遮不住的情調試駕保時捷 911TARGA 4

李吉陽

作為保時捷第一款擁有可拆卸頂篷和包圍式玻璃后尾窗的911車型，50年的經典讓其擁有了無數粉絲。

2014年4月，保時捷中國官網公布了新一代911 Targa的市場價格，其中保時捷 911 Targa 4的售價為168.5萬元。作為小眾市場中的跑車，保時捷Targa的競爭對手寥寥無幾。瑪莎拉蒂GT和捷豹XK等超級跑車在保時捷911 Carrera和GT3之間尋找競爭對手，而具有碩大玻璃頂篷的Targa在市場上甚少模仿者。

而在同級別的超跑中，保時捷 911 Targa 4的銷量可以排在第六的位置。為何一款小眾市場的跑車會有如此多的忠實粉絲？首先要從他的名字說起。

世界風潮的鼻祖

“Targa”這個詞在意大利語中有很多含義。它可以指碑牌、重要的防護盾等，在古羅馬語中指的是“武士的盾牌”，意大利人甚至用這個詞來稱呼他們的汽車牌照。后來有了意大利第二大的汽車公路賽事——Targa Florio，這項古老的賽事起源于 1906 年，終止于 1977 年，在西西里島巴勒莫周邊的山區(qū)舉行。在 1960 年代，保時捷在該公路賽中叱咤風云，占據統治地位，總共獲得過為數最多的 11 次總冠軍。當保時捷在 1965 年的法蘭克福車展推出第一款無頂的 911 時，將其命名為 Targa 無疑是向其在 Targa Florio 大賽中的勝利致敬。而且意大利人在念這個詞時，也如同獵豹在低沉地咆哮：“TAR-grrr！”

對保時捷而言，Targa 意味著第一款擁有可拆卸頂篷和包圍式玻璃后尾窗的 911 車型。要知道在后面的 993、996 和 997 系列中，Targa 更像一款全景天窗的 911，雖然車頂的玻璃能向后滑動，但兩側的金屬支架卻依然保留。到了這一代，保時捷決定重回初衷，讓軟布車頂能完全隱藏起來，保留包圍式后窗和碩大的銀色支架，從而回歸第一代 Targa 那經典的魚鰓造型。這種半敞篷設計，即是在 A 柱和 B 柱之間采用敞篷設計，而 B 柱之后則為全透明的玻璃造型，這種車型不但外形漂亮且獨特，同時可以擁有比傳統敞篷車更加穩(wěn)定的車身結構，也可以讓駕乘人員享受到只有敞篷車才具備的同天空親密接觸的特性。而且定價方面，911 Targa 比敞篷版略低，這對鐘愛敞篷版的車主無疑是一種全新誘惑。

“撞車 ”？再無可能

女人參加聚會最害怕的是什么？沒錯，就是撞衫！本來想凸顯自己獨樹一幟的品味，結果卻與他人撞衫，最后雙方都很尷尬。而保時捷 911 Targa 4則可以大大降低你與他人“撞車”的可能性。除了價格更低之外，和傳統的敞篷版 911 相比，Targa 系列擁有諸多亮點：首先，它的造型更加誘人，無論是開篷還是閉篷——而這一點是第一代 Targa 車型所沒有做到的；另外，即便 B 柱會帶來個別盲點，但碩大的全透明包圍后窗大大改善了行車視野；還有，Targa 車型的駕駛艙也更加安靜，更適合控制溫度和進行氣候調節(jié)。而最重要的一點就是，這是一款獨一無二的 911 車型，它兼具了轎跑版和敞篷版的諸多優(yōu)點。其獨特誘人的造型代表著小眾的好品位，光憑這一點，就足以讓全新一代 911 Targa 4大放異彩。

有實力的偶像派

從外形設計來看，911 Targa 4 一眼就給人一種非常別致的感覺，雖說前臉部分和普通 911 車型并無差別，但是碩大而粗壯的銀色B柱是其招牌式的設計。同時這種粗壯的 B 柱還兼具防滾架的功效，因此安全性部分毋庸置疑。銀色 B 柱結合包圍式的后尾窗玻璃，把 911 Targa 的側面輪廓帶入了一種全新的美學境界，在保留轎跑版 911 滑溜線條的同時，全透明的后背帶給該車一種蝙蝠車般的未來感。全新一代無疑是保時捷歷史上最性感和誘人的 Targa 車型。

另外一個巨大的變化是：頂篷的閉合現在完全可以靠電動調節(jié)來實現。新一代 911 Targa 4 引入了眾多新的設計和材料，電動式頂篷開合機構非常巧妙，織物頂篷可以通過獨特的機構完全收納到 B 柱和后車窗的夾層中，電動的控制機構可以在 19 秒之內完成頂篷的開合。

如果你認為保時捷 911 Targa 4只有靠外形來吸引粉絲，那你就大錯特錯了。新一代 911 Targa 4 都配備了四輪驅動，這也增加了行駛時的穩(wěn)定性，為舒適感再次加分。此外，斯圖加特的工程師故意把后車身的寬度增加了 44 毫米左右，除了進一步改善車身穩(wěn)定性外，官方的說法是，也會讓車尾和全包圍玻璃后窗結合起來更加好看和美觀。動力方面，其中 Targa 4 配置 3.4 升的水平對置六缸發(fā)動機，輸出功率達到 350 馬力，配合雙離合變速箱以及 Sport Chrono 組件之后，0-100 公里/小時加速耗時 4.8 秒，最高車速限定在 282 公里/小時。而高配的 911 Targa 4S 則配置了 3.8 升的水平對置發(fā)動機，輸出功率高達 400 馬力，破百縮短至 4.4 秒，極速則攀升至 296 公里/小時。

情調至上

相比于Carrera Cabriolet的招搖過市和Carrera的性能至上，Targa顯然更有情調也更加莊重，這不僅體現在車輛外形上，駕駛時的心境也同樣感同身受。精準到了神經質程度的油門踏板還帶有很大的回饋力度，雖然要費些力，但控制起來也更加直接，運動模式下發(fā)動機的轉速基本都維持在了2500rpm以上，動力響應異常積極且活躍，發(fā)力也是典型的細水長流型，越往后越有勁兒的特征異常明顯。

在經歷了三代玻璃車頂之后，Targa終于又迎來了自己的經典設計，不僅讓我們見到了久違的經典，同時還成為了這一代911中最有情調的車型，如果你不在意極致的性能，也不希望過于輕浮，那么Targa顯然就要比Carrera和Carrera Cabriolet更適合你，放到這個價位來看的話，性能更好的不在少數，但要論經典、談情調，又有誰比它更合適呢？