如箭在弦 利刃迎風(fēng)

道卡斯TAOKAS ARROW是遵循空氣力學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的車架，搭配黃、黑色的涂裝，加上特殊設(shè)計(jì)的下管TAOKAS涂裝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看來有一點(diǎn)金屬效果，整體搭配起來像是帥氣的大黃蜂色系，速度感十足、金屬感點(diǎn)綴，盡情展現(xiàn)出空力車應(yīng)有的風(fēng)度。

亮點(diǎn)分析

道卡斯TAOKAS ARROW，如同鋒利的箭矢蓄勢待發(fā)般，所有的線條都是銳利的、直線式的，讓人尚未騎行一眼望去就感覺到這是一臺速度機(jī)器，視覺效果可謂滿分。

水平的上管比起當(dāng)下常見的壓縮車架，在左右交替的踩踏中更能保持車輛在高速行進(jìn)時的穩(wěn)定性，而扁平的下管、前叉、后叉則同樣能起到降低風(fēng)阻的作用，成就了這款銳不可當(dāng)?shù)目諝鈩恿W(xué)單車。

該車隱藏式的前后夾器位置，搭配目前眾多車款愛用的彥豪TRP空力夾器。廠商在配合車架的設(shè)計(jì)時將剎車夾器隱藏在前叉后方以及后下叉下方，使整體車架顯得較為簡潔，整個外觀面積也有了縮小，進(jìn)而達(dá)到降低風(fēng)阻的效果。

在立管以及后上叉的接合部分，廠商采用了一般空氣動力車架縮小后三角幾何的設(shè)計(jì)，除了能擁有較高的低風(fēng)阻系數(shù)之外，也可以讓力量傳輸相對比較集中且直接，盡管可能會損失一些舒適性，但以平路取向的車款來講應(yīng)是優(yōu)大于弊的設(shè)計(jì)。

座管以及座管束也是整合式的設(shè)計(jì)方式，將座管束隱藏在車架上就不會有突兀的座管束螺絲跑出來。

從另一個角度來看后上叉與立管的接合面，以及水滴型切面的立管與座管，無一不是空氣動力車款該有的特色。

上管部分采用的是接近梯形的方管，上部扁平、兩側(cè)漸漸縮小，切面來看也有點(diǎn)類似水滴型的梯形管，既保有一定的車架剛性還兼顧了空氣力學(xué)的低風(fēng)阻效果，可見TAOKAS ARROW在設(shè)計(jì)上毫不馬虎。

測試路線一：臺中市至惠蓀林場

整段路線幾乎都是平路以及緩上坡，至惠蓀林場才有一段陡坡，其后便是原路返回?？偫锍碳s131km，總爬升海拔1500m，從爬升理論上講基本上不會有陡升的感覺，因?yàn)槁烦汤暮荛L，所以離開市區(qū)之后就是長緩坡。此條路線就是不停地持續(xù)穩(wěn)定輸出，沒有太多的陡坡，可以讓體能跟肌力分配比較平均。

測試路線二：臺中市區(qū)至鳳山寺

去程從中投的快速道路下，經(jīng)由148縣道轉(zhuǎn)139縣道。下了快速道路在148縣道附近便開始有爬坡了，直到回程的139縣道轉(zhuǎn)74中彰下才有下坡路段。

總里程約64km，總爬升海拔758m，算是比較輕松的路線，除了在148縣道的短暫爬坡路段外，其他的路段都屬緩坡、平路。騎行中可以稍微測試一下這段爬坡的感覺與平路騎行有何差別。

穩(wěn)定性強(qiáng) 蓄勢待發(fā)

在實(shí)際騎乘的路線中，一開始都在市區(qū)內(nèi)慢行，慢速的騎乘幾乎感受不出有什么比較特殊的地方。唯一比較有特別的感覺則是水平上管車架的穩(wěn)定性比其他的一般車種明顯。通過了市區(qū)道路以后，開始行經(jīng)中投快速道路下，測試時均速大約在38km/h左右，這時候就能更明顯地感受到這款車架的穩(wěn)定性能非常優(yōu)異。

平路上維持高速行進(jìn)時，踩踏時的扎實(shí)感很明顯，透過穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)不暴沖，維持一定的均速比較容易。騎行中開始緩坡路段后，雖然爬坡會比平路感到吃力，但是在身體狀態(tài)允許的緩坡中還是可以穩(wěn)定地前行。

在測試路線的緩坡騎行中，維持一定的速度其實(shí)會比慢下來輕踩來的有效率。因?yàn)橐坏┹p踩慢下來后要重新恢復(fù)定速會感到有點(diǎn)吃力，也許是空力車型對于左右晃動不夠靈敏的關(guān)系。尤其是在惠蓀林場終端以及148縣道的坡段當(dāng)中顯得比較明顯。

下坡穩(wěn)過彎順

測試路線的回程幾乎都是下坡以及平路，在下坡或者高速轉(zhuǎn)彎時的感覺比較穩(wěn)定，當(dāng)騎行到一些彎道時，也會刻意加快速度，以體驗(yàn)一下過彎操控時的靈敏度。測試下來可以說平穩(wěn)性不錯，過彎時亦順暢，但相對而言，靈敏的機(jī)動性不夠，同樣在出彎時的加速會比一般車款來的遲緩些。

但如果出彎瞬間不加速的話，在靈敏度上就沒什么差別感了，待出彎后開始慢慢加速同樣也可以體會到擅于平路騎乘的空力車架優(yōu)點(diǎn)。

起身抽車順暢柔順

在瞬間加速的抽車體驗(yàn)，會感覺到平路抽車非常順暢，能體會到因抽車而擺動的力量都灌注到輪組和地面上。當(dāng)起身抽車時空力車型的幾何不會使車體晃動過大，以左右持續(xù)交替的踩踏可以感覺到身體是在被一股力量往前拉，而不是像一般的車型在猛力抽車時因晃動太多，而產(chǎn)生一些不必要的力量流失。這里的差別就在于一般車型抽車時很容易用力過猛導(dǎo)致身體晃動的頻率跟不上回轉(zhuǎn)的節(jié)奏。

這款TAOKAS ARROW確實(shí)可以讓加速抽車比較平順一點(diǎn)，但也要注意到回轉(zhuǎn)施力的節(jié)奏要一致，否則上半身就會轉(zhuǎn)變?yōu)樵斐勺璧K的反向力量。

上坡路段無特別優(yōu)勢

道卡斯TAOKAS ARROW在上坡路段的測試階段，優(yōu)勢就不明顯了。因?yàn)槭沁B續(xù)上坡，速度降低，除了在有限的體能下保持回轉(zhuǎn)數(shù)以及速度以外，比起一般的車款或者是登山專用車款，這款車的確無法發(fā)揮優(yōu)勢。就算將齒比換到最輕檔位、提升回轉(zhuǎn)數(shù)，也不會有平路時穩(wěn)定回轉(zhuǎn)的順暢感，這是由于目前在設(shè)計(jì)上確實(shí)還不能達(dá)到滿足所有路況的程度。

綜合比較

優(yōu)點(diǎn)1：空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，造型涂裝符合主流取向；座管為雙向可調(diào)整式。

優(yōu)點(diǎn)2：車架剛性足夠，全力抽車沒有疲軟的感覺。

優(yōu)點(diǎn)3：高速定速巡航穩(wěn)定，持續(xù)踩踏輸出時不容易搖晃。

缺點(diǎn)1：長坡段路線，沒有特別優(yōu)勢。

缺點(diǎn)2：由于空氣動力的造型設(shè)計(jì)使得車體縱向剛性十足，舒適度略顯不足。

注：主因也不是車架設(shè)計(jì)上的缺陷，而是在于空氣動力車型相較于一般車型都有稍重的問題；而水平上管雖然設(shè)計(jì)成異徑管但還是擺脫不了敏捷性下降的問題。車架本身?xiàng)l件還是具有一定水平的，與其他品牌車輛相比具有競爭力。