博瑞只是轉(zhuǎn)型開始

作為一個從大學(xué)畢業(yè)就加盟中國第一家民營汽車企業(yè)的“老吉利人”，19年的時間里，安聰慧從底層一直做到CEO，親身見證并經(jīng)歷了這家企業(yè)的起起伏伏。在他看來，吉利到目前為止經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型，第一次是在2007年提出走向自主開發(fā)之路，第二次是決心提升品質(zhì)，推出了帝豪。而剛剛開始的第三次轉(zhuǎn)型以博瑞的問世為標志，將重點推進和沃爾沃的聯(lián)合、合作，推出模塊化架構(gòu)和一系列新的產(chǎn)品。

“這次我們準備好了”

自去年12月甫一亮相，博瑞便成了業(yè)內(nèi)的“高頻詞”。同時，博瑞的營銷也一反常態(tài)的高調(diào)，安聰慧表示，只有產(chǎn)品好了，才能有底氣去“吆喝”，才談得上品牌提升。

對吉利來說，博瑞的價值怎么形容都不為過。這款歷時5年研發(fā)的B級車不僅是吉利在收購沃爾沃之后的首款心血之作，更是其意欲提升品牌并捅破自主價格“天花板”的戰(zhàn)略產(chǎn)品。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年銷量排名首位的自主品牌B級車是一汽奔騰B70，其全年銷量也僅為2.26萬輛，與上海大眾帕薩特的月銷量水平相當(dāng)?？梢姡氪蚱聘窬植⒎且资?。

據(jù)安聰慧介紹，吉利原來設(shè)計一款車的成本大概在1200-1600萬元，現(xiàn)在則要達到1到1.2億。但他認為這錢花得值，因為只有把造型做好了，產(chǎn)品力提升了，才能留住消費者的信心。否則，就需要十倍甚至百倍的投入去修正，去挽回。“這款車3年、2年、1年后投放不行，1年、2年前推出也不行，現(xiàn)在這個時候上市剛剛好！”除了消費者更加理性和政府對自主品牌的支持力度加大之外，安聰慧認為，帝豪在A級車市場上的成功也給博瑞的發(fā)展鋪平了道路。

五年時間里，帝豪取得了70多萬輛的銷量，目前平均月銷量為2萬多輛，成為A級車市場里的佼佼者。最令安聰慧感到興奮的是，根據(jù)吉利的調(diào)查，19%左右的帝豪的車主是從合資品牌“倒戈”而來的，這個數(shù)據(jù)讓他驚詫不已。

原本限定四天時間的1000輛預(yù)售在77分鐘內(nèi)被搶購一空，讓安聰慧對博瑞接下來的表現(xiàn)有了更多信心。面對這場輸不起的戰(zhàn)役，他一再表示，還是要把品質(zhì)和質(zhì)量做好，保證好的口碑，待年底時再開始真正的沖量階段。

“短平快”不能再用了

今年前兩個月，吉利汽車銷售92022輛，同比增長約67%。而在2014年，吉利全年銷量42.6萬輛，同比下滑超20%。

安聰慧坦言，這樣的下滑如果出現(xiàn)在前幾年，他們可能就坐不住了?！跋褚郧澳菢硬捎枚唐娇斓姆绞绞俏覀円婚_始起步的時候做的。”如今的吉利和安慧聰已經(jīng)意識到，如果自主品牌前期不能扎實把基礎(chǔ)工作做好，盲目追求銷量與利潤，未來一定是災(zāi)難性的。這次的變革，無疑是吉利壯士斷腕的決斷。

沃爾沃“反哺”漸入佳境

目前，吉利在全球擁有四個設(shè)計中心，分別位于哥德堡、巴塞羅那、北美的加州和上海，其中哥德堡中心和沃爾沃的連接最緊密。安聰慧說，上海和哥德堡之間基本已實現(xiàn)無縫對接，可以做到一天20個小時都在研發(fā)。

“沃爾沃與吉利的關(guān)系，相當(dāng)于大眾和奧迪的關(guān)系。沃爾沃達到奧迪品牌的水平是沒問題的牌。而吉利會爭取達到大眾的水平?！辈稍L中，安聰慧這樣形容吉利和沃爾沃的關(guān)系，想必這也是李書福給予這個問題最形象也最清晰的答復(fù)。為了趕追大眾，吉利與沃爾沃的聯(lián)合開發(fā)已經(jīng)廣泛展開，首當(dāng)其沖的就是雙方合作的CMA模塊化項目。據(jù)安聰慧介紹，CMA到目前為止已經(jīng)花了將近兩百億人民幣，而且還在不斷加大投入。安聰慧認為，沃爾沃在研發(fā)中最大的優(yōu)勢就是安全技術(shù)，這一點無論對傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的制造都至關(guān)重要。

值得一提的是，安聰慧表示，吉利現(xiàn)在全新開發(fā)的模塊化架構(gòu)和新平臺，都是以新能源為主，同時兼顧傳統(tǒng)汽車。

安聰慧進一步透露，明年3月的日內(nèi)瓦車展上，CMA模塊架構(gòu)上的首款車型將正式對外亮相，隨后亮相4月的北京車展，并于明年年底上市。

同時，安聰慧還梳理了吉利三大產(chǎn)品平臺。首先是生產(chǎn)帝豪的FE平臺，F(xiàn)E平臺是在帝豪基礎(chǔ)上全新升級的一個平臺，承擔(dān)著吉利在整個A級車市場的任務(wù)，包括三廂、兩廂轎車、Cross、SUV還有MPV。第二個平臺就是生產(chǎn)吉利博瑞的KC平臺，主要生產(chǎn)B級車，目前它的第二代產(chǎn)品KC-2已經(jīng)在開發(fā)了。第三個是吉利的MPV平臺。在安聰慧看來，SUV、MPV以及B級車，這三個細分市場一定是中國汽車市場未來發(fā)展的方向，增速會很快，也是自主品牌的機會市場。

從此前的五大平臺和54款車型，精簡至三個平臺和一個模塊化架構(gòu)的研發(fā)矩陣，吉利不斷犯錯，也不斷糾錯，而此輪轉(zhuǎn)型的成果將在未來五年內(nèi)得到集中呈現(xiàn)?！笆袌霾粫俳o我們犯錯的機會了，”安聰慧說：“所以我們必須自己革自己的命。”