連霍高速公路洛三段改擴建工程案例分析

徐倩 焦開昌 張靜 孔令越 王洪洋

(1.河南省弘陽高速公路有限公司，河南三門峽 472000;2.北京工業(yè)大學建筑工程學院，北京 100124)

0 引言

連霍高速公路(G30)橫貫河南省中部，自東向西貫穿商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽五市，是國家東西向交通的大動脈。洛陽至三門峽(豫陜界)段高速公路作為連霍國家高速公路的組成部分，是其中間路段，也是連接中部地區(qū)和西部地區(qū)的重要通道之一［1］。連霍高速公路洛三段(洛陽至三門峽)起于寧洛高速公路與連霍高速公路相交處，與鄭州高速公路改建工程終點相接。向西經(jīng)新安縣城北，義烏市北，澠池縣北、三門峽市南、陜縣城北、靈寶北，在豫陜省界處與陜西省潼關至西安高速公路起點相連。

該路2001年建成通車后，交通量增長迅速，公路服務水平逐漸下降。從洛三靈高速通道中長期交通需求預測結果分析，2020年本路段交通量將達到53 389輛/d，2032年將達到84 630輛/d，已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要，擴容建設勢在必行。經(jīng)過工程可行性研究［1］，該項目從2009年10月開始施工，歷經(jīng)36個月，于2012年10月竣工通車。

該項目采用雙側整體式加寬、單側整體式加寬和單側分離式加寬的建設方案，將原來的雙向四車道改擴建為標準的雙向八車道高速公路。方案路線總長195.082 km，雙側加寬段總長49.288 km;單側加寬總長145.79 km，其中單側整體式加寬路段長97.212 km，單側分離式加寬路段長48.582 km。雙側加寬整體式八車道是在原路基的寬度下(24.5 m)各向兩側拼寬8.25 m得到的，擴建后的路基寬度為41 m。單側加寬有單側分離式加寬和單側整體式加寬兩種，其中單側整體式加寬路幅寬度為19.5 m;單側分離式加寬路幅寬度為20.5 m。

1 主要工程問題

1.1 地質問題

洛三高速公路原地質資料顯示，項目沿線與公路工程有關的工程地質問題主要有軟弱土、濕陷性黃土、黃土洞穴等，這些不良地質路段分段局部出露，經(jīng)特殊路基處理后可以滿足路基使用要求，具體措施如表1所示。

表1 不良地質及防治措施

1.2 路基、路面排水問題

原洛三靈高速公路路基填方段采用集中排水方式;挖方段采用分散排水方式。在運行期間，該高速公路部分高填方路段邊溝淤泥較多、路塹截水溝有水毀現(xiàn)象。中央分隔帶底部的土工防水材料逐漸老化，出現(xiàn)了儲存于中央分隔帶底部水分逐漸滲入到路基土壤中的現(xiàn)象。路基，路面排水問題是本項目重點考慮的問題。詳細的路基，路面排水措施如表2所示。

表2 排水措施

2 新技術的使用

為了提高測量精度和設計、施工效率，在道路的改擴建過程中采用了一些新技術，主要有以下幾種:

1)采用機載三維激光雷達航測技術，測繪地形圖;

2)推廣應用GPS實時差分測量技術，并使GPS數(shù)據(jù)與道路CAD系統(tǒng)兼容，提高了測量精度和設計效率;

3)施工中，全線采集數(shù)字化地面模型，橫斷面由GPS+全站儀測量。

3 結語

1)洛三段改擴建項目中很多標段都位于老黃土、濕陷性黃土、膨脹土等不良地基土上，施工單位必須高度重視對路基施工技術的研究;

2)對于改擴建工程，應充分重視新老路段的銜接，對路基、路面或排水設施，應采取積極有效的措施，防止因新老路段銜接不暢，出現(xiàn)施工質量問題;

3)高速公路的施工應特別注意路基的施工質量，把路基工程作為高速公路施工組織管理的重要環(huán)節(jié);

4)施工中，遇到新問題應及時溝通，并定期對施工人員進行培訓，提高施工隊伍的專業(yè)素養(yǎng)，并需配備先進的機具設備，采用現(xiàn)代化的施工管理方法，必要時，應組織專家討論協(xié)商。

［1］劉東旭，張貴婷，周艷麗，等.連霍國家高速公路洛陽至三門峽(豫陜界)段改擴建工程可行性研究報告(修編版)［R］.鄭州:河南省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司，2009.

［2］交通公路司.新理念公路設計指南［M］.北京:人民交通出版社，2005.