公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

王玉

摘 要：在公路建設(shè)當中，建設(shè)工程越來越大，建設(shè)難度也越來越高，就需要在保證施工操作質(zhì)量的同時，提高公路施工施工技術(shù)。文章首先闡述了公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢，進而分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，分析公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題，并提出提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工的應(yīng)用措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；策略

中圖分類號：U445.47 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）27-0011-01

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

作為公路橋梁施工技術(shù)中較為新穎的應(yīng)用技術(shù)，其發(fā)展歷史和應(yīng)用時間并不長，但與其他技術(shù)相比，其具有著許多獨特的優(yōu)勢。首先，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，除應(yīng)用于公路橋梁主體施工工程中，還能夠應(yīng)用于邊坡錨固等小工程施工當中。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提高公路橋梁的抗裂、抗?jié)B和抗滑能力，不僅保證公路橋梁的質(zhì)量，還能夠有效保證同行車輛的安全。同時，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用到公路橋梁的施工當中，不僅能夠大大節(jié)約施工材料，降低施工成本投入，還具有著施工過程便捷且施工過程安全性較高的優(yōu)勢。此外，有效運用該技術(shù)，能夠大大減輕道路橋梁的重量，使其承重減輕，延長其使用年限和壽命。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

首先，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠運用到橋梁受彎構(gòu)件施工當中。受壓構(gòu)件因其需要對公路橋梁進行有效承重，也就需要保證其承重能力和極限拉應(yīng)變。在運用強度較高的碳纖維材料進行受彎構(gòu)件加固時，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，將碳纖維片材粘貼到鋼筋混凝土上，確保受壓區(qū)域的混凝土壓應(yīng)變能力在可承受范圍之內(nèi)，保證整體施工過程的安全性，也能夠有效實現(xiàn)受彎構(gòu)件極限拉應(yīng)變能力的提高。

2.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板是公路橋梁施工當中的重要部分，在具體的施工當中，需要根據(jù)橋梁施工的準確數(shù)據(jù)要求，確?？招陌宓目鐝椒舷鄳?yīng)要求。運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對混凝土空心板的剛度和跨徑進行準確計算，并選擇強度較高、且具備低松弛特質(zhì)的鋼絞線，保證鋼絞線經(jīng)濟性和實用性。確?；炷量招陌宓目鐝奖３衷?0～35 m之間，并根據(jù)混凝土空心板跨徑較大且剛度較小的特點，選擇最佳的空心板材料。

2.3 預(yù)應(yīng)力在混凝土簡支T梁中的應(yīng)用

在混凝土簡支T梁的施工當中，傳統(tǒng)施工方式主要應(yīng)用高強度且低松弛的絞線，然而，由于混凝土簡支T梁的跨度較大，如絞線的強度不夠，對于預(yù)應(yīng)力預(yù)估不到位，則容易造成橋面出現(xiàn)斷裂的問題。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠?qū)τ诨炷梁喼梁進行有效評估，并采用現(xiàn)澆梁端濕接縫施工技術(shù)，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線運用在支負彎矩區(qū)橋面當中。這樣不僅能夠確保施工過程的高效率，還能使得橋面連接更為粘黏，保證橋面的強度和完整性。

2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代交通壓力越來越大，為保證公路橋梁的承載能力，延長其使用壽命，就需要對公路橋梁進行結(jié)構(gòu)加固，使整體結(jié)構(gòu)更為牢固，相應(yīng)的構(gòu)件也得到補強。過去的加固方法主要通過橋面補強和粘貼鋼板的方式進行加固，而其應(yīng)力未得到有效改善。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠使得公路橋梁構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力，并通過減少構(gòu)件在初彎矩作用下拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的方式，使得整體鋼筋的應(yīng)力得到極大改善，從而實現(xiàn)橋梁的加固。

2.5 預(yù)應(yīng)力在混凝土箱梁中應(yīng)用

混凝土箱梁施工是公路橋梁施工當中的重要一環(huán)，應(yīng)確保其施工的質(zhì)量。首先，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對混凝土的配合比的設(shè)計和測驗進行嚴格把關(guān)，確?；炷潦┕げ牧系馁|(zhì)量。其次，在具體的施工中，應(yīng)保證施工過程的規(guī)范化和標準化。在鋼筋的下料工作上，應(yīng)確保下料的準確性，保證鋼筋的間距和數(shù)量，確保箱梁的承重質(zhì)量和強度。

3 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

3.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時間問題

在運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行公路橋梁施工時，預(yù)應(yīng)力張拉的時間選擇對于施工質(zhì)量有至關(guān)重要的作用。如預(yù)應(yīng)力張拉時間過早或過晚，都會造成預(yù)應(yīng)力施工效果不佳，無法實現(xiàn)施工過程最佳的預(yù)應(yīng)力，確保公路橋梁的承重能力。就當前我國公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用情況來看，主要問題即預(yù)應(yīng)力張拉的時間過早，利用早強劑來實現(xiàn)施工時間的縮短。然而這樣對于施工質(zhì)量造成很大影響，無法保證公路橋梁的質(zhì)量。

3.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工當中，通常需要運用到鋼筋管道，而由于施工過程中施工人員的操作不當或者施工過程出現(xiàn)相應(yīng)的意外事故，常造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞。預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞之后，無法實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工過程的有效張拉，對于混凝土簡支T梁或者混凝土箱梁的施工、公路橋梁加固施工都會造成不利影響。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工效果無法得到有效發(fā)揮，造成工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題。 3.3 張拉力控制問題

在運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行公路橋梁施工過程中，除需保證預(yù)應(yīng)力張拉時間得到有效控制之外，還需保證張拉力的有效控制，確保張拉力的力度準確性，避免過大或過小造成施工效果不佳，甚至導(dǎo)致施工中出現(xiàn)相應(yīng)的施工安全事故。在實際施工當中，因沒有相應(yīng)的施工參數(shù)作為施工參照，故施工過程往往依靠施工人員的施工經(jīng)驗進行張拉力的選擇和控制，無法保證最佳施工效果。

4 提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工的應(yīng)用措施

4.1 鋼筋安裝的控制

為提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工當中的應(yīng)用效果，在鋼筋安裝控制上，應(yīng)確保施工規(guī)范。首先，在鋼筋的安裝上，應(yīng)避免預(yù)應(yīng)力筋外皮的破損，確保安裝過程符合施工操作標準。其次，在鋼筋的焊接施工中，應(yīng)確保捆扎過程的有序性，先梁內(nèi)捆扎再板內(nèi)捆扎，保證捆扎順序的正確，并保證焊接時的規(guī)范性，避免將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線使用，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力無法得到有效發(fā)揮，造成整體橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力受損。

4.2 橋梁工程后張預(yù)應(yīng)力施工

在公路橋梁后張預(yù)應(yīng)力的施工當中，應(yīng)當確保下料過程的規(guī)范性。保證下料長度符合設(shè)計標準，且下料過程中，保證預(yù)應(yīng)力筋切割過程的規(guī)范。預(yù)應(yīng)力筋的切割應(yīng)避免使用電割和氣割的方式，防止其造成鋼絞線受到相應(yīng)損壞。運用切割機進行切割時，做好防護工作，利用濕布覆蓋鋼絞線，避免火星附著導(dǎo)致其受到灼傷。同時，在張拉力的控制上，應(yīng)保證張拉力時間和力度的有效控制，確保其依據(jù)預(yù)先設(shè)計進行。

4.3 混凝土澆筑的控制

在公路橋梁的混凝土澆筑施工中，應(yīng)當關(guān)注整體施工過程的規(guī)范性，對于相關(guān)注意項，如諸多孔道的封堵問題和固定問題，以及施工中混凝土的密實問題，進行重點關(guān)注。應(yīng)當確保排氣孔道、灌注孔和灌漿孔的有效封堵，避免異物進入造成混凝土強度下降。應(yīng)將下層孔道的灌漿孔和排氣孔進行固定，避免孔道移位造成孔道效用得不到有效發(fā)揮。同時，在混凝土澆筑時，利用人工和短板筋、模板的配合敲振，確保澆筑的密實性。

5 結(jié) 語

隨著我國公路橋梁建設(shè)工程的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)越來越頻繁地運用到公路橋梁的建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮的效用也會越來越大。在未來的公路橋梁建設(shè)中，應(yīng)當充分掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方法，并及時發(fā)現(xiàn)應(yīng)用中存在的問題，通過技術(shù)研究和實踐試驗，提高其應(yīng)用效率。同時，應(yīng)當提高施工人員的綜合素質(zhì)，使其能夠充分掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點，確保最佳的施工效果，為我國公路橋梁建設(shè)水平的提高提供重要保證。

參考文獻：

[1] 陸廷超.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（1）.

[2] 劉立生.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].中外企業(yè)家，2013， （32）.