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 調(diào)研對象概況

調(diào)研區(qū)域位于南京主城區(qū)，包括南京老城區(qū)和河西新城區(qū)兩部分。調(diào)研對象需要滿足城市林蔭道的定義要求，調(diào)研樣本的選取需考慮城市林蔭道的類型、功能、區(qū)域、建造時期以及林蔭樹品種等要素，并根據(jù)南京市的實際情況進行相應(yīng)調(diào)整，綜合以上因素，選取了南京市各區(qū)域共18條林蔭景觀道，按功能將其分為五類：1）道路交通型：中山東路、北京西路、太平北路、御道街、夢都大街、興隆大街、樂山路；2）休閑游憩型：環(huán)湖路、陵園路；3）歷史文化型：頤和路、寧海路、漢府路；4）商業(yè)活動型：珠江路、貢院街、貢院西街；5）社區(qū)生活型：鎖金北路、雨花新村一號路、華山路。選取的18條樣本道路中屬交通型道路有7條，占總數(shù)39%，其中3條位于河西新城；其余基本位于老城區(qū)內(nèi)，屬歷史文化型道路有3條，休閑游憩型道路有2條，社區(qū)生活型道路有3條，商業(yè)活動型道路有3條。以上基本囊括南京不同區(qū)位、年代、性質(zhì)功能的城市林蔭道，能夠代表南京城市林蔭道的現(xiàn)狀。

1.2 調(diào)研方法及內(nèi)容

根據(jù)調(diào)研樣本的選擇，以城市林蔭道路段（200-300m）為主要的調(diào)研單元，對選定的樣本進行綜合調(diào)查。調(diào)研主要采用定量調(diào)查的方法，對城市林蔭道的空間構(gòu)成要素作調(diào)查分析，包括道路結(jié)構(gòu)、人行道寬度、寬高比、種植間距等。

2 結(jié)果與分析

2.1 道路交通型

在道路結(jié)構(gòu)方面，道路交通型林蔭道都為多板式結(jié)構(gòu)。因此，道路幅度較寬，導(dǎo)致道路寬高比數(shù)值較大。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)河西林蔭樹規(guī)格低、高度不夠，所以道路的寬高比都高于4∶1，導(dǎo)致道路中只有非機動車道和人行道上有林蔭覆蓋空間，機動車道上基本處于裸露狀態(tài)，給人以開闊的視覺感受。而老城區(qū)的林蔭樹樹高葉茂，彎曲的枝干基本覆蓋了整條道路，寬高比范圍為2∶1～1.5∶1，形成了宜人、舒適、穩(wěn)定的道路空間。

2.2 歷史文化型

此類型的3條道路都屬于一板式結(jié)構(gòu)，道路寬度較窄，林蔭樹的生長時間長，樹木高大，因此道路寬高比都小于1，樹蔭基本覆蓋了整條道路，形成了親切、幽閉的人行空間。其中寧海路與漢府街的人行道比較寬，人行空間十分舒適。頤和路與寧海路所處的民國公館建筑群都有高約3m的圍墻，使林蔭道具有清晰的邊界。

2.3 休閑游憩型

該類型的兩條道路都是一板式結(jié)構(gòu)，寬高比都小于1。其中環(huán)湖路林蔭道形式多樣，林蔭道形式不同，其道路寬高比也不同，而形成的林蔭空間也不盡相同。例如楊樹Populus spp。林蔭道形成整齊向上的林蔭空間，而香樟Cinnamomumcamphora十垂柳Salix babylonica則形成親切宜人的林蔭空間。陵園路上的懸鈴木Platanus spp.雖然也是“開心杯”式的修剪方式，但相對于城市中心主干道旁的懸鈴木而言，這里的懸鈴木的枝干更明顯地往垂直方向生長，使林蔭空間更加整齊雄偉、有氣勢。同時，不同樹種的種植間距各不一樣，由此也形成了不盡相同的林下空間，例如楊樹段林蔭道的種植間距為5m，而香樟+垂柳段林蔭道的種植間距則為7.5m，這樣的設(shè)計一方面是從樹種的形態(tài)特點考慮，另一方面是較密集的種植間距產(chǎn)生封閉向上的林下空間，而疏散的種植間距產(chǎn)生舒緩宜人的林下空間，有著不同的林下空間效果。

2.4 社區(qū)生活型

此類型的道路都是一板式結(jié)構(gòu)。位于主城區(qū)內(nèi)的兩條道路都不寬，而位于河西新城內(nèi)的華山路則很寬，為五車道，它的綠化形式簡單，行道樹香樟植株規(guī)格不大、樹干不高，只能覆蓋人行道，車行道則基本裸露在外。鎖金北路綠化形式豐富，植物種類多樣，苗木的規(guī)格都不大，基本上都是小喬木或小灌木，形成的林蔭空間不影響附近居民日常生活，道路寬高比小于2∶1，道路內(nèi)的尺度比較親切宜人。雨花新村一號路也不寬，但種植多年的懸鈴木植株規(guī)格大，樹木高，枝椏伸張長，對道路周邊的居民樓和店鋪有一定的影響。道路寬高比小于1，形成了較為閉塞、擠壓的道路空間。

2.5 商業(yè)活動型

貢院街與貢院西街是一板式結(jié)構(gòu)的商業(yè)步行街，不允許機動車輛進入。其周邊建筑高度相近，但貢院街的路面比貢院西街寬，整體空間更加開闊。貢院街的行道樹平均種植間距高達(dá)25m，基本上沒有產(chǎn)生陣列的感覺。貢院西街的道路寬高比約為1∶1，空間尺度更加私密，行道樹種植間距約為10m，既能產(chǎn)生陣列感，又不會讓商業(yè)街顯得太過于封閉與壓抑。珠江路是南京的主干道，道路結(jié)構(gòu)為三板式，相對于貢院街和貢院西街而言，其路面更寬闊，有步行空間，也有機動車通行道。雖然周邊的建筑高度較高，種植較久的行道樹懸鈴木十分高大，但路幅寬，道路寬高比約為2：1。五種道路類型其空間結(jié)構(gòu)綜合統(tǒng)計分析結(jié)果如表1。

調(diào)研的18條道路結(jié)構(gòu)以一板式為主，共10條，三板式道路5條，四板式道路2條，二板式道路1條。其中，道路交通型的林蔭道板式較寬，尤其三板式和四板式的林蔭道由于道路寬，車行道的林蔭覆蓋不全，只有在人行道與非機動車道形成林蔭空間。因此道路空間整體受到林蔭樹覆蓋的面積較小，林蔭道的寬高比往往也較大。而以一板式為主的其他類型林蔭道，林蔭覆蓋面積相對較大，因此林蔭道的寬高比適中或較小。相比之下，多板式結(jié)構(gòu)的林蔭道往往林蔭覆蓋面積不夠，不容易形成尺度感和空間感較為宜人的林蔭空間，而一板式結(jié)構(gòu)的林蔭道更容易形成幽閉的林蔭空間，更適合林蔭道的建設(shè)。

蘆原義信在《外部空間設(shè)計》中探討了在實體圍合的空間中實體高度（H）和間距（D）之間的關(guān)系：即D/H=1是一個界限，當(dāng)D/H≤1時，人有一種內(nèi)聚、安定的感覺，當(dāng)D/H>1時，會產(chǎn)生遠(yuǎn)離、空曠的感覺，當(dāng)D/H>4時，空曠迷失感會增加。而對于城市林蔭道來說，林蔭道的尺度和林蔭道的路幅寬度與林蔭樹的樹高之間的比例關(guān)系同樣符合實體圍合空間中的D/H比例關(guān)系。根據(jù)上述南京市18條林蔭道的調(diào)研結(jié)果，不同的D/H比值讓林蔭道產(chǎn)生不同的景觀效果和空間感覺可歸納如表2。

3 討論與結(jié)論

林蔭空間是林蔭道最重要的結(jié)構(gòu)部分，同時也是界定城市林蔭道的重要尺度標(biāo)準(zhǔn)。

在調(diào)研的林蔭道中，林蔭道道路寬高比（D/H）≤1的道路數(shù)量最多，共有8條。由此可以看出D/H≤1的道路所占比例較高且形成的林蔭道空間更為舒適宜人，它們多屬于歷史文化、休閑游憩以及社區(qū)生活型道路，多以人群交流活動為主要特征。因此，D/H≤1的林蔭道比較適合行人步行，林蔭樹等間距排列能夠產(chǎn)生更強烈的廊柱圍合感，所以這種類型的林蔭道空間圍合感很強。當(dāng)D/H>1或更大時會讓人逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離、空曠的感覺。調(diào)研道路中3條商業(yè)活動型道路D/H值范圍均為1～2，多為人車混行道路，整體空間趨于開闊，圍合感有所減弱，但是尺度較為舒適，因此，此類型道路D/H值建議小于2為宜?？傮w來看，D/H值為1～4的道路有6條，數(shù)量適中，它們的空間感比較穩(wěn)定，路幅相對較寬，比較適合人車混行。而當(dāng)D/H>4時，空曠迷失感會增加，街道空間失去了封閉感，調(diào)研中此比值的道路數(shù)量僅為4條，多位于南京河西新城且屬于交通型道路，由于道路建造時間短，道路板帶多，林蔭道產(chǎn)生的圍合感弱，只有增加林蔭樹的種植數(shù)量，才能形成景觀效果較好的林蔭道。因此，交通型道路為了滿足比較舒適的林蔭空間感受，建議D/H盡量小于4為宜。而D/H>4的道路不建議設(shè)計成林蔭道，除非增加林蔭樹的列數(shù)以重新劃分空間。