淺論城市道路設(shè)計(jì)

焦磊

【摘要】城市道路是構(gòu)成城市的重要組成部分，是城市交通的重要載體，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通壓力越來越大，故而一個(gè)城市道路的設(shè)計(jì)優(yōu)劣，將直接影響到行車速度、運(yùn)輸成本、行車安全和舒適程度以及建設(shè)投資費(fèi)用。作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合某城市主干道對(duì)道路設(shè)計(jì)做一些簡要的探討。

【關(guān)鍵詞】道路；路面；設(shè)計(jì)

【Abstract】Urban roads are important parts of the city， it is an important carrier of urban traffic， with the rapid social and economic development， urban transport under increasing pressure， and therefore the merits of an urban road design， will directly affect the driving speed， transportation costs， traffic safety and comfort as well as construction investment costs. On the city's main thoroughfares in accordance with a combination of many years of work experience in road design to do some brief discussion.

【Key words】Roads；Pavement；Design

1. 道路工程設(shè)計(jì)

1.1 平面設(shè)計(jì)。

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，在平面設(shè)計(jì)通常需考慮以下幾個(gè)方面：

（1）應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。

（2）應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。

（3）應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。

（4）應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。

（5）需分期施工時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。

本設(shè)計(jì)根據(jù)該區(qū)域的規(guī)劃并結(jié)合實(shí)際地形和交通情況，進(jìn)行擬定道路中心線，相交道路的道口進(jìn)行銜接和預(yù)留。

1.2 縱斷面設(shè)計(jì)。

1.2.1 道路縱斷面設(shè)計(jì)直接關(guān)系到車輛的爬坡能力，通常需考慮以下幾個(gè)方面：

（1）應(yīng)滿足現(xiàn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

（2）保證道路車輛行駛的安全、暢通，兼顧自行車及行人通行的舒適度。

（3）充分考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高、兩側(cè)規(guī)劃地塊標(biāo)高的銜接，以便于道路兩側(cè)土地開發(fā)利用。

（4）應(yīng)滿足城市排水、防洪、排澇要求，同時(shí)滿足各種市政管線鋪設(shè)的要求。（5）盡量減少土方，節(jié)省工程投資。

1.2.2 本設(shè)計(jì)縱斷面按照規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)，以及控制性規(guī)劃標(biāo)高和已建道路的銜接口現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)。

城市道路橫斷面是交通、道路、排水和綠化工程的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。

道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。布置型式、各組成部分尺寸應(yīng)按道路級(jí)別、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)年限的非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車流量和人流量、交通特性、交通組織和設(shè)施、地上地下桿管線、綠化等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。另外應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留有發(fā)展余地。

本設(shè)計(jì)結(jié)合規(guī)劃要求，采用四幅路型式，雙向六車道，道路紅線寬50m。路幅如下：50m=2m人行道×2+3m非機(jī)動(dòng)車道×2+4m綠化帶×2+12m機(jī)動(dòng)車道×2。機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為2%。

1.4 道路無障礙設(shè)計(jì)。

為充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，道路均進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，滿足殘疾人的使用要求。（1）沿線交口人行橫道及道口處均設(shè)置無障礙斜坡道，坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑，方便殘疾人出行。（2）在人行道中央處設(shè)0.5m寬的盲道。由行進(jìn)、提示盲道組成。（3）在行進(jìn)盲道的起終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)原點(diǎn)形的提示盲道。

1.5 交叉口設(shè)計(jì)。

道路交叉口設(shè)計(jì)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量、流向等進(jìn)行設(shè)計(jì)。正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)線。在與主干道交口處采用壓縮綠化帶拓寬一個(gè)右轉(zhuǎn)車道的方式，減少車輛等待時(shí)間。

2. 路基設(shè)計(jì)

2.1 一般路基處理。

挖方路基施工時(shí)，開挖至零填、路床部分后，應(yīng)盡快進(jìn)行施工。如不能及時(shí)進(jìn)行，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高預(yù)留30cm厚的保護(hù)層。

填方高度大于30cm的路段，須分層壓實(shí)。土的含水量應(yīng)接近最佳含水量。地下水位較高或土質(zhì)濕軟地段，可采用晾曬、換土、石灰處理等措施。

半填半挖路段，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床超挖80cm并進(jìn)行回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)雙向土工格柵。為了保證路基邊坡的壓實(shí)度，一般路段路基兩側(cè)加寬50cm的碾壓寬度，待竣工前進(jìn)行削坡，確保路基寬度為設(shè)計(jì)寬度。

2.2 溝塘地基處理。

在路基設(shè)計(jì)中，遇到一般淺溝塘?xí)r，對(duì)其進(jìn)行筑壩、抽水和清淤。挖至原狀土后，在溝塘底部填筑50cm的砂礫石，然后采用石灰土分層回填壓實(shí)?；靥蠲?0cm鋪設(shè)一層土工格柵。壓實(shí)度須達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范值。

2.3 膨脹土地基處理。

膨脹土具有吸水膨脹失水收縮并往復(fù)變形的性質(zhì)，對(duì)路基的破壞作用很大，且破壞不易修復(fù)。為保證路基的穩(wěn)定，必須解決此問題。本次根據(jù)實(shí)際作出如下處理：

（1）對(duì)于挖方和零填段，路面設(shè)計(jì)高程下1.5m范圍內(nèi)，以及人行道下40cm范圍內(nèi)，路基土返挖后摻6%石灰土改良分層填筑至路床頂。

（2）對(duì)于填方段，路基清表至膨脹土后，若距離路面設(shè)計(jì)高程不足1.5m，返挖至1.5m后摻6%石灰改良土分層填筑至路床頂；若距路面設(shè)計(jì)高程高于1.5m，原土質(zhì)含水量超過30%時(shí)，先填筑30cm的級(jí)配碎石，再用6%石灰改良土分層填筑至路床頂。

3. 路面設(shè)計(jì)

路面是直接供車輛在其表面行駛的，應(yīng)具備一定的使用要求。水泥砼路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：具有很高的抗壓強(qiáng)度、較高的抗彎拉強(qiáng)度和抗磨耗能力。路面的水穩(wěn)性，熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間增長而逐漸提高，不存在瀝青路面的“老化”現(xiàn)象。另外強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，經(jīng)久耐用，一般能使用20～40年。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高。路面色澤鮮明，能見度好，對(duì)夜間行車有利。

本項(xiàng)目路面設(shè)計(jì)荷載采用BZZ-100，根據(jù)計(jì)算，機(jī)動(dòng)車道面層采用24cm水泥砼路面，彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥5MPa。36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層和30cm10%石灰土底基層。

3.1 接縫設(shè)計(jì)。

由于大氣溫度的變化，將產(chǎn)生溫度應(yīng)力，若應(yīng)力超出容許范圍，路面板即產(chǎn)生裂縫或被擠碎。使道路破壞，故而裂縫的設(shè)計(jì)也是水泥砼路面的一個(gè)重要方面。

3.1.1 橫縫。

（1）橫向縮縫采用假縫形式，頂部鋸切寬3～8mm、深1/5～1/4板厚的槽口，并灌塞填縫料。鄰近脹縫或自由端部的三條縮縫設(shè)置傳力桿，其他情況采用不設(shè)傳力桿假縫形式。

（2）設(shè)在橫向縮縫處的施工縫采用設(shè)傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同；設(shè)在橫向縮縫之間的橫向施工縫，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。

3.1.2 縱縫。

縱向施工縫采用平縫，上部鋸切寬3～8mm、深30～40mm的槽口，并灌塞填縫料；縱向縮縫采用假縫形式，鋸切款3～8mm的槽口，槽口深度2/5板厚，并灌塞填縫料?？v縫在板厚中央處設(shè)置拉桿，拉桿采用HRB335級(jí)鋼筋，拉桿中部10cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。

3.2 水泥砼路面面板加筋。

（1）水泥砼面板自由邊基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，在面板邊緣下部布置邊緣鋼筋。邊緣鋼筋布置在面板底面之上1/4板厚并不小于5cm處，采用2根直徑12mm的HRB335級(jí)鋼筋，間距10cm，最外側(cè)邊緣鋼筋距自由邊5cm，邊緣鋼筋距橫縫5cm。

（2）自由邊的水泥砼面板板角以及銳角板板角宜布置角隅鋼筋。角隅鋼筋布置在水泥砼板頂面以下5cm處，距接縫或自由邊10cm，采用2根直徑12mm的HRB335級(jí)鋼筋。

3.3 抗滑構(gòu)造施工。

抗滑性能是水泥砼路面行車安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，按照預(yù)定的要求進(jìn)行路面抗滑設(shè)計(jì)是道路使用安全不斷提高和設(shè)計(jì)方法不斷完善的結(jié)果。砼攤鋪完畢后，在砼表面泌水完畢30分鐘內(nèi)進(jìn)行拉槽。拉槽深度應(yīng)為3～5mm，槽深3mm，槽間距12～24mm。為減小行車的噪聲，本次設(shè)計(jì)采用非等間距抗滑槽。根據(jù)施工后的使用情況來看，取得很好的效果。

4. 結(jié)語

市政道路設(shè)計(jì)是道路、排水、交通和綠化等工程的綜合，而不是簡單的幾何設(shè)計(jì)，隨著城市化進(jìn)程的加快，只有不斷更新設(shè)計(jì)理念，采用高新技術(shù)才能滿足社會(huì)發(fā)展的要求、滿足正常的交通秩序和居民的生活出行需求。進(jìn)而營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系。

參考文獻(xiàn)

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[文章編號(hào)]1619-2737（2015）09-20-688