向互聯(lián)網(wǎng)要市場(chǎng) 向智能化要利潤

全國自行車工業(yè)信息中心

編者按：面對(duì)突如其來的市場(chǎng)變化，中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)以往的輝煌，再創(chuàng)佳績？這成為行業(yè)人士目前最關(guān)心的事，為此人們?cè)诓粩嗵剿鳌⒃诜磸?fù)求證。2015年6月6日在山東沂南參加了山東恒大車業(yè)科技有限公司開業(yè)儀式后，中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超在“中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展座談會(huì)”上，再次對(duì)行業(yè)形勢(shì)發(fā)表了自己的看法。馬理事長認(rèn)為，電動(dòng)車是對(duì)交通體系的有益補(bǔ)充，有著美好的未來，我們要考慮怎么去加互聯(lián)網(wǎng)，而不是被動(dòng)的等著互聯(lián)網(wǎng)來加我們。行業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)要市場(chǎng)，要向低碳要政策，要向高端要技術(shù)，要向智能要利潤。本刊記者將馬中超理事長講話的核心內(nèi)容整理如下，以饗讀者。

關(guān)鍵看行業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)是否能夠到位

馬理事長在談話的開頭提出，去年首次出現(xiàn)行業(yè)負(fù)增長的現(xiàn)象，指出這是電動(dòng)自行車發(fā)展17年來從未出現(xiàn)的。以往行業(yè)最高年份增長幅度曾達(dá)到47%，而去年則是出現(xiàn)3.9%的負(fù)增長，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)20%以上平均增長歷史宣告結(jié)束，這是行業(yè)回歸理性，回歸常態(tài)的表現(xiàn)。馬理事長指出，電動(dòng)三輪車去年的成績不錯(cuò)，增幅在40%以上，為行業(yè)做出了貢獻(xiàn)。自行車的延伸產(chǎn)品是電動(dòng)自行車，而電動(dòng)自行車又延伸出了電動(dòng)三輪車，電動(dòng)四輪車。在沂南地區(qū)，電動(dòng)兩輪、電動(dòng)三輪、電動(dòng)四輪產(chǎn)品門類齊全，總體給人一種欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。去年中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)考核沂南產(chǎn)業(yè)基地，授予其“中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地”稱號(hào)。

目前電動(dòng)車的社會(huì)保有量已達(dá)到2個(gè)億，基本趨于飽和。在農(nóng)村，兩輪車逐漸被三輪車取代，城市電動(dòng)自行車給人的印象是同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)競(jìng)爭產(chǎn)品無法和中高端聯(lián)系在一起。與此同時(shí)，行業(yè)的洗牌加速。2009年底全國電動(dòng)自行車企業(yè)有兩千三百多家，現(xiàn)在也就剩六七百家了，而真正能夠叫得出品牌名字的電動(dòng)車企業(yè)只有五六十家，有的企業(yè)日子比較難過。

針對(duì)此現(xiàn)狀，馬理事長分析：有的企業(yè)技術(shù)跟不上，肯定會(huì)被洗牌出局；有的企業(yè)前期投入太大，企業(yè)盲目擴(kuò)張其他領(lǐng)域，資金鏈斷裂；有的企業(yè)人工成本難以為繼，導(dǎo)致停業(yè)歇業(yè)；還有的企業(yè)想轉(zhuǎn)型想升級(jí)，但沒有尋覓到轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，落后了。馬理事長認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)的社會(huì)影響力還將持續(xù)存在，市場(chǎng)和新需求仍被看好，因?yàn)橹袊某擎?zhèn)化進(jìn)程中，二三四線中小城市里，電動(dòng)車是一種很好的交通體系的補(bǔ)充。關(guān)鍵是我們要做好行業(yè)，經(jīng)營好自己的企業(yè)，要看轉(zhuǎn)型升級(jí)是否能夠到位。

傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)加過來，而不是被動(dòng)的等待

在談到“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)行業(yè)的影響時(shí)，馬理事長說，之前業(yè)內(nèi)在無錫召開了一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”高峰論壇，京東、牛電、大黃蜂等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都到會(huì)。6月1日，牛電首款電動(dòng)車在北京發(fā)布，對(duì)我們傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊可想而知，這種沖擊是顛覆性的還是助推我們行業(yè)升級(jí)，對(duì)我們的影響到底如何？仁者見仁智者見智。我覺得，應(yīng)該是傳統(tǒng)企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)加過來?；ヂ?lián)網(wǎng)是一種工具，切入我們行業(yè)要共生共融，混搭共發(fā)展。

說到這里，馬理事長還例舉了互聯(lián)網(wǎng)人士李一男對(duì)行業(yè)的看法：選擇與電動(dòng)車行業(yè)合作，基于以下幾個(gè)方面：一是，電動(dòng)車市場(chǎng)很大，有2個(gè)億的保有量，重點(diǎn)人群是18歲30歲的三四線城市的居民出行和在校的學(xué)生，看好行業(yè)的這個(gè)屬性——環(huán)保的、低碳的、綠色的；二是，行業(yè)寡頭時(shí)代還沒到來，現(xiàn)存的六七百家企業(yè)包括規(guī)模以上的四百多家企業(yè)洗牌還不夠充分，還有發(fā)展的空間；三是，產(chǎn)品的科技含量不高，技術(shù)進(jìn)步在產(chǎn)品里沒有體現(xiàn)，缺乏和年輕人的互動(dòng)，年輕人關(guān)注時(shí)尚、科技，現(xiàn)有的產(chǎn)品過于同質(zhì)、陳舊，應(yīng)該也能夠改變；四是，傳統(tǒng)的、線下的，從店鋪到電視砸廣告的方式來做營銷已經(jīng)OUT了，這正是互聯(lián)網(wǎng)長處，是品牌營銷和用戶的集聚地。

馬理事長說，“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提對(duì)我們產(chǎn)業(yè)來講首要的是要做好產(chǎn)品和服務(wù)，成功取決于消費(fèi)者買不買賬。我們要用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變和改良我們的行業(yè)，要走在這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想做的事情之前。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，我們要考慮怎么去加互聯(lián)網(wǎng)，而不是被動(dòng)的等著互聯(lián)網(wǎng)來加我們。

把握“互聯(lián)網(wǎng)+”和“中國制造2025”帶來的機(jī)遇

馬理事長最后談了對(duì)于“中國制造2025”的認(rèn)識(shí)。他說“中國制造2025”傳遞了什么信息呢？我覺得這是國家層面的戰(zhàn)略，和德國工業(yè)4.O有異曲同工之妙。旨在使中國制造能在全球有發(fā)言權(quán)。目標(biāo)就是想通過三步，第一個(gè)十年，進(jìn)入世界制造業(yè)之列；再一個(gè)十年，進(jìn)入世界制造業(yè)強(qiáng)國的中列；最后一個(gè)十年，成為世界制造強(qiáng)國的前列。關(guān)鍵是在2025年之前這十年。主攻方向就是機(jī)器人和智能制造，對(duì)此，我們要很好地學(xué)習(xí)、理解“中國制造2025”帶給我們的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

馬理事長說，思考如何提升我們的產(chǎn)業(yè)，打造雙發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版。一個(gè)是老產(chǎn)業(yè)老樹發(fā)新芽，往高端和智能上提升；再一個(gè)是新產(chǎn)業(yè)要培土施肥，最終體現(xiàn)行業(yè)的三個(gè)高度：首先是低碳的。第二是體現(xiàn)高端的；第三是實(shí)現(xiàn)智能的。所以，產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展不僅僅是產(chǎn)能的擴(kuò)張，產(chǎn)量的遞增，更主要的要下功夫來把握“互聯(lián)網(wǎng)+”和中國制造2025對(duì)產(chǎn)業(yè)基地的影響和機(jī)遇，制定好“十三五”規(guī)劃。

最后，馬理事長在總結(jié)了近期的行業(yè)情況后說：有幾句話和大家分享：要向互聯(lián)網(wǎng)要市場(chǎng)，要向低碳要政策，要向高端要技術(shù)，要向智能要利潤。希望沂南中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地和駐地企業(yè)要把握以上幾個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期放眼全國，面向全行業(yè)，把握宏觀大勢(shì)、改革創(chuàng)新、提質(zhì)增效升級(jí)，為全行業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。