一號(hào)貨車：力作貨運(yùn)版“滴滴快的”

滑明飛

今年，幾乎整個(gè)交通領(lǐng)域都借著互聯(lián)網(wǎng)+的大潮走向風(fēng)口，繼互聯(lián)網(wǎng)+出租車、互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)車輛之后，互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)也迅速崛起。

繼互聯(lián)網(wǎng)+出租車、互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)車輛之后，互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)也迅速崛起。貨運(yùn)不同于客運(yùn)，客運(yùn)更加標(biāo)準(zhǔn)化，而貨運(yùn)則屬于非標(biāo)準(zhǔn)化，復(fù)雜得多。即便如此，大量的創(chuàng)業(yè)者和資本正源源不斷地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，力爭成為貨運(yùn)領(lǐng)域的“滴滴快的”。

一號(hào)貨車創(chuàng)始人俞松磊向記者確認(rèn)，公司近期已完成B輪數(shù)億元融資，DCM領(lǐng)投，A輪投資方紅杉跟投。

“滴滴估值三年內(nèi)升至150億美元，對(duì)我們的觸動(dòng)很大?！庇崴衫诤敛槐苤M互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)領(lǐng)域的龍頭滴滴快的給其帶來的影響。今年，幾乎整個(gè)交通領(lǐng)域都借著互聯(lián)網(wǎng)+的大潮走向風(fēng)口，繼互聯(lián)網(wǎng)+出租車、互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)車輛之后，互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)也迅速崛起。

資本也沒閑著，除了一號(hào)貨車融資之外，僅上周，滴滴宣布獲得新一輪20億美元融資，一號(hào)貨的宣布A輪獲數(shù)千萬元融資；而兩個(gè)月前，騰訊也投資了一家互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)的公司——貨車幫。

俞松磊表示，全國的出租車僅幾百萬輛，而貨車達(dá)到3000多萬輛，市場規(guī)模足夠大。這是很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和資本選擇互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)的邏輯起點(diǎn)，而滴滴的成功又起到了很好的示范作用。

但一號(hào)貨車和貨車幫均表示，貨運(yùn)不同于客運(yùn)，客運(yùn)更加標(biāo)準(zhǔn)化，而貨運(yùn)則屬于非標(biāo)準(zhǔn)化，復(fù)雜得多。即便如此，大量的創(chuàng)業(yè)者和資本正源源不斷地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，力爭成為貨運(yùn)領(lǐng)域的“滴滴快的”。

兩種路徑

和當(dāng)年的滴滴、快的一樣，互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)市場也不只是一號(hào)貨車一個(gè)玩家，那么，像紅杉這樣的資本巨鱷為何選擇一號(hào)貨車？

據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)曾有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)公司的排名，而位置靠前的一號(hào)貨車也正是因此進(jìn)入了投資人的視野。俞松磊提供的數(shù)據(jù)顯示，公司去年10月成立，不到10個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)覆蓋了北上廣深及周邊10多個(gè)城市；截至今年5月，一號(hào)貨車平臺(tái)認(rèn)證的貨主和司機(jī)已分別達(dá)到3.8萬、2萬。

“行業(yè)壁壘在哪兒？首先是規(guī)模。”俞松磊表示。在滴滴、快的的早期發(fā)展中也體現(xiàn)了這一邏輯，盡管目前在互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)領(lǐng)域并未出現(xiàn)雙雄爭霸，但快速拓展市場是每家公司的當(dāng)務(wù)之急。

但不同于互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)市場的同質(zhì)化，在貨運(yùn)市場，創(chuàng)業(yè)公司目前形成了兩種路徑——以貨車幫為代表的長線貨運(yùn)（即整合全國貨運(yùn)）和以一號(hào)貨車為代表的同城貨運(yùn)，兩種模式各行其道。

和滴滴快的一樣，作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一號(hào)貨車整合的同樣是前端的用戶（或貨主）需求和后端的車輛供應(yīng)。

創(chuàng)業(yè)之初，一號(hào)貨車調(diào)研后得出結(jié)論，長線運(yùn)輸?shù)耐婕乙呀?jīng)很多，而同城貨運(yùn)相對(duì)還是一片藍(lán)海。俞松磊表示，首先在使用頻率上，同城貨運(yùn)的頻率要高于長線貨運(yùn)，從互聯(lián)網(wǎng)的角度而言，就意味著這是一個(gè)用戶高頻使用的服務(wù)。同時(shí)，同城貨運(yùn)的使用場景更加豐富，比如五金市場的建材配送、飯店的酒水飲料配送等。

貨車幫COO羅鵬曾向記者詳細(xì)介紹其模式，在其整個(gè)鏈條上涉及貨主——當(dāng)?shù)嘏湄浾尽ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)——車輛司機(jī)——收貨人，這是一種零擔(dān)物流的概念。而同城貨運(yùn)則省去配貨站這一環(huán)，通過平臺(tái)直接連接貨主和收貨人，即介于零擔(dān)和快遞之間的貨運(yùn)方式。

長線運(yùn)輸?shù)挠脩粜枨笙鄬?duì)單一，但同城貨運(yùn)則面臨多種場景。俞松磊表示，目前一號(hào)貨車設(shè)立了三大事業(yè)群，分別對(duì)應(yīng)不同的需求市場。

直達(dá)事業(yè)群主要針對(duì)建材、家居裝修類專業(yè)市場的貨主，通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，貨主和司機(jī)自由匹配；同時(shí)，一號(hào)貨車針對(duì)一些固定需求的用戶成立了智送事業(yè)群，比如一些貨主每日會(huì)固定運(yùn)貨，因此，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配最優(yōu)車輛，省去供需雙方匹配的麻煩；此外，一號(hào)貨車也開始和物流公司合作，為全國網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、快遞以及落地配企業(yè)提供運(yùn)力支持，因?yàn)檫@些企業(yè)大部分是從一個(gè)倉庫送貨到另一個(gè)倉庫，而貨物從倉庫到收貨人手中，則需要同城貨運(yùn)。

制定標(biāo)準(zhǔn)

互聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)并非易事，但滴滴快的的成功猶如當(dāng)年淘寶對(duì)電商市場的開拓那樣，讓大部分物流從業(yè)者開始接受互聯(lián)網(wǎng)。

俞松磊表示，地推人員在向貨車司機(jī)介紹一號(hào)貨車時(shí)，常用的一種方式是問司機(jī)是否知道滴滴打車，而大部分司機(jī)對(duì)此已有認(rèn)知，然后地推人員會(huì)告訴他們，一號(hào)貨車就是讓他們成為滴滴打車那樣的司機(jī)。

對(duì)于司機(jī)而言，這顯然具有誘惑力。傳統(tǒng)模式下，貨車司機(jī)基本依靠“守株待兔”的策略，在建材、五金等大型市場附近趴活兒，而貨主在尋找司機(jī)時(shí)，也面臨尋找和比價(jià)等繁瑣過程。但互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，首先解決了這一信息不對(duì)稱的問題，貨主只需要在平臺(tái)上發(fā)布運(yùn)貨需求信息，司機(jī)就可基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的LBS功能搶單。同時(shí)，在返程時(shí)，司機(jī)也可通過該平臺(tái)尋找到貨主，降低空載率。

此外，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)也將重塑貨運(yùn)的價(jià)格體系。在客運(yùn)領(lǐng)域，出租車的價(jià)格基本確定，而貨運(yùn)則并無一個(gè)明確標(biāo)準(zhǔn)。俞松磊表示，一號(hào)貨車會(huì)根據(jù)每個(gè)城市已經(jīng)默認(rèn)的價(jià)格體系（司機(jī)約定俗成的價(jià)格，不確定性比較大），經(jīng)過系統(tǒng)計(jì)算，在交易時(shí)給出一個(gè)參考價(jià)格，同時(shí)采用起步價(jià)+距離（公里數(shù)）的方式計(jì)費(fèi)。這一模式使得傳統(tǒng)模式下的原始講價(jià)模式升級(jí)為可量化的數(shù)字計(jì)費(fèi)。

在支付環(huán)節(jié)，也將原始的一手交貨一手交錢模式升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)支付，以此保證貨運(yùn)的安全性，并提升信用。

當(dāng)然，作為平臺(tái)，像一號(hào)貨車這樣的公司并不滿足于撮合交易。傳統(tǒng)模式下的同城貨運(yùn)，其痛點(diǎn)還在于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)良莠不齊。俞松磊表示，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以制定標(biāo)準(zhǔn)，通過事前認(rèn)證和事后處罰，保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量。

對(duì)于擴(kuò)張，俞松磊表示，同城貨運(yùn)應(yīng)該具備可復(fù)制性，在此基礎(chǔ)上可以根據(jù)每個(gè)城市的差異，實(shí)行因地制宜的策略。

但正如處于輿論和政策漩渦的專車模式，貨運(yùn)市場依然無法回避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。要整合3000多萬貨運(yùn)車輛，如何甄別車輛和司機(jī)的運(yùn)營資質(zhì)，是個(gè)不小的難題。尤其是同城貨運(yùn)，很多司機(jī)都以私家車的形式進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)此，俞松磊的看法是，正因?yàn)槭袌鲞€存在不完善，所以一號(hào)貨車希望通過這個(gè)平臺(tái)，逐步將行業(yè)規(guī)范建立起來，形成一個(gè)透明和專業(yè)的同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。